Test nove Ford Fieste ST-Line X 1.0 EcoBoost 155 ks

El Ford Fiesta To je jedan od onih kultnih modela američke firme. Konkretno, već smo u sedma generacija ovog pomoćnog vozila koje je na tržištu od 1970. godine najnovije ažuriranje Fieste za srednji život, koji stiže sa male kozmetičke promjene, posebno u prednjem dijelu.

La testirana jedinica vožnje Fieste a 1.0-litarski motor sa 155 KS i 240 Nm obrtnog momenta u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem. Velika prednost ovog agregata je u tome što jeste mikrohibridizovan baterijom od 48 volti, pa da, imamo DGT ECO oznaka.

Zadržava svoj dizajn, ali sa ažuriranim prednjim dijelom

U ovom restylingu, korisnost američke firme neznatno mijenja svoju frontalnu površinu iako ostalo praktično ostaje isto. Na kraju smo suočeni sa ažuriranjem, tako da je dosljedno i normalno da ne dobijemo značajne razlike. Ali da, sada izgleda aktuelnije, atraktivnije i još sličnije svom starijem bratu Ford Focusu.

Sada nalazimo a ispred najupečatljiviji u kojem podmlađen podmlađen potpuna LED optika da su prilagodljivi. Među njima je i velikodušna rešetka novog dizajna. Branik je sada još sportskiji zahvaljujući izraženijim linijama koje odaju veću agresivnost, barem u ovoj ST-Line X završnoj obradi.

Krećući se prema bočno područje Neki mišićavi lukovi točkova ističu se i na prednjoj i na zadnjoj osovini. Iza njih možete vidjeti neke 17-inčne felge u sivoj boji za koje mi se lično čini da mu daju vrlo osebujnu prilagodbu zajedno sa ovom vinskom bojom. Još jedan estetski detalj su njegova rebra u srednjim područjima u visini kvaka.

u pogled sa zadnje strane Tu nova Fiesta najmanje blista, ako ne reći ništa. Još uvijek imamo onaj mali spojler, istu optiku koja nije puna LED, isti branik pa čak i difuzor. Kažem da bi barem neki drugi estetski doradili dobro, ali ne žalimo se, ipak je lijepo za pogledati.

Enterijer praktično identičan prethodnom

Ovdje ne nalazimo praktično nikakvu promjenu osim jedne prijeko potrebne, a potpuno digitalna instrument tabla. Do sada je prestyling zauzimao analognu kutiju sa malim centralnim ekranom. Njihova završna obrada ostaje ista, uglavnom od tvrde plastike, ali sve je jako dobro pristajalo i teško je naći oko.

Novi digitalna instrument tabla je 12,3 inča, ima različite aspekte u zavisnosti od režima vožnje koji izaberemo pored tipičnih informacija o vožnji, ali nije baš konfigurabilna kutija. S druge strane nalazimo Centralni ekran od 8 inča i sa Ford Sync 3.2 infotainment sistemom, koji je jednostavan za korištenje, brz, ali možda pomalo zastario u dizajnu za ono što je danas na tržištu.

Ispod nalazimo fizičke kontrole za kontrolu klime, područje indukcijskog punjenja za naše mobilne uređaje i konvencionalni USB tip. Nešto neobično je to što Fiesta održava pravu ručnu kočnicu, ništa električnu.

Njegova sedišta pokušavaju da izgledaju kao sportski finiš i iako su udobne, nedostajale bi mi da imaju malo više bočne podrške. Za ostalo imaju ručno podešavanje i izrađene su od crne tkanine sa crvenim šavovima.

Zadnja sedišta sa tipičnim prostorom za pomoćne uređaje

Pred nama je model segmenta B dužine četiri metra, dakle ne možemo očekivati ​​mnogo životnih uslova. Bar u mom slučaju sa mojih 1,94 metara, praktično nemoguće je ući u drugi red sedišta ako imam vozačevo sedište prilagođeno mojoj visini.

Međutim, ako malo pomaknem to vozačko sjedalo naprijed, mogu vam to reći to su udobna sedišta ali kako to biva u prvom redu, Nedostaje mi više bočne podrške. Očigledno je da je njegov centralni trg gotovo beskoristan, izvući će vas iz nevolje u vrlo određenom trenutku, ali hajde, nema putovanja sa troje ljudi tamo.

Prtljažnik Ford Fieste malo zaostaje u odnosu na najdirektnije rivale

Ford Fiesta je veoma kompletan automobil, međutim, u prtljažniku je mjesto gdje najviše griješi. Ima kapacitet od samo 311 litara, govorimo o Ibizi, na primjer, kubičnih 355 litara. Nije velika razlika, ali primjećuje se.

Za ostatak, ispod poda prtljažnika nalazimo duplo dno gde se nalazi subwoofer opcionog Bang & Olufsen zvučnog sistema, tako da nemamo previše prostora da ostavimo mnogo predmeta, samo komplet za popravku uboda i malo više.

