Už to řekl zesnulý Sergio Marchionne. The automobilový průmysl potřebuje velké a silné skupiny vytvářet synergie. Bez nich by byly technologické náklady pro výrobce nedostupné, což by způsobilo jejich bankrot a zánik. Máme toho skvělé příklady, jako je koncern Volkswagen nebo Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Nyní je přidán nový případ, protože Skupina FCA a Skupina PSA Sloučení oficiálně oznámili.
Tato situace byla hledána dlouhou dobu. The Italský americký konglomerát Potřeboval jsem pomoct urychlit své plány na elektrifikaci nebo autonomní řízení. Z jeho strany, Galské konsorcium musela snížit svou závislost na evropském trhu a otevřít se nové regiony. Takže nejlepší způsob je připojit se přidat silné stránky a snížit slabé stránky. No, už chodí na 50 procent.
Skupina FCA a skupina PSA vytvoří 4. světového výrobce
Už to oznámili, když před pár týdny jednání oficiálně potvrdili. V důsledku této fúze, vzhledem ke své velikosti, čtvrtý výrobce v automobilovém sektoru a třetina podle objemu tržeb. Pokud se prodeje nevrátí v roce 2019, překročí 8,7 milionu kusů. Navíc dosáhnou společného obratu téměř 170 miliard eur (bez připočtení Magneti Marelli a Faurecia).
Podle prvotních odhadů (vždy s údaji z roku 2018) budou registrovat a Provozní zisk opakující se více než 11 miliard eur a provozní zisková marže 6,6 procenta. Vezmeme-li v úvahu tyto údaje, budou nad sektorovým průměrem. To vše na základě a portfolio dobře umístěných firem což je řadí do všech segmentů trhu, od mikroměstských až po luxusní vozidla.
Jako základ pro vytváření synergií poslouží dvě platformy
Klíčovým faktorem, o který usiluje tato fúze mezi FCA Group a PSA Group, je vývoj nové technologie. elektrické mobility a autonomní jízda Jsou příliš drahé a složité. Proto čelit těmto nákladům vlastními silami předpokládá velmi pomalou návratnost investic. Když budete spolu, bude snazší a levnější přijmout tuto výzvu. Tímto způsobem budou tvořit, mezi oběma dvě nové platformy na kterých se budou točit jejich budoucí modely.
Tyto základy, které by mohl být vývojem EMP2 a CMP skupiny PSA, budou multienergetické. To znamená, že by byly vytvořeny pro přizpůsobení všech druhů mechanik, od tradičních endotermických až po ty nejmodernější. hybridní a elektrické. Navíc, a přestože v tomto ohledu neexistují žádné oficiální údaje, měly by být přizpůsobeny pro terénní vozy. Důvod je jednoduchý: Jeep bude klíčovým hráčem v této nové organizaci.
Podle jejich výpočtů by na těchto dvou základech měli vyrobit cca 6 milionů vozidel ročně. Jeden bude zaměřen na malé modely a druhý na kompaktní a střední. Tato oblast bude představovat přibližně jednu 40procentní synergie. Zbylých 40 procent je v jednání s dodavateli. Posledních 20 procent bude pocházet ze sjednocení marketingu nebo logistiky. Celkem jsou úspory zašifrovány v cca 3,7 miliard eur.
Vyvážené řízení: Tavares jako generální ředitel a Elkann jako prezident
Při tomto typu operace je sdílení moci Je to klíčový prvek pro každou ze stran. Od zatčení Carlose Ghosna, bývalého generálního ředitele Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi, „tahání lanem“ o moc v tomto výrobci neustále pokračuje. Kromě toho musí být jasné, že Skupina FCA velí rodina agnellových a Skupina PSA podle rodina peugeotů. O obou by se dalo (s nuancemi) říci, že jde o rodinné firmy.
Proto vytvořte a vyvážené představenstvo to bylo pro fúzi životně důležité. Představenstvo bude mít 11 křesel, většina z nich nezávislých. Pět bude jmenováno FCA a další PSA. The prezident bude John Elkann a generální ředitel, Carlos tavares, který bude na počáteční období pěti let zastávat židli číslo jedenáct. Navíc budou vytvořeny další dvě pozice, které budou zastupovat všechny pracovníky obou firem.
Její působnost bude globální a bude uvedena v Evropě a New Yorku
Ambicí skupiny FCA a skupiny PSA samozřejmě je dostat na co nejvíce trhů. Galové se chtějí vrátit do Spojených států a Italové chtějí zlepšit svou situaci v Číně. Jedno bez druhého by toho nemohlo uspokojivě dosáhnout, protože náklady na realizaci v obou regionech jsou opravdu vysoké. Z tohoto důvodu, s využitím přebytku svých obchodních sítí, budou moci podniknout takový podnik.
Být spolu, váš globální přítomnost bude mnohem vyrovnanější a ziskovější. Podle údajů z roku 2018 získají výnos z evropského trhu ve výši 46 procent. Podle Severní Amerika ten druhý by měl přijít 43 por ciento. Zbývajících 11 procent by mělo pocházet z jiných regionů, jako je Jižní Amerika nebo Čína. S ohledem na tuto situaci se rozhodli, že nový registrovaná kancelář být umístěn v Holandsko.
Při kotaci tak učiní na dvou evropských akciových trzích, Euronext v Paříži a Borsa Italiana (Milán). Třetím nabídkovým centrem bude NYSE. Důvodem je potřeba diverzifikovat ziskovost majoritních akcionářů a zlepšit jejich financování. Nakonec se EXOR, Bpifrance, rodina Peugeot a Dongfeng dohodly, že budou hlasovat pro transakci na schůzích akcionářů FCA a Groupe PSA.
Jaký bude první pohyb nové společnosti?
Ve zveřejněné smlouvě nejsou žádné zprávy o prvních krocích tohoto nového subjektu. K dnešnímu dni je Skupina PSA má nejmodernější modelová řada a svěží než Skupina FCA. Z tohoto důvodu mohli nejprve zvolit osvěžení nabídky italských značek. Zároveň by přizpůsobili mechaniky a platformy tak, aby byly kompatibilní pro větší množství možných modelů.
Při odhadech jsme mohli vidět první krok v novém generace služeb segmentu A. Fiat pokročil ve vývoji svého nový 500 a Galové nevědí, jak obnovit Citroën C1 a Peugeot 108. Mohli by se tedy zrodit ze stejného vývoje a sloučit náklady. Další část trhu, která byla poněkud opuštěna, je část trhu malá průmyslová vozidla. Nemo a Fiorino jsou velmi veteráni a naléhavě potřebují výměnu. S něčím se začít musí a úprava struktur obou skupin nebude jednoduchá.
Zdroj - Skupina FCA - Skupina PSA