Revoluce elektrických vozidel je v plném proudu a vy můžete být její součástí. S rostoucím povědomím o změně klimatu a potřebě udržitelných dopravních řešení se elektromobily stávají stále oblíbenější možností. Ale, Napadlo vás někdy postavit si vlastní elektromobil?
Tento článek vám poskytne podrobný návod jak toho můžete rychle a snadno dosáhnout pomáháme vám s některými stávajícími projekty, které dokonce umožňují, aby homologace mohla obíhat po silnicích...
Co jsou platformy?
Než začneme s hlavním tématem článku, musíme nejprve definovat pojem, který je nezbytný pro lepší pochopení všeho. Ve světě elektromobilů termín platforma Používá se k popisu konstrukčního a mechanického základu vozidla. Jde o kostru vozu, která zahrnuje podvozek, baterii, elektromotor, systém hospodaření s energií, řídicí systém, nápravy a další podstatné komponenty. Jinými slovy, platforma elektrických vozidel je modulární architektura navržená speciálně pro umístění součástí elektrických vozidel.
Platforma hraje zásadní roli v účinnosti, výkonu a bezpečnosti elektromobilu. Dobře navržená platforma může maximalizovat kapacitu baterie, zlepšit aerodynamiku a optimalizovat výkon vozidla. Modulární platforma navíc umožňuje výrobcům vyrábět různé modely vozidel na stejné základně, což snižuje výrobní náklady a urychluje uvedení na trh. Snazší vytvářet nové návrhy, levnější je vyrábět a dokonce je tak distribuovat jiní výrobci je používají jako základ nebo vytvářejí stavebnice stavět elektromobily, jak uvidíme později.
Několik automobilek vyvinulo vlastní platformy pro elektromobily. Například platforma MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) od Volkswagenu je navržena tak, aby byla flexibilní a škálovatelná a umožnila výrobu široké škály elektromobilů, od kompaktů po SUV. Dalším příkladem je platforma Hyundai E-GMP (Electric-Global Modular Platform), která nabízí rychlé nabíjení, dlouhý dojezd a silný výkon. Volvo má CMA (Kompaktní modulární architektura) a také sdílí SEA (Sustainable Experience Architecture) s Geely Group, současným vlastníkem. Toyota má také e-TGNA atd.
Co jsou to open source platformy?
Automobilový svět kopíruje koncept open-source, který již v oblasti výpočetní techniky existuje, to znamená, že začínají vidět to, co je známo jako open source platformy. Příkladem tohoto typu open source platforem je SEA, kterou jsme představili již dříve, což je SEA čínské skupiny Geely, současného vlastníka švédské značky Volvo. Volvo vyvinulo inovativní nástroj k usnadnění tohoto přechodu. Tato platforma, navržená speciálně pro elektrická vozidla, pojme také malý spalovací motor v elektrických modelech s prodlouženým dojezdem.
SEA se vyznačuje tím jeho nebývalá všestrannost. Dokáže se přizpůsobit široké škále vozidel, od malých městských vozů až po velké sedany, a nabízí různé možnosti pohonu: zadní, přední, pohon všech kol a se třemi elektromotory. Výrobou stejné platformy tedy můžete získat velmi rozmanité elektrické modely. Kde však SEA skutečně září, je ve schopnosti maximálně využít možnosti elektromobilů. Bude obsahovat 800voltový elektrický systém, který umožní vysoký výkon a výrazně kratší dobu nabíjení než současné. Navíc slibuje až desetinásobné prodloužení výdrže baterie. Baterie by mohla mít kapacitu 100 kWh a nabídnout dojezd 700 km na jedno nabití.
Ačkoli Zdá se, že trend naznačuje, že všichni výrobci nakonec vyvinou své vlastní exkluzivní platformy u elektromobilů to ukáže až čas. V současné době existují společnosti, které se věnují výrobě a dodávkám platforem automobilkám pro jejich bateriové elektrické modely. I když je to krátkodobě efektivní, z dlouhodobého hlediska by to mohlo vytvořit podobnou závislost, jakou mají v současnosti výrobci automobilů na výrobcích baterií.
