Od té doby, co vyšel najevo slavný emisní skandál Volkswagenu, který všichni znáte a o kterém jsme zde psali řeky digitálního inkoustu, nafta byl v centru pozornosti. Hned na začátku dieselová vozidla se stala veřejným nepřítelem přesto, že se před lety prodával jako čistší a doporučovanější palivo než benzín.
Drtivá většina výrobců musela změnit strategii, aby se přizpůsobila budoucnosti, která je přinejmenším nejistá. Faktem je, že v tomto odvětví bylo mnoho výrobců a odborníků, kteří tyto mechaniky hájili. Nyní, BMW uvádí, že dieselové motory by měly mít mnoho let před sebou; i když ne všichni budou spaseni. Uvidíme:
Zdá se, že vše nasvědčuje tomu, že budoucnost vozidel prochází elektrifikací, ale tohle Neznamená to, že všechna auta, která za pár let uvidíme, budou 100% elektrická.. Každý klient má totiž své potřeby, takže mít jen jednu alternativu by byla z mého pohledu vážná chyba.
Sázka na budoucnost není jen elektrická
Minulý týden, Klaus Froelich, technický ředitel BMWpromluvil do médií Automotive News. Řekl jim, že vznětové a benzínové motory zůstanou naživu ještě nejméně dvě desetiletí, což odhadl diesely bude potlačena ve značce kolem Ano 2040, drží několik deset let plus benzinové pohonné hmoty. To vše, když už mluvíme o nehybridních motorech.
Froelich to našim společníkům vysvětlil elektrifikovaná auta jsou dražší na výrobu kvůli surovinám potřebné k výrobě baterií. Něco, co se teoreticky zhorší, až se poptávka po těchto vozidlech časem zvýší. Z tohoto důvodu je těžké si myslet, že v krátké době budou všechna auta na trhu elektrická nebo hybridní.
Nejmenší a největší dieselové BMW zemřou…
Na druhou stranu také uvedl, že spalovací motoryI když nezmizí úplně, se budou muset přizpůsobit, aby snížily náklady a usnadnily jim překračování předpisů. Například to vypadá, že zemře 1.5litrový naftový tříválec (pouze pro Evropu), který vídáme u některých modelů BMW a MINI. A důvodem je, že modernizace je příliš nákladná, aby splnila nadcházející emisní předpisy, které budou ještě přísnější.
Ani u větších dieselů se moc budoucnosti nevidí, jako je 3.0litrový šestiválec se čtyřmi turby, do kterých se montují modely jako M550d nebo X5 M50d. Bavoři komentují, že jsou příliš složité a drahé na výrobu - a navíc jejich prodej je minimální, takže je těžko zpeněžit-. Vznětovým čtyřválcovým a šestiválcovým motorům sice zbývá hodně života, ale maximálně se třemi turby; to znamená, že quad-turbo zmizí.
… A také velký objem benzínu
na straně benzín, je stále jasnější, že velké motory nepřežijí. Udržujte v prodeji 12l V6.0 s přibližně 5.000 XNUMX kusy ročně (mezi BMW a Rolls-Royce) a četnými aktualizacemi, které ho udržují při životě, si německého výrobce nepronajímají. S ohledem na 8l V4.4, je také na laně, je možné jej nahradit šestiválcovým hybridem.
Po všem výše uvedeném, pocházející z vedoucí pozice v tak důležitém výrobci, jako je BMW, jsme rádi, že se zdá, že neelektrifikované naftové a benzinové motory zůstávají ještě dvě a tři desetiletí respektive; navzdory skutečnosti, že některé rozsahy výtlaku budou pohřbeny. Samozřejmě je to názor člověka, takže to není pojištěno.
Konečně mnoho pověsti varovat, že brzy uvidíme modely bmw m, sportovní podznačka, s elektrifikací. Chápeme, že zprvu, pokud je to pravda, půjde o benzínové motory s mírnou hybridizací na 48 V, i když nelze vyloučit, že se jedná o plug-in hybridní sportovní vozy, které by značně zvýšily hmotnost vozidla a by tedy ovlivnilo dynamické chování.
Zdroj - Automotive News