Testirajte Mercedes E-Klasa 450 4Matic 367 CV sedan

El Mercedes E-klase Trenutna generacija je lansirana 2016. godine, a od tada je prodano više od 1,2 miliona primjeraka. U ovoj 2020 Mercedes-Benz predstavio a zanimljiv restyling ovog salona E-segmenta, ali je zbog pandemije morao odgoditi svoje komercijalno lansiranje. Unatoč tome, već smo uspjeli ući i testirati ga nekoliko kilometara.

U ovom kratkom kontaktu testirali smo Mercedes-Benz E 450 4Matic. Radi se o mikrohibridnoj verziji. Ima šestocilindarski redni benzinski motor i električni motor koji podržava u određenim okolnostima i, osim toga, omogućava korištenje DGT ECO naljepnica. Govorimo vam o svim promjenama na ovoj luksuznoj njemačkoj limuzini, kao io poboljšanjima u tehnologiji, opremi i prvim utiscima za volanom.

Promjena stila pozadi

To je samo restilizacija, tako da su struktura i glavni oblici isti. Zapravo, varijacije u frontalno oni su sadržani. Malo je modifikacija osim nekih novih karakteristika kao što su veći broj hromiranih elemenata, malo retuširani branik, kao i revizija farova, koji sada djeluju oštrije i imaju novi dizajn svjetla. Ako bolje pogledate, roštilj je stidljivo promijenio oblik.

Gde promjene su najuočljivije pozadi. Iako su oblici prtljažnika i branika vrlo slični prethodnim, stražnji dio izgleda potpuno drugačije. Zašto? Jer dizajn pilota se značajno promenio. Sada su mnogo šire i stapaju se i u karoseriju i u poklopac prtljažnika, dok su prije bile poput suza na zadnjim uglovima.

Inače, Mercedes E-klasa je već veća od neke S-klase od prije nepunih generacija. Ima Dužina 4.935 mm, širine 1.852 i visine 1.467 mm. Veoma bitan je i boj od 2.939 mm, koji, kako ćemo malo kasnije videti, ostavlja veoma širok prostor za noge na zadnjim sedištima.

Plus elegancije i tehnologije enterijera

U međuvremenu, u kabini nastavljamo da pronađemo veoma tehnološki i elegantan izgled sa dva ekrana za MBUX sistem. Standardno, oba su 10,5 inča, iako opciono mogu doseći i do 12,3 inča. Iako im je, kao i svima njima, potrebno neko vrijeme da se prilagode ako niste upoznati sa stilom brenda, na njih se relativno lako naviknuti i prije svega lako ih razumjeti. Definicija je veoma dobra.

Volan Mercedes E-klase je nov. Dostupan je u tri verzije, a to su Sport, Luxury i Supersport. Najupečatljiviji je Supersport, sa duplim krakovima. Činjenica je da sada nose dugmad Touch Control integrisan sa kapacitivnim senzorima. Iako test nije dugo trajao, očekivao sam da će dugmad biti teže za rukovanje i da neće dobro reagirati, ali istina je da je njihov rad bio dobar u gotovo svim situacijama.

S druge strane, nastavljajući sa kontrolom upravljača, volan koristi novi senzori za otkrivanje da li je vozač u rukama. U nekim automobilima, kada vozimo uz pomoć pri održavanju trake na dugoj ravni gdje ne moramo vršiti korekcije upravljanja, sistem nas upozorava da preuzmemo kontrolu nad volanom. To nije slučaj u Mercedesu E-klase, jer ima senzore koji detektuju područje gdje ga zgrabimo i pritisak koji se vrši.

Osim toga, nema mnogo drugih promjena novi stilovi za personalizaciju kabine, boje i materijali. Istina je da je broj mogućnosti vrlo velik. Tokom ovog kratkog kontakta, dao mi je osjećaj da je unutrašnjost imala bolja podešavanja, posebno u središnjem dijelu instrument table, nego u prethodnoj verziji.

Puno udobnosti i prostora

La nastanjivost Mercedes E-klase se ne menja. To je veliki automobil dug skoro 5 metara, sa skoro 3 metra međuosovinskog razmaka. Prednja sedišta su zaista prostrana, ali najbolje dolazi na zadnjim sedištima.

Iako u prilazu drugom redu morate biti malo oprezni glavom da nas ne udarite, kada uđemo, imamo više nego dovoljno prostora. Nije u pitanju automobil dizajniran za pet putnika, već za četvoro. Ići ćemo u opuštenom položaju i ne previše uspravno. Prostor za noge je značajan, u mogućnosti da ih praktično pređe ako vozač ne zaostaje. Visina glave nije toliko široka, ali morate biti veoma visoki da biste bili zatvoreni ovdje.

Za kraj, hajde da pričamo o tome prtljažnik. Teretni prostor je 540 litara, što je 10 litara više nego kod Audija A6 i BMW-a serije 5. Razlika u zapremini golim okom ne postoji. Činjenica je da, kao iu svim trovolumenskim salonima, usta za punjenje nisu praktična A ni prostor ne možete u potpunosti iskoristiti. Karoserija će uvijek biti praktičnija i svestranija, dodajući još 100 dodatnih litara prostora u prtljažniku.

mehanička ponuda

Mašinsku ponudu, barem za sada, čine dizel i benzinski motori, kao i plug-in hibridni motori (EQ Power), i kod dizela i kod benzinaca. Svi imaju automatski menjač i, zavisno od varijante, hoće ili neće imati 4Matic traction. Zanimljivo je i to verzije koje se ne mogu priključiti imaju električnu podršku sa 48-voltnim starter alternatorima (EQ Boost tehnologija), odnosno mikrohibridi sa oznakom DGT Eco. Ali nisu svi još uvijek dostupni u Španjolskoj.

