Test Mercedesu třídy A 180 CDI (část II)

Vychází to Test Mercedesu třídy A 180 CDI

Mechanika:
El motor tohoto Mercedesu je známý 180 CDI 109 hp. První věc, která narazí na pohonnou látku, je aprovozní drsnost. Vibruje, vydává hluk a nemá hladký chod. Některým uživatelům se může zdát, že tento motor ubírá na autě jako celku, ale mně Těmto aspektům nepřikládám příliš velký význam, myslím, že ne.

Jakmile se dostanu do oběhu a uvidím, jak plynule se auto pohybuje, zapomenu na všechno ostatní.
Jak jsem již řekl, motor poněkud trhá a nastavení spojky to nepomáhá skrýt v rozjezdech a na prvních třech rychlostních stupních. Výměnou za tuto „neslušnost“ tu máme velmi schopný motor, který umožňuje velmi dobrou akceleraci a záviděníhodné rekuperace, a to s docela nízkou spotřebou. Jen pokud jedeme vysokou rychlostí, hraje aerodynamika tomuto Mercedesu proti, ale i tak je téměř nemožné dosáhnout 8 litrů na 100 km, takže je jasné, že utrácí málo.
Ještě aby to byl turbodiesel je dostatečně elastický tlačení z relativně nízkých otáček a dosahování vysokých otáček, až do 4.500 otáček za minutu bez zadrhávání.

Chování:
Chování třídy A bylo vždy zastíněno slavným Moose Testem., který zničil slávu tohoto Mercedesu, jakmile se dostal na trh. Značka rychle zareagovala instalací ESP jako standard u všech verzí, úprava parametrů odpružení a výměna pneumatik, se kterým se z první generace třídy A stalo celkem obratné auto, ale s nepohodlným odpružením.
Když tato druhá generace modelu vyšla, Mercedes ujistil, že vše, co bylo překonáno, a že to nebyla lež. Toto auto má uVelmi měkké odpružení, ale dostatečně obsahuje karoserii. Chování vozu je velmi zdravé a nedělá vám problémy, ačkoliv to není vůbec zábavné. Jednoduše, nedotáčivost na doraz a bez podivných reakcí, určená pro klidného řidiče.
Pokud zmírníte tempo, uvědomíte si, že po těch převalování těla je docela dost přilnavosti a také, ESP je opravdu účinné (také vtíravé) a aktivuje se při první výměně, zabrání i tomu, aby auto sklouzlo a ubralo plyn v zárodku. Stejně jako v mnoha autech to funguje lépe v přetáčivosti než v nedotáčivosti, ale být tak radikální v ubrání plynu nedovolí, aby se auto snadno dostalo do problémů.

(Pokračování příště…)