Hispano Suiza: Příběh legendy, legenda se zapsala do historie

SEAT, Cupra,... málokdo si pamatuje starou legendu, značku, která byla nejen jednou z nejprestižnějších na světě, ale byla i španělská. Z tohoto důvodu chci tento článek věnovat značce značek, těm vozům luxusním jako Rolls-Royce, ale rychlým jako Ferrari. mám na mysli bájný Hispano Suiza.

Ty chceš vědět historie jedné z nejvýznamnějších značek v motorsportu? Chcete znát značku, která z nás udělala světové lídry v oblasti letectví a motoristických technologií? K jedné ze značek nejžádanějších sběrateli ve Spojených státech, Francii, Anglii a Japonsku? Pojďme tam…

Nejprve řekněte, že existuje kniha, kterou doporučuji, tzv Hispano Suiza: Wind of War (1931-1949) od Emilia Pola a které doporučuji, pokud se chcete dozvědět více o důležitosti a inovativní technologii, která byla v této značce vyrobena.

Galicijská rozbuška...

Jmenuje se Galicijec José Maria Castro Fernandez, z Trebolle, se rozhodl v roce 1897 zamířit do Katalánska, aby řídil pobočku Banco Vitalicio de España ve Vic. Díky tomu mohl finančně podpořit začátky společnosti, kterou založil kapitán dělostřelectva a průmyslový inženýr Emilio de la Cuadra Albiol.

Emilio navrhl vyrábět elektrické autobusy, kromě toho je zástupcem vozů Benz ve Španělsku. Název této společnosti by byl Compañía General Española de Coches Automóviles. Aby to bylo možné, De la Cuadra přivedl do Španělska tři špičkové švýcarské inženýry, jedním z nich byl Marc Birkigt, jméno, které musíte vyrýt do ohně, protože bude velmi důležité, jak později uvidíte.

Nicméně, věci nebyly podle očekávánía v srpnu 1900 zastavil první elektrický autobus, který dodali, při své první jízdě, když se posunul jen o 4 metry. Musel se vrátit do továrny v závěsu, aby zkontroloval, co se stalo.

Po tomto neúspěchu by Birkigt ve společnosti zůstal, zatímco další dva švýcarští inženýři ji opustili. Birkigt, který studoval Benzovy motory, věřil, že spalovací motor je budoucnost., a že měl více možností než ten elektrický. Pak by přesvědčil De la Cuadru, aby se rozhodl pro výrobu automobilů se spalovacím motorem.

Marc Birkigt

Ve stejném roce, v roce 1900, tato společnost vytvořila první benzínová turistika se zcela rozvinula ve Španělsku, což má za následek úspěch díky své kvalitě, funkčnosti a jednoduchosti. Zdálo se, že vše jde dobře, ale vysoké náklady na návrhy, tehdejší nízké prodeje a všeobecná dělnická stávka způsobily, že Emilio de la Cuadra v roce 1901 prohlásil společnost za pozastavení plateb poté, co vyrobil 5 vozidel. .

José María Castro Fernández, jeden z hlavních věřitelů společnosti Emilio, by hledal finanční podporu na obnovu zkrachovalé společnosti. Tímto způsobem byla společnost založena v roce 1902. J. Castro Limited Partnership, Hispano-Suiza Automobile Factory. Tímto způsobem si Galicijec ponechal vše, jak zařízení a stroje, tak i díly, inženýr Marc Birkigt atd.

Nová společnost se usadila v Calle Floridablanca v Barceloně, kde byla dokončena vozidla, která byla z poloviny dokončena po bankrotu společnosti De la Cuadra. a Castro by jmenoval Birkigta novým technickým ředitelema začlenil ho jako součást společnosti.

Castro by vypracoval ambiciózní projekt na výrobu 3 vozidel měsíčně s potřebnými zdroji. Mezitím, Birkigt byl ponořen do návrhu nového motoru 10 CV výkonu, který by byl použit pro první model automobilu představený touto novou společností v roce 1903. Prodaly se asi čtyři kusy tohoto modelu, což byl tehdy docela úspěch.

Po uvedení do výroby a prodeji by Birkigt vyvinul další nový čtyřválcový motor 4 ccm, který by dosahoval výkonu 2545 HP, se dvěma vačkovými hřídeli a 14stupňovou převodovkou. Něco naprosto neobvyklého v té době, ukazující špičkovou technologii a inovace, které vlastnil. Stejně jako u předchůdce však zisky nestačily, kapitál opět vyschl. Společnost by musela zavřít své brány v březnu 1904. Castro však švýcarského génia nenechal odejít.

