Prošle su tri godine otkako smo prvi put sjeli za volan Toyota CHR, hibridni crossover japanske firme. U ove tri godine ne možemo poreći uspjeh ovog modela na tržištu, jer je za ovo vrijeme uspio da na španske puteve plasira oko 40.000 primjeraka, a preko 400.000 u Evropi. Ne mogu se svi automobili pohvaliti takvim brojkama za samo tri godine.
Činjenica je da je japanska firma željela izvršiti a malo ažuriranje estetiku u vašem crossoveru, također modificiranje neke opreme i, konačno, ponudu a nova hibridna mehanika od 184 KS. Prema Toyoti, ovaj novi motor će zauzimati oko 33% prodaje u Evropi u narednih nekoliko godina.
U svakom slučaju, nalazimo se u sekciji za testiranje Actualidad Motor. A automobilska kompanija nas je prije nekoliko dana pozvala na Evropska prezentacija ove ažurirane Toyote C-HR, događaj koji se održao u Portugalu. Tamo smo iz prve ruke mogli testirati novitete ovog proizvoda i ponašanje nove hibridne mehanike. Reći ću vam sve u sledećim redovima.
Rizična vanjština, ali Toyota C-HR najviše uvjerava
Počinjemo, kao i obično, s vanjskim dizajnom. Toyota C-HR je automobil sa a vrlo upečatljivog i tehnološkog dizajna. Nije lako stvoriti tijelo ovog stila i koji se većini javnosti toliko sviđa. Čini se da je Toyota stručnjak u tom smislu, jer je C-HR dobro pao od prvog trenutka, kao i nova Corolla.
Azijska firma nije mnogo promijenila estetiku u ovom ažuriranju, već prije dao je nekoliko poteza kistom kako bi stidljivo promijenio svoj imidž. Uopšteno govoreći, in frontalno Tu je novi branik sa donjom ivicom u boji karoserije i premještanjem svjetala za maglu. Glavni farovi takođe izgledaju izražajnije, sada integrišući pokazivače pravca.
U međuvremenu, u straga ističe se nekoliko tačaka. Prvo od njih je njegovo osvjetljenje, koje je sada mnogo osobnije zbog trodimenzionalnog uzorka stvorenog naknadnim svjetlosnim potpisom. Osim toga, ovi piloti su nešto tamniji. Oba su komunicirana integriranim spojlerom koji sada poprima sjajnu crnu boju, dok je prije koristio isti ton kao karoserija. Na kraju, branik je takođe redizajniran kao difuzor na 2.0-litarskom motoru.
Unutra nema velikih promena
Vrlo malo je promjena koje nalazimo u kabini Toyote C-HR. Toliko da mi je, iskreno, i iako nisam bio u C-HR-u oko godinu i po dana, bilo teško pronaći razlike. Postoje neke vrlo male promjene na presvlakama, vrlo male modifikacije na instrument tabli i poboljšanja infotainment sistema.
Upravo u tom informaciono-zabavnom sistemu možemo najviše da cenimo razlike. Ekran je malo drugačiji, ali što je još važnije, ima poboljšane karakteristike. Konačno ima Apple CarPlay i Android Auto! nešto što su kupci i štampa dugo tražili od Toyote. Ovaj ekran od 8 inča sada ima dugmad za brzi pristup na svojim ivicama. U svakom slučaju, sistem još uvijek nije jedan od najboljih na tržištu.
u uočenih kvaliteta iznutra su više nego korektni, iznad većine svojih generalističkih rivala i stavljaju se blizu nekih premium modela. Unutra ima dosta prošivenog materijala, mada ima i nešto kalupa u čuvenoj i mnogo omraženoj (barem meni) klavirskoj crnoj boji. Ali ono što se ističe je u dizajnu kontrolne table; definitivno, vrlo lično.
Veoma skučen prostor, posebno na zadnjim sedištima
Možda je najkritičnija strana Toyote C-HR pogodnost za stanovanje.. Nalazimo se u automobilu dugom praktički 4,4 metra, sa karoserijom krosovera i ne oseća se kao prostran auto. Da budemo jasni i iskreni, sa vozačkog sedišta imamo osećaj da sedimo u mnogo manjem automobilu nego što njegova ukupna dužina najavljuje. A sve se svodi na njegov vanjski dizajn.
U prednja sedišta, zbog oblika vjetrobranskog stakla i cijele prednje polovice karoserije, imamo osjećaj da smo malo zabijeni; iako zaista ima mjesta za relativno visoke ljude bez problema. Mislim da taj osećaj izazivaju i prozori, koji nisu baš veliki, kao i unutrašnja obloga tamne boje.
