Test Toyota C-HR, Prius pretvoren u crossover

Zamislite hibridni automobil i reci mi marku automobila za manje od 3 sekunde, brzo! Skoro 100% sam siguran da brend koji mi je pao na pamet jeste Toyota. A jeste da je japanski proizvođač bio taj koji je od početka polagao najviše nade u ovaj tip vozila, lansiranjem prve generacije Toyote Prius krajem 90-ih. Danas smo testirali Toyotu C-HR , što bi se ukratko moglo definisati Šta Toyota Prius krosovera. Cilj na našoj testnoj jedinici je najviši, DynamicPlus.

Naravno Toyota je reper u hibridnim vozilima. U Španiji, Toyota i Lexus već imaju više od 100.000 prodatih hibrida, a njihovi proizvodi predstavljaju 9 od 10 najprodavanijih automobila sa ovim pogonom. Širom svijeta, Toyota je već isporučila više od 10 miliona hibrida, što se kaže uskoro. Toyota Prius, Auris, Yaris, RAV4 i sada Toyota C-HR crossover; model koji prati filozofiju novog Priusa.

Kažemo da slijedi filozofiju kao što je Prius jer je Toyota C-HR, iako je vrlo efikasan hibrid, model koji je eksterno dizajniran za smanjenje aerodinamičkog otpora i okretanja glave gde god da ide. Mehanički, montira isti hibridni sistem, takođe razvijajući maksimalnu snagu 122 CV što će omogućiti vrlo ograničenu potrošnju u gradu i na sporim cestama.

Neobično

Estetski je to model koji, kako smo rekli, uhvatiće mnoge oči. To je uvijek dobra stvar, jer obično znači da se suočavamo s modelom vrlo visokih performansi ili automobilom vrlo upečatljivog dizajna. Može biti ljepše ili ružnije, ukusi su lične stvari, ali upečatljivo i drugačije TO JE. Pored toga, ove podebljane linije su kombinovane sa a karoserija crossoveraTako moderno u poslednje vreme.

U frontalno nalazimo haubu na vrlo visokoj visini, u SUV stilu. farovi, sa Full-LED rasvjeta, imaju djelimično agresivan izgled zbog toga što su uski, prenoseći i uobičajenu tehnološku sliku Toyote. Branik je veoma velik i sa ugaoni oblici, dajući karakter prednjoj strani. Donji dio je dizajniran u crnoj boji, uključujući svjetla za maglu i veliki usis zraka. Sa strane i iznad registarske tablice ima više kanala za vazduh.

La pogled sa strane Biće mnogo atraktivniji od prednje strane. Prvo, istaći će svoju siluetu gore pomenutom kapuljačom na velikoj visini i kupe oblika koji predstavljaju preostalih 75% strane sa glatkim i brzim padom krova. Na kraju krova nalazimo a istaknuti spojler. U ovoj perspektivi vidljiva su i upečatljiva zadnja svjetla, o kojima ćemo govoriti malo niže.

Takođe će istaknuti mala zastakljena površina na zadnjim vratima i ručka za otvaranje ovoga. Zaštite se pojavljuju u cijelom donjem dijelu, iako su terenske vještine ovog automobila praktički nikakve. Predivno dizajnirani točkovi od 18” neće biti najbolji saveznici za efikasnost. Kao što ste možda već primijetili, pribjegavajte a dvobojna karoserija sa crnim krovom, A i B stubovima, retrovizorima i podvozjem.

Vjerovatno straga biti najupečatljiviji u cijelom setu, s vrlo oštrim oblicima i snažnim linijama. Na vrhu imamo gore spomenuti spojler. Sišli smo i sreli neke piloti bumeranga i LED rasvjete koje su dio dobre bočne površine, kao da su van karoserije. The kapija Deluje i kao spojler, na mestu gde se zadnje staklo susreće sa samom karoserijom, a takođe crta udarni heksagon. Branik je takođe veoma velik sa označenim linijama i donji deo u crnoj boji.

Upečatljiv dizajn, ali to oduzima mogućnost stanovanja

Uprkos tome što je dizajniran na ista platforma kao Toyota Prius, Toyota C-HR ima drugačije dimenzije od svog brata u gami. Krosover koji smo danas testirali ima nešto dimenzije 4,36 metara dužine, 1,79 i 1,55 visine; dok je njegova bitka 2,64 metra. The odobrena težina je 1.455 kg. Dakle, Toyota C-HR je kraća, šira i viša od Priusa. Međuosovinsko rastojanje je kraće kod crossovera, a težina je gotovo identična.