Damiá Mateu, katalánský obchodník, a jeho přítel Francisco Seix zůstávají u řízení, aby nahradili Castra. Vypracovali vyčerpávající studii proveditelnosti a rozhodli se v roce 1904, konkrétně 14. června, vytvořit novou společnost s názvem «Hispano-Suiza, Automobile Factory SA«. Tato společnost měla Damiá jako prezident, Francisco jako viceprezident a Marc Birkigt jako technický ředitel. A tady začala skutečná legenda…

Začátek Hispano Suiza, začátek legendy

Damian Mateu

Hispano Suiza byla založena v roce 1904 od Damiána Mateua spolu s Franciscem Seixem a švýcarským inženýrem Marcem Birkigtem, jak jsem již zmínil. A tady by začala legenda s více než stoletou historií a velkými úspěchy.

To by nebylo až 1905, kdy tato nová společnost nese první ovoce, s modelem Birkigt System Armored Type, vozidlem se 4válcovým motorem o výkonu 20 HP, které dosahovalo maximální rychlosti 87 km/h. O rok později dorazilo další auto, první s šestiválcovým motorem vyrobeným ve Španělsku a s výkonem 6 CV. Tento model by dokončil trasu Perpignan-Paříž za 75 hodin.

O něco později dorazí velký klenot, vlajková loď Hispano Suiza, H6. Model auta, který předběhl svou dobu a který lze považovat za nejlepší své doby. Ve skutečnosti by položil základy technologie pro moderní vozidla a současné velké značky by jej mohly závidět. Verze H6B s novým podvozkem bude první, která bude představena na pařížském autosalonu v roce 1919. Luxusní avantgardní vozidlo s vyspělou technologií, protože obsahovalo motory založené na leteckém 6válci, 6.6 litru a s maximální rychlost 150 km/h. A nejen to, bylo jako první na světě používá brzdy s posilovačem.

Letecký motor HS V8

Během 20. a 30. let značka měl by pouze jednoho přímého soupeře, a tím byl Rolls-Royce. Ve skutečnosti by jak Rolls-Royce, tak i Renault, General Motors, mimo jiné, požadovaly patent na tuto novou brzdovou technologii od Hispano-Suiza, protože to byl jediný účinný systém pro brzdění těchto těžkých luxusních sedanů.

Zlatý věk Hispano Suiza

Během První světová válka, motory Hispano Suiza pro válečná letadla byly revolucí. Mít letadlo s motorem HS by mohlo znamenat rozdíl mezi výhrou nebo prohrou, a proto mnoho velkých značek licencovalo motory španělské značky ke stavbě svých letadel. Kapitál společnosti tak rostl exponenciálně, v roce 6.500.000 činil 1915 10.000.000 1918 peset a v roce XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX. Díky tomu bylo možné koupit další pozemky v La Sagrera a otevřít novou továrnu v Ripollu.

Právě v této době Hispano Suiza začne nosit nový emblém s čápem jako protagonistou a vlajkou Španělska a Švýcarska. Čáp byl na počest francouzské letecké perutě, která používala motory HS, vynikající počtem sestřelů a která měla tohoto ptáka namalovaný na trupu letadla. Tento znak byl použit na Hispano Suiza H6B představeném na pařížském autosalonu v roce 1919.

Španělští králové otevřeli novou továrnu v Guadalajaře v roce 1920. Továrna na žádost samotného krále Alfons XIII garantovat dodávky osobních, nákladních a leteckých motorů pro španělskou armádu. Pro tuto továrnu byla během roku 1917 založena SL s názvem La Hispano, továrna na automobily a válečný materiál, Limited Company, kde by do představenstva společnosti vstoupila i armáda. V nové továrně by se z nákladních aut stavěly nákladní automobily, vojenský materiál, děla a dokonce i ekonomická utilita zvaná model Guadalajara, což byl typ 24 s výkonem 8-10 CV.

Model H6

V roce 1924 překonal Hispano Suiza další světový rekord. Jeho model H6C vyráběný v Paříži mohl dosáhnout výkonu 160 CV a překonat hranici 150 km/h. vůz s nejvyšší maximální rychlostí své doby. Kromě toho byly navrženy dvě verze tohoto H6C, jedna s dlouhým a luxusním podvozkem s detaily ve dřevě a druhá s krátkým podvozkem pro soutěž.