Dizel i plug-in dizel motori

Benzinski i plug-in benzinski motori

Tehnologija sigurnosti i udobnosti Mercedes E-klase

Ažurirana Mercedes E-Klasa zemljište sa najnovijom tehnologijom, u svakom smislu. Pored mehanike i revidirane verzije MBUX sistema, moraju biti istaknuti pomoćnici u vožnji. Sadrži široku mrežu senzora i kamera sve kontrolisano okruženje. Da vas stavi u poziciju, može sam kočiti i zaustaviti se ako vozač ne reaguje.

Neke funkcije su aktivna pomoć za ograničenje brzine s prepoznavanjem znakova i GPS-om, prilagođavanje brzine ovisno o ruti (krivine, kružne raskrsnice, putarine, itd.), aktivni pomoćnik za zadržavanje, pomoćnik pri upravljanju, aktivna kontrola mrtvog kuta sa zvučnim i svjetlosnim upozorenjem kada se vrata otvore, Parktronic sa kamerom od 360 stupnjeva ili upozorenje na unakrsni promet, između mnogih drugih.

Za volanom: Zadovoljstvo, uglađenost i tišina

Kao što sam rekao na početku, tokom ovog kratkog kontakta sam vozio Mercedes-Benz E450. Ovo je trenutno najsnažnija verzija Mercedes E-klase - uz dozvolu AMG-a - razvija snagu 367 CV pri 5.500 obrtaja, i maksimalni obrtni moment od 500 Nm između 1.600 i 4.500 o/min. To je 3.0-litarski redni šestocilindrični motor. Električni sistem od 48 V pruža dodatnih 22 KS i 250 Nm. Njegova odobrena mješovita potrošnja iznosi 8,3 l/100 km.

Čim upalimo auto, prvo što osjetimo je tih i nesmetan rad ovog bloka motora. Ako ne pogledate tahometar, ne znate da li je motor upaljen ili isključen. Zaista je dobro. Kada krenete u marš na parkingu, primjećujete da ste sa velikim automobilom i da, iako vanjske kamere imaju vrlo dobru definiciju, morate paziti da ne mazite karoseriju u uskim prostorima.

Uprkos tome, ne možemo reći da je to loš auto za grad. Ok, veličina može biti pomalo zastrašujuća, ali kada zakoračite na prvi poklopac šahta, prvu neravninu, prvu rupu kroz dotrajali asfalt, stvari se počinju mijenjati. Pneumatski ovjes i odlična zvučna izolacija tjeraju vas da vozite na vrlo opušten način i smanjujete nivo stresa u špicu.

Zbog niskog nivoa buke motora, podsjeća na vožnju električnog vozila. Osim toga, budući da ima veliki obrtni moment uvijek radi na vrlo niskim okretajima, tako da je glatkoća povećana. Takođe bih želeo da istaknem da je osećaj pedala veoma prigušen, dok je upravljanje brzo i lagano, idealno za lutanje.

U ovom prvom kontaktu nisam uspeo da pređem mnogo kilometara na autoputu, koji je pravo stanište E-klase, ali dovoljno da uočim nežnost sa kojom se ovaj automobil odnosi prema vozaču i putnicima. Veoma izolovan i od aerodinamike i kotrljanja, udobnost u vožnji je zavidna.

U slučaju da je bilo sumnje u vezi sa pneumatskim ovjesom, van grada potvrđuje da jeste zaista udoban auto. Po mom mišljenju, u ovom smislu jasno nadmašuje Audi A6 y BMW serije 5. Ako razmišljate o kupovini jednog od ova tri modela, a prioritet su vam udobnost i uglađenost, odaberite Mercedes E-Klasu bez razmišljanja.

Takođe, u slučaju testirane jedinice, sedišta su veoma visokog kvaliteta. Toliko da se javljaju sumnje da li smo sa E-klasom ili S-klasom. Štaviše, u krivinama naduvava bočni jastuk sedišta kako bi nas sprečio da klizimo, čime se značajno poboljšava podrška, ali bez kažnjavanja udobnosti. Ako skrenemo udesno, ona za nekoliko trenutaka naduva lijevu stranu sjedišta. U lijevom skretanju, naduvajte desnu stranu. Čini mi se divno.

Inače, motor se čini malo pretišim, ali samo dok ne odlučimo da pritisnemo gas. U tom trenutku se pojačava - iako je zvuk još uvijek vrlo filtriran - i brzo nas pogađa do sjedišta djelimično podizanje nosa po inerciji. A to je da, koliko god da je miran, ima 367 CV.

Sa druge strane imamo razni režimi vožnje izbor, kao u gotovo svakom modernom automobilu. U najsportskijim režimima ubrzava reakciju motora, automatski menjač malo više rasteže stepene prenosa, upravljač dobija na težini, a vešanje postaje malo tvrđe. U svakom slučaju, nije idealan auto za Sport+. Čak iu tom načinu vožnje i dalje ima mekog i konzervativnog karaktera.

Bez sumnje, čim budemo imali priliku probaćemo Mercedes Klasa E nedelju dana kako bi dodatno ispitali sve njene mogućnosti i, naravno, nove karakteristike. Radi se o automobilu koji zaslužuje da se testira nekoliko dana i ne propusti dugu vožnju autoputem.

Cijene limuzine Mercedes E klase

Galerija Mercedes E-klase limuzina

Više informacija o ovom modelu

Mercedes E-klase

• Plazas 5
• Potencia 197 - 381 KS
• Potrošnja 0,5 - 6,4 l/100 km
• Procjena 4,6