Ford Fiesta dostupna mehanika

La raspon pogonskih goriva nova Fiesta se sastoji od benzinskih motora i jednog sa TNG, tako da nemamo dizel, električni ili plug-in hibrid. Međutim, nalazimo mikro-hibridizovane motorizacije sa 48-voltnim baterijama. Ova mehanika počinje od 75 KS do 200 KS u ST finišu, najsportskiji i vrhunski.

La jedinica koju smo testirali ove sedmice oprema EcoBoost motor iz 1.0 litar, 3 cilindra i mikrohibridizovan. Snaga koju pruža jeste 155 KS i 240 Nm obrtnog momenta dok šestostepeni manuelni mjenjač nemamo mogućnost opremanja automatskog mjenjača u ovom motoru, već u 125 ks. S druge strane, mala baterija od 48 volti daje mu snagu od 16 KS i 50 Nm obrtnog momenta.

Za volanom Ford Fieste od 155 KS

Ya za volanom nove Fieste možemo cijeniti njegov karakterističan dodir kvačila, koji ima kratak put i vrlo je jak. Ali dobro, slučaj, njegov trocilindrični motor sa 155 CV kreće se s velikom lakoćom malom Fordu, ima dobar odziv i oseća se veoma okretno. Istina je da ga ispod 2.000 krugova to dosta košta, ali od tada pa nadalje nema problema da pokaže svoju radost.

Ovaj mehaničar pruža više nego savršenu kombinaciju, budući da ima više nego razumnu snagu za pomoćno vozilo u normalnoj upotrebi, ali treba napomenuti i da postaje vrlo razigran automobil ako ga tražimo. Njegovih 0 do 100 to radi za 8,9 sekundi, ali to nije bitna stvar, ako ne i njegov spektakularno skretanje.

onda imamo a šestostepeni manuelni menjač, koji, inače, nema dostupnosti automatskog mjenjača u ovoj mehanici od 155 KS. The putovanje je relativno kratko, dodir je dobar i postaje vrlo udoban za grad. S druge strane, u sportskijoj vožnji primjećujemo da je blizu volana, što ćemo cijeniti kada Fiestu istisnemo do maksimuma kroz dio krivina.

Što se tiče dinamičan, ističe a donekle krut ovjes, ali nije neugodan, čak i na gradskim putevima sa neravninama i neravninama. Istina je da dobro zadržava kotrljanje karoserije, izazivajući tako sportski osećaj. Što se tiče njegovog adresu, to treba reći nije baš informativno, cijenjeno je vrlo potpomognuto i također vrlo mekano. Na kraju se ne suočavamo sa 200 hp ST završetkom, ne možemo više čekati.

Ford Fiesta Potrošnja

Prema WLTP ciklusu, Fiesta sa ovom 1.0 EcoBoost mehanikom od 155 KS ima potrošnju od 5,1 litara na 100. Međutim, uspjeli smo dobiti u proseku oko 6,3 litara na 100km. Na kraju je u onom litrilu iznad onoga što homologira, nešto što je inače uobičajeno.

Sa druge strane, na autoputu 120 km/h, srednja vrijednost će biti okolo 6 litara na 100 otprilike prihvatljiv broj. Ali ako se fokusiramo na ekskluzivnu upotrebu urbano, malo komunalno vozilo može izvući potrošnju 8,5 ili čak 9 litara na 100, sve zavisi od prometa i vremena kojim kružimo.

Zaključci Ford Fiesta

Za kraj testa Fieste komentarisaćemo i pozitivne i negativne tačke. Prije svega želim napomenuti da se radi o automobilu sa dobrim odnosom cijena/proizvod, ima vrlo mladalački dizajn i nivo opreme koju ima je zaista dobar.

Što se tiče pozitivne bodove, Fiesta nudi a spektakularna dinamika za sve one koji traže malo više senzacija i ne idu samo od tačke A do tačke B. Njegovo završne obrade i podešavanja njegov prihvatljivo, ima najnovija tehnologija i dosta pomagala u vožnji. S druge strane imamo njegov dizajn, koji je, kao što sam već spomenuo, vrlo mladalački i atraktivan.

como Negativna poenta Imam samo jednu da istaknem zaista, tvoj gepek. Da, znamo da se radi o malom autu, ali ipak je prostor prilično skučen i nećemo moći da stanemo u velike kofere. Na kraju, ko traži ovaj automobil, ne želi da stavlja porodični prtljag na nedelju dana, ali istina je da bi mu itekako odgovaralo još 40-ak litara.

Cijene Ford Fieste

Cijene sa prevozom i porezima koje Ford ima za Fiestu u septembru 2022. Kampanje ili promocije koje firma ima nisu uključene.

Mišljenje urednika

Ford Fiesta foto galerija