Dva z nejpopulárnějších kupců krátkého H6C té doby byli kapitán Kingston a Woolf Barnato z Velké Británie. Woolf s tímto vozem na Brooklands Speedway překonal v listopadu 8 1924 světových rekordů. Jiní dosáhli četných vítězství s krátkým H6C ve Španělsku, Spojených státech atd. dokonce se dostal závod a vítězství na Indianapolis Motor Speedway v září 1928 pod kontrolou Charlese Weymana.

Během roku 1924 výroba T49 by začala v továrně v Barceloně, zjednodušená a menší verze francouzské verze H6. V tomto modelu byl namontován 6válcový motor, stejný jako u H6, který však obsahoval odnímatelnou hlavu válců z litiny. V roce 1925 se objevil T48, nižší model T49 se čtyřválcovým motorem a 4 CV. Ve stejném roce by bylo dosaženo dohody s Carlosem Ballesterem o prezentaci značky v Argentině, dovozu podvozků a jejich výrobě přímo tam později. Tímto způsobem se zrodila HAFDASA (Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles SA), kde by se vyráběla nejen vozidla a motory HS, ale i náhradní díly pro jiné značky.

V letech 1926 až 1929 Škoda by model H6B vyráběla v licenci HS v továrnách čs. Zpočátku se omezovali pouze na montáž kusů, které pocházely z Francie, a později odtamtud kusy sami vyráběli. Tyto vozy byly tzv Škoda-Hispano-Suiza 25/100 PS.

Model H6C

V roce 1928 přišel další nový model vypuštěný z Francie. Bylo to Supremo 56. Auto s výkonem 46 CV a 6válcový motor z nitridované oceli místo litiny. To umožnilo vyšší kvalitu a nižší hmotnost. V roce 1929 se v Barceloně začal vyrábět H6C Bis, což byla vylepšená verze T60. Ve stejném roce by letadlo Jesús del Gran Poder (Breguet 19) s motorem Hispano Suiza o výkonu 600 CV dosáhlo epochálního výkonu a překonalo Atlantický oceán ze Sevilly do Bahie v Brazílii. Krátce poté by letadlo navržené Birkigtem uskutečnilo další skvělý historický let na trase Paříž-New ​​York bez nutnosti mezipřistání.

Sláva a prestiž Hispano-Suiza rostly, slavných klientů také:

• Španělský král Alfonso XIII
• Švédský král Gustaf V
• Rumunský král Karel II
• Abbas II Hilmi z Egypta
• afghánský král
• Monacký princ Ludvík II
• Šáh z Persie
• Princ Dimitri ruský.
• Lord Mountbatten
• Guggenheim
• Vanderbilt
• Rothschild
• André Citroën
• edsel ford
• rene lacoste
• Cartier
• Bacardi
• Cointreau
• Tissot
• Bulova
• Albert Einstein
• Pablo Picasso
• Coco Chanel
• Paul McCartney
• A dlouhý atd.

Šlechta, průmyslová a finanční elita i členové královské rodiny po celém světě chtěli Rolls-Royce, Duesenberg, Mercedes-Benz nebo Hispano-Suiza. I značka se s knihou přišla přenést do světa románu L'Homme à l'Hispano (Muž Hispánce) a že bude v roce 1933 uveden do kina.

Mezitím nápady Birgkitu neustaly, modely se nadále vydávaly. Na pařížském autosalonu v roce 1931, J12, luxusní vůz, s naprosto bezprecedentními vlastnostmi na tu dobua s nádherným designem. Měl nový tichý dvanáctiválec, zdvihový objem 12 ccm, výkon 9500 HP a byl schopen překročit 220 km/h. Také dokázal zrychlit z 170 na 0 za pouhých 100 sekund a měl docela dobrou pružinu.

Model J12

Když to bylo vyhlášeno Druhá španělská republikaV roce 1931 odešel Alfonso XIII do exilu, výnosem nové vlády byla vlajka symbolu Hispano Suiza nahrazena republikánskou trikolórou. Značka by byla touto změnou velmi ovlivněna a byrokratické překážky pro dovoz surovin znamenaly zpomalení výroby a prodeje ve Španělsku. Ve skutečnosti by továrna Guadalajara byla prodána skupině Fiat SpA

Další modely začaly se mezitím vydávat, jako Type 60, T64, 90×120, EL 56 Bis, Tipo Grand Sport a dokonce i model T60, první, který nebyl navržen Birkigtem. V tomto případě byl použit motor s boční vačkou a horním ventilem. Navíc by to byla první Hispano-Suiza s pohonem vlevo. Později byl nahrazen T60 RL a poté T60 RLA o několik let později. V roce 1934 se výroba H6 po 15 letech úspěchu zastavila. Zastavena je i výroba dalších modelů. Mezitím Marc Birkigt navrhuje, co by bylo K6. Luxusní vůz s 6válcovým motorem a výkonem 30 HP.