Volvo navrhuje zajímavou alternativu, jako je SEA, jako open source platforma, která mohou být použity jinými výrobci. Používají ho již i další značky skupiny jako Lynk & Co, Polestar a Lotus. Volvo však má v úmyslu sdílet SEA s celým průmyslem, aby podpořilo vývoj elektromobilu, a mohlo by být dokonce použito v sadách, jako jsou ty, které uvidíme níže…
Příklady open-source nebo open source aut
Nyní se na některé podíváme příklady projektů které vzešly ze společností, komunitních skupin atd., aby bylo ilustrováno, že open source není pouze záležitostí softwaru a hardwaru, ale může být také pro vozidla:
Trev (dvoumístné vozidlo pro obnovitelné zdroje energie)
Trev, tříkolové elektrické vozidlo (dvě vpředu a jedno vzadu) s kapacitou pro dvě osoby, bylo vyvinuto a vyrobeno University of South Australia na základě licence s otevřeným zdrojovým kódem. Toto vozidlo, které váží pouhých 350 kilogramů, je známé svou energetickou účinností. V roce 2010 Andrew Dickson, vedoucí týmu inženýrů a studentů, kteří vytvořili prototyp, navrhl, že městské výlety na Trevu by mohly být kompletně poháněny solárními panely nainstalovanými na vozidle.
Trev, který se v roce 2010 zúčastnil edice Zero Race, soutěže pro elektromobily nabité obnovitelnými zdroji a sponzorované společností Google, aspiruje na to, aby se stal vozidlem s otevřeným zdrojovým kódem. Jeho komponenty by se mohly prodávat v sadách, které si uživatelé sestaví, což je hardwarový model s otevřeným zdrojovým kódem, který již byl testován úspěšně platformou Arduino.
Open Air Vehicle Project OAVP
Projekt Venkovní vozidlo je neziskový subjekt s cílem vyvinout vlastní open source elektromobil. Koncept vznikl z vytvoření základního lineárního elektromotoru, který generuje spíše lineární sílu než rotační pohyb. Jeho vynálezci se rozhodli jej nepatentovat a místo toho zveřejnili svou dokumentaci pod licencí GNU. Ke konci roku 2008 byl projekt v počáteční fázi a nezdá se, že by udělal velký pokrok, je obtížné pro tento typ projektu získat dostatečné financování a popularitu...
Riversimple městské auto
El Riversimple městské auto je koncept vodíkového vozidla, který vytvořil britský inženýr Hugo Spowers prostřednictvím své společnosti Riversimple a své nadace 40 Fires. Tato nadace byla založena s cílem zavést principy open source do automobilového průmyslu. Toto dvoumístné městské vozidlo má sportovní vzhled a velikost podobnou Smartu, ale je extrémně lehké (350 kilogramů) díky karoserii z uhlíkových vláken. Dokáže dosáhnout rychlosti 80 km/h a má dojezd 390 kilometrů s použitím pouhého 1 kilogramu vodíku. Kromě toho jsou emise uhlíku během celého životního cyklu nižší než 30 gramů CO2 na kilometr. Spowers představil jediný dosud vyrobený model vozidla v červnu 2009. Pokud by byly splněny původní plány, komerční výroba Riversimple Urban Car by začala v roce 2013, ale pravdou je, že se příliš nesetkal.
Vozidlo bylo vyvinuto týmy z univerzity v Cranfieldu a Oxfordu, pod koordinací Spowers. Projekt získal finanční prostředky od Sebastiana Piecha, vnuka Ferdinanda Porsche, který je zmíněn ve dvou článcích *faircompanies o vizionářských technologiích. Návrh a dokumentace Riversimple Urban Car jsou k dispozici na Wiki 40 Fires Foundation. Každý, kdo má zájem, může zdarma přistupovat k designu a specifikacím vozidla a přizpůsobit je tak, aby si vytvořil svůj vlastní upravený model Riversimple.
OSCar
Oscar je projekt řízený komunitou inženýrů a designérů, kteří se snaží aplikovat principy „open source hardwaru“ v automobilovém designu. Cílem je vytvořit vozidlo, které je jednoduché (s minimálním počtem dílů), multifunkční (tam, kde funkce určuje formu), odolné, bezpečné, mezinárodní, modulární a snadno se udržuje. Pokud jde o detaily současného designu, vývojáři OScar plánují, aby vozidlo mělo 4 dveře, vážilo 1.000 kilogramů a mělo rozměry 4,00 metru na délku, 1,75 metru na šířku a 1,55 metru na výšku, s rozvorem 2,50 metru. Předpokládá se, že vozidlo bude vybaveno elektromotorem a baterií postačující pro meziměstské použití, dosahující maximální rychlosti 145 km/h.
