Lehčí, efektivnější a mnohem výkonnější. Takto se představuje třetí generace nového Audi S3, třetí generace, která se vrací silnější než kdy předtím, třetí generace, která vyvolává přísloví: skutečný vlk v rouše beránčím.
Jak slibujeme dluh, dnes se vracíme s třetí generací Audi S3. Pro zvýšení chuti vám prozradím, že je o 60 kilogramů lehčí než předchůdce, o 35 výkonnějších koní a aby toho nebylo málo, spotřebuje o 1,5 litru méně. Co víc si přát.
Navíc v této třetí generaci příjmení S3 bude uvedeno na zadních dveřích všech karoserií k dispozici pro kompaktní German Premium. Momentálně je k dispozici pouze v třídveřových a Sportback karoseriích, později přijde na model Sedan a nový model Cabriolet.
Audi A3 v očích každého laika
Jestli se mi na verzích S od Audi něco líbí, pak je to jejich jednoduchost a střídmost, a při této příležitosti není cílem nového Audi S3 ani „udávat“. V očích každého laika bude třetí generace Audi S3 vypadat jako normální Audi A3, až na určité detaily, které ho prozrazují jako skutečné zvíře.
Vpředu najdeme masku chladiče Singleframe ve specifickém designu S s chromovaným rámečkem, matně platinově šedým lemováním a dvojitými horizontálními lištami v hliníkovém vzhledu. Hliníková žebra jsou součástí přívodů vzduchu a Na bocích jsou instalovány přívody vzduchu.
Chromované kryty zrcátek, nově navržené boční prahy, standardní 18“ kola, snížené odpružení a černě lakované brzdové třmeny s nápisem S3 podtrhují sportovní charakter modelu značky se čtyřmi kroužky.
Zadní část nového Audi S3 je bezesporu nejnápadnější a nejatraktivnější částí, díky které si uvědomíme, že stojíme před něčím „tlustým“. Spoiler lakovaný v barvě karoserie, platinově šedý difuzor zakončený dvojitou chromovanou vložkou a především, quad výfuk nás varuje před potenciálem vozu.
Stejný vzor je dodržován uvnitř. a jen z malých detailů vidíme, že jsme na palubě Audi S3. Najdeme zde multifunkční kožený sportovní volant, se spodní částí zploštělou, s nápisem S3 a s pádly větší velikosti.
Koule přístrojové desky jsou šedé a jehlice kontrastní v bílé barvě. Navíc byl zakomponován do číselníku otáčkoměru plnicí tlakoměr. Naopak nemáme ukazatel teploty motoru.
Opěrka nohou a pedály jsou povrchově upraveny nerezovou ocelí a dodávají interiéru povedený závodní charakter. Skladová sedadla lze vyměnit za skvělé sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy. Představují správnou rovnováhu mezi podporou a pohodlím, shromažďují tělo v křivkách a nabízejí měkkost vhodnou pro dlouhé výlety.
Pohon Quattro, 300 koní, podmanivý zvuk a skvělé chování
Tři exempláře nového Audi S3 pro partu motoristických novinářů, kteří toužili nastartovat svůj motor. Rozhodně, byl jedním z nejžádanějších vozů prezentace, ale naštěstí nebo bohužel mi padl do rukou při více než jedné příležitosti.
Takže jsem to mohl vyzkoušet téměř za všech okolností, ať už to byly horské silnice, městské úseky nebo rovné a téměř dokonalé zpoplatněné silnice, které byly součástí trasy. Ve všech těchto situacích nové Audi S3 Zanechalo to ve mně velmi dobré pocity.
Ale pojďme k tomu důležitému, nastartujeme váš nový 2.0litrový motor TFSI. Podle tiskového balíčku tato vrtule je úplně nová a jediné, co sdílí s blokem, který dal život předchozí S3, je zdvihový objem 1.984 XNUMX ccm. Zbytek je vyvinut úplně od nuly.
Stiskneme tlačítko start a srdce nového Audi S3 nás vítá vážným a poněkud chraplavým zvukem to nám dělá radost ráno, vteřiny poté a po upadnutí na volnoběh ztichne. Jsme připraveni vidět, jak se 300 koní a 380 Nm točivého momentu, které tato malá zlá bestie zachová.
