Mnogo smo razgovarali o tome toyota gt86 od kada se pojavio na tržištu 2012. To je strastven automobil sa veoma sportskim pristupom. Coupé karoserija, prednji benzinski motor šiljastog karaktera, pogon na zadnje točkove i veoma emotivna dinamika vožnje. Iskreno, jedan od mojih omiljenih automobila i voleo bih da ga imam u garaži.
Činjenica je da smo posljednjih mjeseci - usudio bih se reći skoro godina - bili smo svjedoci mnogih glasina. U početku se činilo da će nestati, iako se kasnije potvrdilo da će stići druga generacija. Sa proizvodnjom Toyote GR Supra, njena obnova je ponovo dovedena u pitanje. ali da, bit će druga generacija i o mnogim detaljima se već raspravlja.
Kao i u prvoj generaciji, Toyota coupe će biti razvijen u saradnji sa Subaruom. Jedan brend će staviti dio svog znanja, a drugi ostatak. Činjenica je da je prošlo dosta vremena otkako su prve generacije Toyote GT86 i Subarua BRZ izašle na tržište, tako da očekuju se velike promene. Nadamo se da će, kada se to ostvari, biti na bolje.
Novo ime i nova platforma
Nove glasine upozoravaju da će se njegovo komercijalno ime promijeniti, i to je sasvim logično. Već znate da Toyota vredno radi na svojim sportskim modelima Gazoo Racing, koji je sada zadužen za konkurentske modele, ali i za automobile sa najučinkovitijim u proizvodnji. Prva je bila Toyota GR Supra, a prije samo nekoliko dana upoznali smo Toyotu GR Yaris.
Čini se da bi trgovačko ime moglo postati poznato kao Toyota GR86. Kao što sam spomenuo, sasvim je logično jer tako integrirati inicijale Gazoo Racinga, kao što su to učinili sa druga dva proizvoda. Ne može se isključiti ni da će konačno zadržati prijašnje ime, iako između njih uključuje i prezime GR, odnosno mogao bi stići kao Toyota GR GT86.
U svakom slučaju, a kako su objavili britanski mediji Treneru, treba napomenuti da je Toyota GR 86 -ili kako god je na kraju nazvana- neće koristiti Subaru platformu. Subaruu nije lako kreirati platforme prilagođene automobilu sa ovim karakteristikama i stoga, čini se da sve ukazuje da će bazu ova dva sportska automobila ovoga puta staviti Toyota. Vjerovatno će napraviti a adaptacija TNGA.
Prestat će biti atmosferski prijeći na turbo
Međutim, glasine to sugeriraju Subaru će biti taj koji stavlja motor. Sadašnji ima 2.0-litarski atmosferski bokser sa 200 KS. Oduvijek se govorilo da je jedini nedostatak koji se može staviti na GT86/BRZ taj motor. Ne zato što je to loš motor, daleko od toga, već zato što je šasija sposobna da prihvati mnogo više snage.
Naše kolege kažu da bi se ova dva sportska kupea mogla prilagoditi bloku 2.4 turbo koji je trenutno opremljen za odabrane Subaru modele kao što su Ascent, Legacy i Outback. Naravno, uz nekoliko modifikacija kako bi njegov odziv odgovarao filozofiji čistog sportskog automobila. mehaničko blaženstvo daje 260 KS u Ascentu -automobilu koji se ovdje ne prodaje-. Ako su ove glasine stvarne, ko zna hoće li na kraju razviti još više konja.
Bilo bi lako pomisliti da bi se Toyota odlučila za neku hibridnu mehaniku, kako bi povećala performanse bez pokretanja cifara emisija. Međutim, u brendu im je jasno da je hibridizaciju bolje ostaviti za manje strastvene modele. A to je da elektrificiranje automobila znači dodavanje poprilično kilograma dodatne težine, a to nikada ne odgovara automobilu sa sportskim tvrdnjama. Dakle, za njih to nije pravi put; I mi smo zahvalni.
Još jedna bitna prednost ove turbo mehanike u odnosu na sadašnju atmosfersku je rad u donjoj i srednjoj zoni brojača obrtaja. Sa turbo kompresorom, motor je mnogo "puniji" tokom celog režima revolucija. To znači da je upotrebljiviji i da će njegov odgovor biti efikasniji, bez potrebe da ga vozite tako visoko u okretima da bi automobil bio u svom najboljem izdanju.
U ostalom, a budući da prva generacija ima mnogo godina iza sebe, bit će mnogo promjena na vizualnom nivou. The Dizajn eksterijera odgovaraće trenutnim vremenima. Nadam se da će karoserija biti kratka i kompaktna, sa jasnim sportskim dizajnom, ali logično je da estetski izgleda veoma drugačije u pogledu dizajnerskih karakteristika. Hoće li taj lik zadržati tako japanski? Nadam se.
Isto tako unutra će biti promena. Ja sam lično ljubitelj enterijera ova dva automobila. Vrlo sportski položaj za vožnju, osnovne komande i sve usmjereno na vožnju, uz čvrstu i dinamičnu promjenu brzina. Međutim, nije manje istina da su neki materijali previše „plastični“. Ovo bi trebalo da se poboljša. Naravno, postojaće i sistem poboljšani infotainment, kao i napredne sigurnosne sisteme i pomoćnici do vožnje.
Nažalost, predvidljivo je da će i cijena rasti
Negativna strana je što će sve to najvjerovatnije značiti da će i njegova cijena rasti. u ovoj novoj Toyoti GR 86. Nedavno smo mogli kupiti novi GT86 za 30.000 eura, iako su sa ažuriranjima poboljšavali detalje i dodavali nešto opreme koja je naduvala njegovu prodajnu cijenu na preko 33.000 eura.
U svakom slučaju, neće imati jasnog rivala u svom cenovnom rangu. Do sada je jedini tako čist sportski model bio Nissan 370Z, koji je u svojim pristupnim verzijama imao sličnu cijenu kao Subaru BRZ/Toyota GT86. Naravno, imao je V6 i mnogo više snage, iako je bio skuplji proizvod za održavanje u svakodnevnoj upotrebi. U svakom slučaju, budućnost Nissana 370Z ne izgleda previše dobro, jer je upitno da ima smjenu generacija.
Za kraj, treba napomenuti da budućnost Toyote u smislu sportskog duha izgleda veoma dobro. Dok brendovi eliminišu ove čiste sportske proizvode zbog zahtjevnih propisa protiv zagađenja i troškova razvoja za tako malo godišnje prodaje, japanska kompanija sebi dozvoljava luksuz – zahvaljujući velikom obimu hibridne prodaje – lansiranja takvih sportskih automobila. Ko će nam reći prije samo pet godina? Bez daljeg odlaganja, nadajmo se da je ova glasina tačna, da su ova dva japanska kupea uspješna i da su u stanju uvjeriti većinu purista.
Više informacija o ovom modelu
- Plazas 4
- Potencia 200 cv
- Potrošnja 8,5 - 8,6 l/100 km
- Procjena 4