Zpočátku se projekt OScar zaměřoval na návrh a výrobu open source modelu automobilu, jehož specifikace může replikovat kdokoli. Projekt se však rozšířil o design dalších vozidel, jako jsou autobusy, dodávky a motocykly, z nichž všechny jsou také open source.
Jako mnoho open source projektů, OScar začal s duchem šetrnosti, omezený a snížený rozpočet. Design vozu začal v roce 1999 a v prosinci 2005 dosáhl verze 0.2. Projekt zve inženýry, průmyslové designéry a specialisty, aby se dobrovolně podíleli na designu automobilu a dalších vozidel. Pracovní postup je založen na spolupráci a sdílení znalostí s využitím zkušeností a inovací, které přinesly pracovní skupiny pro software s otevřeným zdrojovým kódem.
V současné době z důvodu omezení OScar je ve fázi modelování počítačem pomocí open source CAD softwaru se záměrem vyvíjet v budoucnu trojrozměrné prototypy. Platforma OScar sice ještě vůz nevyrobila, ale již nyní je k dispozici rozsáhlá dokumentace a specifikace.
OSCav
OSCav je inovativní vozidlo, které se odlišuje od ostatních modelů elektrické trakce, jako je OSCar a c,mm,n, nebo těch, které jezdí na vodíkové články, jako je Riversimple Urban Car. Jeho jedinečnost spočívá v tom, že využívá vzduchový motor stlačený. Tento typ motoru využívá termodynamickou energii a nádrže na stlačený vzduch lze dobíjet pohybem vozidla a akcemi, jako je brzdění, díky kinetickému regenerativnímu brzdovému systému.
El vozidlo na stlačený vzduch nabízí několik potenciálních výhod. Kromě toho, že je šetrný k životnímu prostředí, jeho motor má pomalý cyklický pohyb, což umožňuje jednoduchou a robustní mechanickou konstrukci. Jeho výroba a údržba jsou navíc levné a má delší životnost než elektromobil, protože vzduchojem vydrží větší počet nabití než elektrobaterie.Tato technologie má však i své nevýhody. Dosavadní výsledky byly omezené. Hlavní prototypy vozidel na stlačený vzduch, jako je MDI, dosahují sotva 10 kilometrů.
Podle Wiki projektu OSCavPlatforma se snaží vyvinout vozidlo s otevřeným zdrojovým kódem, které zahrnuje karoserii bez motoru nebo hnacího ústrojí, motor na stlačený vzduch, nádrže na uskladnění stlačeného vzduchu a kompresor. Tento inovativní přístup slibuje revoluci v budoucnosti udržitelné mobility.
EDAG LCOS
EDAG Engineering + Design AG, společnost s dlouhou historií ve výrobě komponentů pro letecký, námořní a automobilový průmysl, uvedla na trh vlastní open source koncept automobilu, známý jako LCOS (Light Car Open Source). Od představení prvního prototypu na ženevském autosalonu v roce 2009 společnost EDAG pokračovala ve vývoji projektu LCOS. V roce 2011 na stejné akci představili nový koncepční prototyp. Společnost používá LCOS jako open source platformu pro sdílení inovací a přilákání technologií a konceptů od jiných výrobců nebo jednotlivců.
Původní LCOS, které lze dosáhnout maximální rychlost 140 km / h, má tělo z čedičových vláken pro dosažení optimální odolnosti při co nejnižší hmotnosti. Vrcholem vozidla jsou elektromotory v kolech vyvinuté společností Protean Electric. Tento typ motoru, který je znám od počátků automobilu, nabízí několik výhod, jako je eliminace potřeby převodovky a uvolnění prostoru uvnitř vozidla. Motory LCOS jsou poháněny a 180článková lithium-železo-fosfátová baterie vyvinutá společností Gaia, který nabízí dojezd 150 kilometrů a lze jej dobít za pouhé 2 hodiny.
V roce 2011 společnost EDAG představila a městská verze LCOS, také open source a zcela elektrické. Tento model má funkčnější a prostornější karoserii, s velkými okny, konzervativnější aerodynamikou a dveřmi usnadňujícími přístup do vozidla. Tato nová verze LCOS je založena na infrastruktuře předchozího modelu, ale s baterií, která nabízí dojezd 100 kilometrů a maximální rychlost 100 km/h. Baterie jsou pro větší bezpečnost namontovány v podlaze vozidla a karoserie je vyrobena z několika vyztužených vláken.
c, mm, n
Pod tajemným názvem c, mm, n, vyslovováno jako „běžné“, je inovativní bezplatný hardwarový projekt. Tento projekt je výsledkem práce skupiny holandských nadšenců zapálených pro ekologickou mobilitu. C,mm,n není jen nový typ elektromobilu, ale open source komunita věnovaná udržitelné osobní mobilitě. Jeho vize přesahuje rámec vozidla: c,mm,n představuje komplexní koncept mobility budoucnosti.