Ali ono što to zaista potvrđuje je u zadnja sedišta. C-HR je automobil sa pristojnom useljivošću na zadnjim sjedištima, znatno ispod većine svojih rivala, a čak bih se usudio reći da je niži nego kod nekih modela manjih segmenata. Uz to, pristup nije baš najbolji koji smo vidjeli, kako zbog superiornog oblika okvira, tako i zbog otvaranja vrata.
U svakom slučaju, htio sam naglasiti da u tom smislu nije bilo nikakvih promjena. Toyota nam je tokom ove prezentacije rekla da se čak i kod crossover modela zadnja sedišta retko koriste i da dizajn ima mnogo veću težinu od mogućnosti stanovanja. Teško je povjerovati u automobile ovog tipa, ali najbolje opravdanje je broj prodaje C-HR-a širom Evrope.
Mali prtljažnik za svoju veličinu
Kao iu kabini, ni prtljažnik nije posebno velik; nego je mali. Prema tehničkom listu Toyota C-HR ima prtljažnik od 377 litara; Iako novi motor 2.0 litara kubnih 358 litara (19 manje) za novu bateriju i njeno postavljanje. Gubitak između obje verzije je praktički neprimjetan golim okom. Ispod poda se nalazi nekoliko pregrada za odlaganje raznih predmeta koje ne želimo ostaviti na vidiku.
Dvije hibridne mehaničke opcije
Gore smo citirali da je sada ažurirana Toyota C-HR dostupan u dvije mehaničke verzije u Španjolskoj -na ostalim tržištima postoji nehibridna verzija, sa 1.2 benzincem-. Manje moćna varijanta je ona koja je bila dostupna od početka komercijalizacije. To je 1.8 hybrid koji razvija 122 KS i to koristi litijum-jonsku bateriju. Njegova odobrena potrošnja je između 4,8 i 5,2 l/100 km. Maksimalna brzina je 170 km/h i potrebno je 11 sekundi da se ubrza od 0 do 100 km/h.
Novi hibridni pogonski sistem je a 2.0 Dynamic Force koji daje 184 KS zajedno, sa toplotnom efikasnošću od 41% u zavisnosti od brenda. U ovom slučaju baterija nije litijum-jonska, već nikl-hidridna. Odobrena mješovita potrošnja je između 5,3 i 5,6 l/100 km. Maksimalna brzina je 180 km/h, a od 8,2 do 0 km/h treba 100 sekunde.
Za volanom: više solventnosti, bolja dinamika i manje buke
Tokom ovog prezentacijskog događaja stavili smo se na komande Toyote C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force, odnosno nove mehanike. Vozili smo ga oko 150 kilometara, uglavnom na sporednim putevima sa niskim mehaničkim zahtjevima i prolazeći kroz mnoge gradove.
Toyota kaže da je Verzija od 122 KS je tiši, jeftiniji i profinjeniji, sa urbanijim pristupom i za one klijente koji neće puno putovati sa ovim modelom. 184 hp snažniji je, dinamičniji i emotivniji. Pa, očigledno ima bolje performanse, ali ne mislim da je to dinamičan ili emotivan automobil; nego logična alternativa za one koji će koristiti auto u gradu, ali i koji žele dobar odziv prilikom preticanja ili putovanja sa napunjenim gepekom.
Ova nova verzija Toyote C-HR od 184 KS, kako sam rekao, zanimljivija je i solventnija za kupce koji redovno odlaze van grada. I dalje od 62 dodatna CV-a koje razvija, za najnagrađivaniji učinak. Motor ne vrti toliko pri relativno snažnom ubrzanju, mnogo se snažnije oporavlja i daje više garancija kada se vozi autoputem ili dvosmjernim putem.
Veoma pozitivna tačka ovih hibridnih automobila je da mogu da cirkulišu – u fazama niske potrošnje energije i kada je baterija određenog napunjenosti – sa isključenim termalnim motorom; pokazujući sebi EV logo na okviru instrumenata. Glavna prednost je što tokom saobraćajnih gužvi možete provesti nekoliko minuta sa ugašenim motorom, krećući se malom brzinom bez potrebe za paljenjem.
Iza volana imamo nekoliko kamera. Njegova glavna funkcija je povećati ili smanjiti zadržavanje vozila pri spuštanju niz strmu padinu ili, na primjer, spuštanju niz planinski prijevoj. Kao što znate, prijenos ovog automobila, kao i kod svih Toyotinih hibrida, je e-CVT sistem.