Neštěstí nepřišlo samo, kromě problémů v republice také Damián Mateu by zemřel rychlé nemoci v roce 1935. Jeho syn Miguel Mateu převzal vedení společnosti, ale za velmi nepříznivých okolností vzhledem k tomu, co se dělo ve Španělsku. O měsíce později to vedlo ke španělské občanské válce. CNT se měla zmocnit společnosti v roce 1936 a Generalitat by znárodnila katalánské továrny dekretem podepsaným Lluis Companys.

Ředitelům společnosti se podaří překročit hranice a odejít do exilu ve Francii a zachránit si život. Neměli stejné štěstí jako správce Manuel Lazaleta, kterého by republikáni zavraždili. Miguel Mateu ze svého exilu ve Francii plánuje otevřít továrnu v Seville na výrobu a opravy letadel generála Francisca Franca. V barcelonské továrně, v rukou republikánů, začali také vyrábět obrněná vozidla pro válku. Velitelé Hispano Suiza, kterým se podařilo uprchnout, bránili z Francie vojenské povstání občanů.

II Španělská republika a konflikty

A v roce 38 by to byl poslední rok, kdy se ve Francii vyráběly vozy Hispano Suiza, kdy Birkigt opustil sídlo továrny Bois-Colombes, aby je předal svému zetě Maurici Heurteuxovi. Poté se švýcarský inženýr přestěhoval do své země původu a usadil se v Ženevě, kde by vytvořila novou společnost s názvem La Hispano-Suiza (Suisse), SA. I když to nebude trvat dlouho...

Poválečná a transformace

Franco vjíždí do Madridu po vítězství v Hispano Suiza

1. dubna 1939 byla vyhlášena konec španělské občanské války. Franco vstoupí do Madridu na palubě Hispano Suiza během vítězné přehlídky. Na konci války dokázal Hispano Suiza obnovit své továrny v Barceloně a Guadalajaře. Ten však byl kompletně rozebrán, protože všechny stroje byly republikánskou stranou odeslány do Alicante na opravu sovětských letadel.

Miguel Mateu a Birkigt se spolu se svým synem v roce 1940 opět vrátili do Španělska.. Chtěli oživit společnost, tentokrát s otcem a synem vyvíjejícími motory pro nákladní automobily, aby vyhovovaly potřebám země po jejím oživení, jako je typ 66, a také navrhli nové dělo.

Tedy společnost Hispano Suiza bude rozdělena do tří oddílů:

• Letectví, děla a vojenský materiál
• osobních a nákladních automobilů
• Výroba strojů a nástrojů (dále jen Hijo de Miguel Mateu SA)

V roce 1944 vozidla Hispano Suiza nadále vycházela, jako např nákladní vůz Type 66 G, který by byl předchůdcem slavného Pegasa I. Měl mimořádné vlastnosti pro přepravu těžkých nákladů a jeho výkon a kvalita byly také více než pozoruhodné. Obnovena by byla i výroba osobních vozů jako T49 a T60.

Birkigt obdrží v roce 1945 zprávu, že byl jmenován Doktor Honoris Causa z Curyšského polytechnického institutu. Byl také ve Španělsku dekorován Velkým křížem Isabel la Católica a Velkým křížem za vojenské zásluhy s bílým odznakem. Ve Francii by mu byl udělen také Řád čestné legie Francouzské republiky.

Nicméně, Hispano Suiza byl svědkem bezprostředního zániku. Důvod, proč se Marc Birkigt vrátil do Švýcarska, aby reorganizoval společnost Hispano-Suiza (Suisse) S.A. které před lety vytvořil. Tato společnost se specializovala na výrobu strojů a nástrojů, u kormidla stál Louis Birkigt, syn Marca.

Protože mezinárodní izolace, která byla učiněna ve Španělskuza nepřátelskou zemi by začalo velké zbídačování, vysoká cla na dovoz, nedostatek surovin atd. Něco, co, jak víte, se v současnosti děje s těmi, kteří jsou považováni za nepřátele USA, a vyvíjí tlak na ostatní země, aby je izolovaly, aby je ožebračily. Proto se zdálo, že problémy nekončí. Vnitřní trh byl dusen, vnější trh byl nemožný kvůli restrikcím uvaleným na Španělsko.