Tým c,mm,n složený z 800 sledujících, z nichž 80 aktivně přispívá, má ambiciózní cíl: do roku 2020 uvést na silnice milion elektromobilů. Aby toho dosáhli, vyvíjí c,mm,n car 2.0, open source elektromobil. Kromě toho plánují realizaci rychlonabíjecích stanic a chytré městské sítě s centrem v Amsterdamu. Tento vývojový tým nebo komunita vyzývá všechny, aby používali jejich platformu k nabízení služeb mobility, pokud je jakákoli odvozená práce sdílena s komunitou za stejných právních podmínek s otevřeným zdrojovým kódem.
El c,mm,n auto 2.0, které je v současné době ve vývoji, bude mít elektromotor a přídavný spalovací motor pro zvýšení své autonomie, podobně jako komerční plug-in hybridy, jako je Chevrolet Volt-Opel Ampera. Toto vozidlo určené do města bude mít prostorný interiér a velká okna.
Open Source projekt vývoje Velomobilu
L velomobily, známé také jako autokola, byly donedávna považovány za svérázné vynálezy studentů a fanoušků nemotorových vozidel. V závislosti na perspektivě lze na velomobil nahlížet jako na primitivní vozidlo nebo naopak jako nejmodernější a nejekologičtější vozidlo, protože využívá lidskou trakci. Tato vozidla jsou podobná mikroautům, ale v bezmotorové verzi. Velomobily obvykle obsahují aerodynamickou karoserii, která zvyšuje jejich rychlost a snižuje námahu řidiče. Tato karoserie navíc chrání řidiče před kolizemi a nepříznivými povětrnostními podmínkami, jako je déšť a sníh.
Ačkoli stavba domů bylo tradiční normou, někteří výrobci začínají vyrábět komerční modely. Skupina nadšenců, která staví na řemeslné tradici těchto bezmotorových mikroaut, vytvořila open source projekt na podporu každého, kdo má zájem o výrobu efektivního velomobilu. Tato skupina se členy v Coloradu, Oregonu a Utahu ve Spojených státech a také ve Francii, Kanadě, Austrálii a Švýcarsku sdílí velké množství dokumentace. To zahrnuje odkazy na existující modely, konstrukční zdroje a technické informace, které poskytují cenný zdroj pro ty, kteří se zajímají o svět velomobilů.
Open Source Green Vehicle (OSGV)
El Proyecto Open Source Green Vehicle (OSGV) je úsilí zahájené v roce 1999 s cílem vyvinout terénní pick-up (SUV) ve Spojených státech s využitím návrhů a technologií založených na principech open source. Projekt je však v současné době ve slepé uličce a původní web osgv.org byl zrušen.
Předkladatelé projektu vysvětlují na své wiki zdánlivý „oxymoron“ a Ekologické SUV. I přes potíže se vstupem do automobilového průmyslu je podle nich spotřebitelská touha ještě větší. Navíc tvrdí, že řada uživatelů má SUV ráda. Cílem je mít efektivní, atraktivní, open source SUV bez závislosti na ropě, jehož výroba může být snadná a levná i v rozvojových zemích.
Freedom EV od EVProduction Club
El Klub EVProdukce je kolektiv nadšenců, kteří se spojili s cílem vyrábět open source elektrická vozidla a příslušenství. Přestože jejich wiki již není v provozu, lze k ní stále přistupovat prostřednictvím Wayback Machine. Projekt lze také konzultovat na stránce jednoho z jeho propagátorů, společnosti Dycus Technologies. Ve svém manifestu skupina vyzývá k principům spolupráce, údržby a zlepšování používaných v softwarových produktech, jako je Firefox nebo Linux, ale aplikovaných na fyzický svět zelených vozidel.