Řadicí páku dáme do polohy D, uvolníme brzdu a Audi S3 jede velmi hladce. S Audi drive select v komfortní poloze zdá se, že jezdíme v jakékoli verzi třetí generace Audi A3. Manévrování s ním po městských úsecích je díky zmenšeným rozměrům, plynulosti řízení, skvělému chování šestistupňové převodovky S-Tronic a „spícímu“ plynovému pedálu velmi jednoduché.
Naše touha německý sportovní kompakt opravdu vyzkoušet ale roste. Opouštíme okolí hotelu a nastavujeme auto do režimu Dynamic. Při první příležitosti se dostaneme ke spodní části pravého pedálu, pravého pedálu, který se stal citlivějším. Výkon 300 koní a točivý moment 380 Nm jsou patrné již od velmi nízkých otáček, od 1.800 ot./min.
Než kohout zakokrhá, už jsme překročili 100 km/h, Audi S3 zastaví hodiny za 4,8 sekundy a může pokračovat rychlostí až 250 km/ha protože je omezená. Je to určitě zlá šelma. Pokaždé, když zaboříte pravou nohu, 300 koní vás „špatně opře“ o sedadlo, zatímco prostor pro cestující zaplaví podmanivý zvuk, který vyvrcholí při řazení, Jak se mi líbí ty "žabky".
Zvenčí můžete vidět více nádherné symfonie vycházející ze čtyř výfuku. S vozem na neutrálu elektronika vám z bezpečnostních důvodů nedovolí dostat se k soudu. A s nastavením Audi drive select do jiné polohy než Dynamic není zvuk až tak podmanivý, ve prospěch většího jízdního komfortu.
Ale všechno v tomto životě nejde zrychlit, přijdou křivky a vy musíte zpomalit. Brzdy jsou silné a snadno zastaví vozidlo, ale pocit z pedálu vyžaduje trochu přizpůsobení. Pouhým lehkým dotykem se již černě lakované brzdové třmeny zakousnou do obrovských brzdových kotoučů.
Směr v režimu Dynamic je perfektní, nabízí velmi dobrou hmotnost a mimořádnou přesnost. Jednoduchým pohybem volantu můžeme auto umístit kam chceme. Jediné, co lze vytknout, je nedostatek zpětné vazby, vše ostatní mi připadá skvělé.
Auto perfektně sedí v nepříliš utažených zatáčkách a díky pohonu quattro dokážeme zrychlit v oblastech, kde by jiná auta nemohla. Nové Audi S3 má vynikající trakci a dojet do další zatáčky je pouhým mrknutím oka. Ztráty trakce nejsou žádné, stabilita a držení těla jsou mimořádné a také ESP není rušivé.
Nepochybně, Velká část viny leží na „tomhle zatraceném pohonu všech kol“ (rozuměno v dobrém). Funguje to tak, že za normálních podmínek posílá více výkonu na přední nápravu, ale když to situace vyžaduje, posílá více točivého momentu na zadní kola díky nově navržené lamelové spojce umístěné blízko zadní nápravy. Díky tomuto umístění bylo možné zlepšit rozložení hmotnosti, nyní 60/40.
V opravdu zakroucených oblastech je patrný poněkud méně obratný. Více do nosu na lince je těžké dát kvůli architektuře vozidla, ale i tak je to stále opravdu efektivní auto, které je velmi neutrální. Na druhou stranu odsunutí zadní části je na veřejných komunikacích téměř nemožné. Auto je na kolejích, přilepený k zemi jako limpet a budete si muset pohrát se setrvačností, aby se zadní část přinutila.
Nejpříjemnější překvapení dne vzniklo při pohledu na palubní počítač. Po dlouhém dni s Audi S3, počítač zaznamenal průměrnou spotřebu 10.8 litru. Na váhu pravé nohy to není vůbec špatné, i když musím říct, že v horských úsecích se dočkáme 18 litrů.
Nakonec musím poznamenat, že nové Audi S3, zejména jeho karoserie Sportback, připadá mi jako kompletní auto. Dovolte mi vysvětlit, je to jedno z vozidel, se kterými můžete žít každý den díky vyvážení jeho zavěšení (tvrdší a sušší než ty testované v ostatních A3, ale docela pohodlné), nízká spotřeba v průměru 6,8 litru (dle katalogového listu), skvělá obyvatelnost interiéru a možnost užít si skutečné zvíře ve vašem oblíbeném horském úseku.
Nové Audi S3 je opravdový vlk v rouše beránčím.
Více informací - Prezentační a testovací řada Audi A3, design, výbava a cena, Prezentace a test řady Audi A3 za volantem