Idemo u putnički prostor i upoznali smo neke prostrana i udobna prednja sedišta, kao i kod većine vozila ove veličine. Nalazit ćemo se na visini nešto višoj od one kompakta, ali ne tako visoko kao u velikom SUV-u, međutačka. Regulacija volana, sedišta i pojasa omogućiće nam brzo postizanje idealnog položaja za vožnju.

u zadnja sedišta ostavljaju gorko-slatki ukus. Prostor za noge je dosta dobar, a ni širina nije loša, ali dizajn karoserije traži "kupeovski vazduh" značajno ograničava prostor za glavu. Ljudi od otprilike 1,80 metara će se ovdje osjećati pomalo neugodno. Osim toga, ne pomažu malima zadnja stakla, koji sa toliko oplata prenosi mali osećaj prostranosti. Otvaranje vrata i niska visina plafona takođe nisu korisni za ulazak i izlazak nazad ovde.

idemo s njim prtljažnik. Prtljažnik Toyote C-HR ima ukupno kocke 377 litara, šta će biti manje od prosjeka segmenta. Srećom, ima ih veoma kubičnih oblika koji vam omogućavaju da dobro iskoristite sav prostor i da ne zaostajete previše za svojim rivalima. Ispod poda smo našli komplet za popravak probušenog.

Odličan kvalitet završnih obrada

Spoljašnji dizajn je djelovao prilično upečatljivo i originalno, nešto što se ponavlja iznutra. Evo ekran osetljiv na dodir od 8” će se isticati iznad svega instrument table, koja je na veoma visokoj visini i blago orijentisana prema vozaču. Iako se čini drugačije, to ne ometa viziju puta. The kvaliteta materijala komandne table, vrata i sedista je veoma visok, čak i viši od onog kod Toyote Prius, sa dobrim podstavom u praktično svim dijelovima i vrlo dobrim dodirom. Plava linija koja prolazi kroz instrument tablu daje vrlo karakterističan dodir ovom području.

El volante Takođe ima dobar dodir, a rukovanje njegovim dugmadima je lako prilagoditi. Sa svoje strane, scorecard praktično je identična onoj koju marka koristi u nekim drugim hibridnim modelima. Svi tasteri na komandnoj tabli su laki za čitanje i rukovanje, veoma su dobro locirani. Takođe je tačno da je infotainment sistem od Toyote trebao bi dobiti ažuriranje, ne zbog lošeg rukovanja ili rada, već zbog dizajna koji je već pomalo zastario u odnosu na konkurenciju.

Najmanje nam se dopalo sjajno crni umetci tunel transmisije, instrument tabla i volan. Jako su lijepe, ali lako hvataju prašinu i otiske prstiju koliko god se trudili da se brinemo o njima. Kao što smo ranije spomenuli, dizajn zadnjih vrata Nije baš laskavo iznutra, propušta malo svjetla i otežava nam da vidimo šta je izvan automobila, bilo da putujemo na ovim zadnjim sjedištima ili sa vozačevog sjedišta kada gledamo unazad i kroz zadnje tri četvrtine .

1.8 VVT-I Hybrid

Toyota C-HR je u našoj zemlji dostupna samo sa mehaničkim, hibridnim pogonskim sistemom 122 CV. Ovaj set se sastoji od 1.8 benzinskog motora koji radi na Atkinsonovom ciklusu koji razvija 98 KS, dok će uz njega biti povezan električni motor od 72 KS. Zajedno će isporučiti maksimalnu snagu od 122 KS. Prije nego što stigne do prednje osovine, energija prolazi kroz a promijeniti cvt, uobičajeno u japanskoj firmi.

u beneficije Toyota C-HR neće biti previše dinamičan, ali dovoljan da se prilično slobodno kreće u gradskom saobraćaju. proglasiti ubrzanje Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11 sekunde i maksimalnu brzinu od 170 km / h. U međuvremenu, njegov mješovita potrošnja odobreno je od 3,9 litara (sa 18” točkovima), što je činjenica praktično nedostižna u normalnoj vožnji.

