Toro Rosso, nebo možná bychom měli říct Red Bull Toro Rosso, byl další z těch, kteří se ráno před tréninky v Montmeló podělili o své nové Toro Rosso STR13 spolu s Force Indií. V prezentaci jsme viděli nové technologické partnery, vedoucí představitele Hondy, která bude nyní po výměně motoru motorizovat Toro Rosso, a architekty přidání Red Bullu před název Toro Rosso. Požadavek Hondy byl prostě marketingový tah, protože se styděli motorizovat tým jako Toro Rosso po katastrofě s McLarenem a požádali, aby se tomu tak říkalo, aby tomu dodalo trochu větší prestiž... Upřímně, vidím to jako absurdní a vypadám jako blázen. Lidé budou stále volat tým Toro Rosso a nikdo neřekne Red Bull Toro Rosso. A rozhodně, i kdyby to řekli, nikoho neoblbují. Realita je taková, jaká je.
Co se týče designu a zdobení, pravdou je, že se drží víceméně stejných barev jako loni, což Je to velmi příjemné. Toro Rosso tedy opět dosáhlo dobré dekorace připomínající plechovku energetického nápoje, který je financuje. Kromě toho má tým letos mnohem větší rozpočet kvůli ekonomické injekci, která přichází od Hondy, se kterou může vyčlenit více peněz na vývoj a odvést lepší práci než v předchozích letech. To ve spojení s pokrokem od Hondy, kterého se očekává, že dosáhne během zimy, by mohlo nechat STR13 v dobré pozici pro bodování v této sezóně. Honda musí zapomenout na loňský rok a jistě se zraněnou pýchou snažila ještě víc než dosud, doufám ve spolehlivou jednotku s větším výkonem. Red Bull jim pomůže a bude velmi pozorný, protože příští rok by jim mohla skončit smlouva s Renaultem a mít vlastního motocyklistu je něco, co si mnout ruce. Buďte opatrní, aby ztráta Hondy nebyla pro McLaren špatná!
Zadní křídlo má ve své hlavní rovině zakřivení, zatímco klapka DRS vypadá docela normálně. Koncové destičky jsou velmi jednoduché, s typickými žábrami v horní oblasti a s několika řezy v dolní oblasti, ale nic přehnaně pozoruhodného. V zadní části vidíme zmenšení kvůli nová architektura motoru Honda, což umožňuje více vyčistit zadní plochu a zkrátit převodovku. Chybějící žraločí ploutev je nahrazena ploutví, která vyčnívá z kapoty motoru, ale v případě Toro Rosso STR13 byl zvolen trojúhelníkový kšilt v zadní části namísto typického rovného a vertikálního střihu jiných modelů. Další pozoruhodný detail této zadní části je na podlaze jednomístného vozu, která byla také zpracována s některými řezy, hranami a schránkou inspirovanou tou, kterou jsme viděli v McLarenu umístěnou těsně před zadním kolem, aby se zabránilo škodlivé účinky zadní pneumatiky na aerodynamiku.
V Střední oblast Ve srovnání s Mercedesem nebo Ferrari tu není mnoho složitosti, i když vidíme důležitou síť aerodynamických prvků. S několika stupňovitými čluny a křídly, které boční podstavy doprovázejí, místo aby je obklopovaly jako v případě Ferrari, Mercedesu atd. Sidepody mají tvar, který si možná pamatujete z pohledu na MCL32 díky tvaru nového motoru Honda. Bylo rozhodnuto je zvednout a obkreslit trojúhelníkovým tvarem, čímž se zužuje otvor, když jdeme dolů ke dnu. Sání nejsou příliš malá, takže by to mělo naznačovat, že chlazení motoru Hondy je náročnější než u jiných motorů jako Renault nebo Ferrari. U tohoto tvaru je pod nimi ponechán kanál, aby více vzduchu proudilo směrem k zadní části. Pokud si dáme pozor na airbox, máme zde také otvor pro sání vzduchu, který je rozdělen na tři, trojúhelníkovou středovou oblast pro sání motoru a dva boční kanály pro chlazení dalších pomocných systémů jako je olejová nádrž boxu. převodovka a mezichladič. Tvar je velmi kulatý a má normální velikost.
La přední odpružení se řídí stejnou filozofií jako loni, to znamená, že zkopírovali design Mercedesu. Horní trapéz dělený a zvednutý tak, jak to vidíme u vozu německé značky. Loni jim celé auto fungovalo docela dobře a letos nijak enormně nezměnili koncepci, takže by jim to mělo jít i v roce 2018. Pokud jde o přední křídlo, má podobný design jako v minulé sezóně. , složitý a s poměrně velkým křídlem. Držáky předního křídla zachycují křídlo ve velmi přední poloze. V přídi můžete vidět typický příď, která se objevila již v loňském roce, aby propouštěla více vzduchu do zadní části, přizpůsobující se novým předpisům o nízké přídi uloženým FIA, a v tomto případě můžeme vidět slot pro S - Potrubí, které bude mít sací efekt skrz štěrbinu pod nosem, aby urychlilo proudění vzduchu, který prochází pod předním křídlem.
hodně volá pozor na některé malé profily které jako by vycházely ze stran nosu a lze je docela dobře vidět na předchozím obrázku. Tyto pilovité profily jsme tuto sezónu u žádného jiného auta neviděli, ale nepocházejí z přídě, ale z otočných lopatek, které jsou pod přídí. A v té oblasti je vidět i další věc, a to, že podpěry nebo kachny, kde jsou integrovány televizní kamery po stranách nosu, v případě STR13 vypadají odděleně od nosu, upevněné na modrých podpěrách, které vyčnívejte z nosu, abyste trochu posunuli svou pozici. Na výše uvedené fotografii jsou vidět i otvory pro chlazení brzd a jsou poměrně úzké, ve stylu těch, které jsou k vidění na letošním Mercedesu nebo loňském McLarenu MCL32. Tyto svody jsou navíc doplněny nábojem dmychadla, jak je vidět na předním ráfku, což minimalizuje odpor, jak jsme již vysvětlili v jiných článcích.
Závěr, na výkon, kterého kluci z Hondy dosáhli, si budeme muset počkat. Loňská sezóna byla katastrofální, ale zdá se, že do konce sezóny vyřešili spoustu problémů se spolehlivostí a získali více výkonu. Letos nemuseli měnit architekturu motoru, jako to dělali v předchozích třech sezónách s McLarenem, což je hodně zatížilo. Toro Rosso se v minulosti neprohřešilo tím, že má podvozek s vysokým odporem a na okruzích s nízkou zátěží se mu dařilo, takže pokud motor Honda nevyrábí moc koní, mohla by mít dobrou symbiózu. Ale pokud mají dostatečně slušný motor, podvozek nevypadá vůbec špatně a mohli by být před Haasem a Sauberem nebo s nimi bojovat, i když jezdce, které mají, nevidím, že by to zvládli. ..