Po příjezdu nový citroen c3 jeden je přidán nová varianta s pohonem LPG. Pro Citröen je závazek k mechanice poháněné alternativními energiemi k tradičním fosilním palivům neustálý. Při této příležitosti chtěl Citröen využít příležitosti připojte systém LPG k C3 1.2 PureTech 82CV.
Jak už víme ; používání zkapalněného plynu jako paliva je stále častější. Je to dáno především nižším ekologickým dopadem, vysokou autonomií a dostupnou startovací cenou ve srovnání s tradičním palivovým vozidlem. C3 využívá těchto výhod k vytvoření jeden z nejkompletnějších modelů ve své kategorii.
Uvedení vozu Citröen C3 na LPG na trh není novinkou. předchozí generace Jel jsem na a 1.4CV 95 VTi s pětistupňovou manuální převodovkou. Tato pohonná látka vypustila 127 gramů CO2 při provozu na plyn a 136 gramů při použití spalování benzínu.
En Tato nová generace C3 zlepšuje hladinu kontaminantů. Zůstat na 102 gramech CO2 na ujetý kilometr na LPG a 113 gramech CO2 na kilometr na benzin. Hodnota točivého momentu bude na 115 Nm při rychlosti 2.800 XNUMX otáček za minutu.
Speciálně navržený motor, pomocí nových materiálů, vynikne svou rafinovaností a měkkostí použití. Kromě toho byly upraveny různé pohyblivé prvky (ventily a tlačníky), aby se snížilo mechanické tření a následně, snížit spotřebu paliva.
Co se týče vybavení, tato nová varianta motoru bude spojena s povrchovou úpravou FEEL. Tato je umístěna v mezikroku (zcela kompletní) mezi celým sortimentem a bude vybavena jako standardní prvky jako např.; elektrická a vyhřívaná vnější zrcátka, klimatizace, mlhovky, varování před opuštěním jízdního pruhu, detektor tlaku v pneumatikách, rozpoznávání signálu, regulátor a omezovač rychlosti,…
Jakmile cenově to bude podobné jako u předchozího modelu, asi 16.000 XNUMX EUR, k čemuž je třeba připočítat možnost využití akčních nabídek, které jsou v platnosti; stejně jako plán Pive+.
Zdroj-Citröen
Nevidím nic pozitivního kromě toho, že méně znečišťuje. Hodnoty točivého momentu jsou celkem skromné (115 Nm při 2800 ot./min je fér) a ok, no tak, točivý moment není důležitý, protože máme převodovku, super, ale máme 82 koní místo 95 koní, tedy méně radosti, méně výkonu, méně zrychlení a všeho méně (naloženého, na svahu, protože to musí stát bůh a pomáhat, při hmotnostech současných aut, udržet rozumnou plavbu).
Bavíme se o snížení všeho, výkon je o 14 % menší než u předchozí verze. U vozu 500CV je patrných o 70 CV více, ale to není rozhodující. V autě s výkonem 80-90 koní je však 13-15 koní větší rozdíl, než se zdá: rozdíl mezi přiměřeným výkonem nebo jízdou s autem v mnoha případech ve spěchu.
Nakonec se platí 16.000 3 € (není málo peněz za vůz v segmentu C1.4), za vůz s méně funkcemi než 95CV XNUMX VTi a jako jediný argument je, že znečišťuje o něco méně . Pro uživatele vozidla to nemá žádné výhody: platí stejně za výrobek, který používá benzín nebo LPG, má menší výkon a má menší motor.
Pak jsem o plánu PIVE+ až do dneška nevěděl... ten plán právě vyšel? Pochopil jsem, když jsem minulý týden četl, že prodej aut jednotlivcům stagnoval, že v současné době neexistuje žádný PIVE plán a ani se s ním v nadcházejících měsících nepočítalo (finanční prostředky z posledního PIVE došly minulý rok).
pozdravy
Dobrý den!
Citroen C2018 Puretech 3 LPG jsem si koupil na jaře 82, hodně hučí a na to, jak je nový, nejede dobře, chtěl bych kontaktovat ostatní uživatele, kteří si koupili stejné vozidlo a porovnat zkušenosti.
Děkuju.
Mám Citroen C Elysse vyrobený 2017 model 2018 s tímto standardním motorem, pravdou je, že jsem docela zklamaný, protože spotřeba je mnohem vyšší, než se očekávalo, asi 45 kilometrů na galon a/nebo 11.3 kilometrů na litr. S plnou nádrží mi to dává v nejlepším případě 550 kilometrů.
Konkrétní otázka:
Můžu tam dát LPG?
V prodejně mi zástupce řekl, že tento výtlak není schválen pro instalaci plynu.