S druge strane, japanska firma je provjerio suspenziju da prenese više čvrstine u ovoj snažnijoj varijanti, to je također bilo resetujte adresu i primijenili niz poboljšanja za smanjenje poznatog NVG (šumovi, vibracije i opšta hrapavost). Zvučna izolacija putničkog prostora - gazećim slojem, aerodinamikom i motorom - je više nego dobra, nešto u šta je Toyota uložila dosta sredstava, kako su nam sami objasnili.
La podešavanje šasije Toyote C-HR je i dalje vrlo dobar. Mnogo mi se dopalo kada sam isprobao prethodnu verziju, još više me je uverio kada smo se takmičili sa Toyotinim hibridom 24 sata 2017. godine i ponovo me uverio. Iako je SUV, ima veoma nisko težište jer su baterije smještene u donjem dijelu, omogućavajući dobro skretanje i okretnu, brzu i efikasnu promjenu potpore. Osim toga, ovjes, koji je donekle čvrst, ne djeluje suvo niti na bilo koji način neugodno.
Kako je u pitanju prezentacija, padala je velika kiša, a naišli smo i na jake vjetrove, mislim da je bolje da ne pričam o potrošnji. Putni kompjuter nije pokazao visoke podatke, ali je istina i da su rute bile povoljne za ovaj tip hibridnog vozila, sa mnogo dionica srednje brzine. Kada budemo testirali dalje nedelju dana, tiho ćemo pričati o tome.
Kao znatiželja, vozili smo nekoliko kilometara noću i po slaboj kiši povremeno. Naša jedinica je imala LED farovi, ali istina je da je osvetljenje bilo malo loše. Toliko da smo čak provjerili da li kratka svjetla zaista rade. Isti utisak su imale i neke kolege novinari.
ZAKLJUČCI
Prvi utisci sa ažuriranom Toyotom C-HR verzijom 2.0 su dobri. To je sposobniji, solventniji i prijatniji mehaničar da se koristi van gradskih puteva. Za kupce koji će praktično samo koristiti svoj CH-R po gradu, mali motor će biti dovoljan.
Estetski, nema sumnje da je to odvažan automobil i da je strategija zaista dobro funkcionisala. Međutim, zbog svoje vanjske veličine, to je automobil sa unutrašnjost koja nije prostrana a ima ni prtljažnik koji ne dostiže ni prosjek kategorije. U svakom slučaju, kako sam brend navodi, u većini slučajeva zadnja sedišta se retko koriste; Iako ima slučajeva i slučajeva...
Izdvojena oprema Toyota C-HR
aktivnih
Dostupno samo sa 1.8 Hybrid
- 17-inčni točkovi
- LED zadnja svetla
- Apple CarPlay i Android Auto
unaprijed (dodaj)
Dostupan sa 1.8 i 2.0
- 18-inčni točkovi
- Zatamnjena zadnja stakla
- detektor mrtvog ugla
- Rear Cross Traffic Alert
- parking senzori
Advance Plus (dodaje)
Dostupan sa 1.8 i 2.0
- LED farovi
- Sekvencijalni zadnji pokazivači pravca
- JBL audio oprema
Pokreni izdanje (dodaje)
Dostupno samo sa 2.0 Hybrid
- Usmjerena svjetla
- Dvobojni u narandžastoj boji
- JBL Premium audio sistem
- unutrašnja koža
Advance Luxury (dodaje)
Dostupno samo sa 2.0 Hybrid
- grijana sjedišta
- Električno lumbalno podešavanje prednjih sedišta
- dvobojna završna obrada
dinamično (dodati)
Dostupno samo sa 2.0 Hybrid
- Nano e
Toyota C-HR Cijene
Toyota C-HR je predstavljena novinarima, ali do sredine januara neće početi s marketingom. Tada ćemo zaista znati svu opremu svakog nivoa opreme i cijene svih verzija. U ovom trenutku, Toyota Španija je objavila samo pretprodajnu ponudu za C-HR Advance Luxury 180H, koja uz Toyotu Complet iznosi 270 € mjesečno, uključujući prva četiri održavanja, četiri godine garancije i godinu dana osiguranja za sve. rizik.
Više informacija o ovom modelu
- Plazas 5
- Potencia 140 - 223 KS
- Potrošnja 0,9 - 5,1 l/100 km
- Procjena 4,4