Typ 66G

Francova vláda by také zvážila, že ke zlepšení efektivity výroby nákladních vozidel je potřeba velká národní společnost. Tak nákup části Hispano Suiza, by byla založena společnost ENASA, s továrnami Hispano-Suiza a patenty, čímž vznikla slavná značka Pegaso. V roce 1956 byla také vytvořena další společnost na výrobu mikroaut s názvem Fábrica Hispano s nástroji a strojním zařízením, které nebyly prodány ENASA.

Továrny ve Francii také zaznamenaly stejné problémy s dodávkami, když vypukla epidemie. Druhá světová válka. Kromě toho továrna Hispano Suiza v galské zemi začala vyrábět motory a díly pro letadla a výrobu automobilů prozatím opustila. Bylo potřeba válečného materiálu a vláda tuto společnost znárodnila a začlenila se do skupiny Safran.

Hispano Suiza: Znovuzrození legendy

HS Carmen

S koncem této mýtické značky patřily zbývající vozy Hispano Suiza mezi sběrateli k nejžádanějším na světě. Jeho hodnota je nevyčíslitelná. Nicméně, toto nebyl by to úplný konec Hispano Suiza, i když, stejně jako v průběhu své historie, museli čelit mnoha problémům, aby se znovuzrodili.

Po některých problémech a soudních sporech, které byly vyřešeny u soudu kvůli problémům s užíváním značky Hispano Suiza Francouzi a také Švýcarskem, by skutečné Hispano Suiza po předvedení některých prototypů nenašlo financování. Miguel Suqué Mateu (Damiàův pravnuk), prezident firmy, se více než dvě desetiletí snažil značku oživit. Vítězství by však nepřišlo, dokud se nepodepíšete se správnými partnery, v tomto případě s QEV Technologies, aby vznikl Hispánec Suiza Carmen, elektrický model s výkonem 1019 HP, který byl mezinárodně představen na ženevském autosalonu v roce 2019.

Carmen byla inspirována modelem Dubonet Xenia, ale s moderním designem a technologií Formule E. Model, který se naučil z minulých prototypů, které zahrnovaly dohody s třetími stranami, jako je Mazel, a které se neuskutečnily. Nyní, díky Grup Peralta a QEV, je skutečně možné znovu objevit tento model stále zachovává DNA té mýtické značky.

Tato Carmen prodá jen pár limitovaných kusů, ale zdá se, že nebude jediná, kterou uvidíme…

Více informací, můžete přečtěte si exkluzivní rozhovor, který jsem udělal pro Hispano Suiza Před několika lety.

Další kuriozity

Kanón HS 820

Nakonec zmiňme několik dalších. kuriozity které jste možná nevěděli o Hispano Suiza:

• Jeden z nejpozoruhodnějších motorů, které postavili, byl a V12 60º a 1300 CV energie pro závodní lodě, jako byla takzvaná Aurora z roku 1935.
• Navrhli také a dělo, které bylo vyrobeno v továrnách IBMAno, ten o počítačích...
• El Torpédo H6C Tulipwood Byl to jeden z nejlepších vozů HS a byl vydražen za téměř 10 milionů dolarů, v současnosti je třetím nejdražším vydraženým autem na světě.
• Hispano Suiza 30-40 HP byl pojmenován Aktivum kulturního zájmu v roce 1988 a nyní je vystaven v Salamanca Automotive History Museum.
• Název nového Hispano Suiza Carmen pochází z Jméno paní Carmen Mateu, vnučka Damiána Mateua. Kromě této pocty se značka Boulogne používá i pro nejvýkonnější verzi a není to ani náhoda, protože za to mohou vítězství, kterých H6 Coupé dosáhlo v poháru George Boillot ve francouzském městě Boulogne. Carmen má 1019 CV a verze Boulogne dosahuje 1114 CV a zrychlí z 0 na 100 km/h za méně než 3 sekundy.
• Luis Pérez-Sala, bývalý pilot formule 1, měl na starosti testy pro vývoj modelu Carmen na okruhu.
• El Carmen může být unikátní, protože značka má program nazvaný Unikátní šité na míru tak, aby si jej každý klient mohl upravit podle svých potřeb a vkusu. Pro hypercar existuje 1904 XNUMX různých možných kombinací, takže žádná podobná na planetě neexistuje.