Šasija vrijedna divljenja

Vrijeme je da sa ključem/daljinskim u džepu otvorite vozilo, sjednete, podesite sjedište, retrovizore i volan, nagazite kočnicu i upalite automobil pritiskom na dugme “Power”. Tišina će nas naterati da posumnjamo da li je zaista pokrenut, što potvrđuje i reč „Ready“ koja svetli na instrument tabli. Stavljamo D u ručicu mjenjača, otpuštamo kočnicu i idemo. Kao i obično kod hibrida, ako imamo opterećenje i uslovi to dozvoljavaju, krenut ćemo u marš samo sa elektromotorom.

Još jednom pogonski sklop sa CVT menjačem pokazuje odlično mekoću i lakoću u rukovanju, s kontroliranim reakcijama u sporim manevrima. Uprkos tome, i dalje ima "nedostatak" od osećaj klizavosti sa relativno visokim zahtevima za snagom i glasan zvuk motora termalna koji stiže do kabine. Ista Toyota bi u nekom trenutku trebala razmisliti o uvođenju mjenjača s dvostrukim kvačilom jer bi njegov rad bio sličan onom kod ručnog mjenjača.

Što se tiče potrošnje, vratili smo auto u marku nakon nekoliko stotina kilometara i nekoliko dana vožnje sa a ukupan prosek 5,5 litara na 100. Istina je da su dobar dio naših putovanja bile velike udaljenosti na autoputu. U 100% gradsko zemljište, gdje najbolje funkcionira i gdje je stvarno namijenjen, dobijamo prosječnu potrošnju 4,2L/100 km nakon nekoliko kilometara lutanja ne obazirući se na potrošnju i normalnom vožnjom.

Iako nije mnogo manje sportski automobil, ostavio nas je veoma zadovoljnim kapacitet dinamičan. u šasija podržava mnogo sportskiju vožnju nego što smo očekivali, efikasno održavajući tijelo vitkijim i omogućavajući brzo skretanje u krivinama. Ovo je posebno vidljivo na vrlo uskim i povezanim krivinama planinski prijevoji koji zahtijevaju okretnost, posebno nizbrdo. U usponima buka motora ne poziva na povećanje tempa.

Autoputem Biće udobno, iako će nagibi uzrokovati da se termalni motor ponovo previše okreće, smanjujući udobnost u vožnji, ali i potrošnju. The šasija dobro upija razne nepravilnosti a postiže se aerodinamička i kotrljajuća izolacija. U svakom slučaju, urbana područja će biti stanište gdje je ovaj hibridni crossover najudobniji.

Ima četiri načina vožnje a tri od njih su dostupne preko menija na malom ekranu kutije. Iskreno, ovo bi bilo bolje riješiti jednim dugmetom na instrument tabli. The režimi su Eco, Normal i Sport, koji prilagođavaju mapiranje papučice gasa, zadržavanje kada prestanemo ubrzavati i oštrinu smjera. Adresa koja nam se, inače, jako dopala zbog svoje preciznosti. Takođe imamo EV-režim, koji se aktivira sa centralne konzole i omogućiće veći rad elektromotora bez intervencije benzinskog motora, sve dok imamo rezervu baterije.

Možda ste se zapitali da li je to prikladan automobil terenske ekskurzije. Odgovor je ne. Testirali smo ga na nekim putevima i uglove njegove karoserije, kao i nizak razmak od tla ne dozvoljavaju da se izađu dalje od puteva u dobrom stanju, kroz koji bi mogao cirkulirati bilo koji drugi normalan i sadašnji turizam. Stoga ima manje mogućnosti od SUV modela kao što je Toyota RAV4 i slične onima kod Toyote Auris, da navedem neke interne primjere brenda.

ZAKLJUČCI

Stavljamo tačku na ovo testiranje Toyote C-HR. To je auto koji svidjelo nam se s emocionalne tačke gledišta, ali ne previše sa racionalne. U ovim vremenima, veoma je cijenjeno što se neki brendovi klade na dizajn koji se toliko razlikuje od uobičajenog, preuzima rizik i s puno inovacija u svojoj estetici. Međutim, ovaj vrlo stiliziran dizajn je u suprotnosti sa udobnošću, jer smanjuje pogodnost za stanovanje i lakoću pristupa na zadnjim sedištima, kao i preglednost za vozača i putnike na zadnjim sedištima.

Sa druge strane, to će biti okretan i dinamičan automobil u gradu i na mišjim područjima. Njegova slaba tačka na otvorenom putu biće isporuka snage motora. Ne radi se o tome da je motor loš ili nedovoljno snazan, već da je šasija daleko iznad mogućnosti pogonskog sistema, odnosno ova konstrukcija bi mogla izdržati još nekoliko desetina konja.