Jediným open source projektem elektromobilu EVProduction Clubu je Svoboda EV. Jedná se o tříkolové vozidlo se dvěma koly na přední nápravě a jedním zadním kolem. Skupina měla v plánu ručně vyrobit 20 jednotek Freedom EV. Jakmile byla tato vozidla testována na silnici, byla před vyrobením modelu v průmyslovém měřítku použita nezbytná vylepšení. Freedom EV má tělo, které je 3,38 metru dlouhé, 1,52 metru široké a 1,40 metru vysoké. Vozidlo váží 250 kilogramů bez baterií, které zase váží 340 kilogramů, a mohlo dosáhnout maximální rychlosti 130 km/h (80 mph). Navíc se očekávalo, že baterie bude mít dojezd 145 kilometrů (90 mil), za předpokladu rychlosti jízdy 100 km/h (60 mph).
Sady pro sestavení vlastního elektromobilu
Pokud jde o ústřední téma článku, o jak si postavit vlastní elektromobil, vyzdvihneme především tři velmi nápadné projekty nebo sady open source platformy, které mohou být v některých případech dokonce homologovány:
OSVozidlo
Pro kutily, ty tvůrce nebo kutily na internetu existuje open source projekt s názvem OSVehicle (OSV) který umožňuje komukoli postavit si vlastní vozidlo. Tento projekt, přístupný všem, má potenciál k industrializaci. S OSV si můžete nejen postavit nové auto, ale také si ho upravit podle svých představ a podle jeho tvůrců vám jeho sestavení zabere jen necelou 1 hodinu a s cenou, která se pohybuje mezi 4000 6000 € a XNUMX XNUMX €. Výrobci, automobilové společnosti a tvůrci mají k dispozici univerzální platformu, kterou si může kdokoli upravit nebo vylepšit, aby sestavil vozidlo, které nejlépe vyhovuje jeho potřebám.
První univerzální podvozek, jménem Tabby, je srdcem projektu OSV. Navržen tak, aby byl zcela univerzální a flexibilní, lze jej sestavit mnoha různými způsoby, což vede k 4, 3, 2 kolovým vozidlům, městským autům, golfovým vozíkům, dodávkovým vozidlům, SUV a dalším typům vozidel, které budete potřebovat. Vaše vozidlo může být delší nebo kratší, mít 2 nebo 4 sedadla, nebo můžete zvýšit jeho nákladovou kapacitu.
Model Urban Tabby je variantou Tabby a je vybaven všemi potřebnými bezpečnostními prvky. Další výhodou tohoto přístupu s otevřeným zdrojovým kódem je, že můžete přizpůsobit právním předpisům míst, kde se bude používat. Tento projekt je dostupný pod licencí Creative Commons BY-SA a soubory návrhu lze stáhnout z webu OSV.
Přejděte na oficiální web OSVehicle
Oloupejte P50
El Oloupejte P50, známý jako nejmenší sériový vůz na světě, byl uveden v epizodě staré verze Top Gear. Toto tříkolové vozidlo vyrobené v 1960. letech minulého století, které měří 1,37 metru na délku a 99 cm na šířku, bylo oživeno začátkem roku 2010 dvěma podnikateli, kteří začali nabízet repliky původního modelu.
Společnost, Pendine Motors, nabízí tři modely, včetně klasického P50 (nyní nazývaného P.50), limitované edice kabrioletu a dvoumístného Tridentu. P.50 je k dispozici jako sada s cenami od 10.379 11.720 GBP (2 80 EUR) za základní sadu pro kutily. To zahrnuje 50 kW motor, baterii, která poskytuje až 50 km autonomie a vše potřebné k tomu, aby vozidlo mohlo legálně jezdit. K dispozici je také verze Turbo elektrického P.50 a verze benzinová. Stavba P.XNUMX doma trvá asi XNUMX hodin a vyžaduje pouze základní ruční nářadí.
luka ev
luka ev Jde o elektromobil s otevřeným zdrojovým kódem, který se řídí filozofií „Open Source“, která je stále populárnější po celém světě. Tato filozofie podporuje sdílení znalostí, aby ostatní mohli rozvíjet a zlepšovat projekty. Karoserie Luka EV je pozoruhodně atraktivní a vozidlo může dosáhnout rychlosti až 130 km/h. Jeho cena je přibližně 20.000 XNUMX eur, nepočítaje hodiny práce nutné k jeho vybudování. Přestože ještě nemá potřebné schválení, pracuje se na jeho získání v nejbližší době. Očekává se, že toto auto s otevřeným zdrojovým kódem povzbudí lidi z různých zemí, aby si postavili svůj vlastní model nebo upravili ten současný.
Rotor-X eVTOL
Společnost Rotor X uvedla na trh stavebnici, aby uživatelé mohli vytvořte si vlastní „eVTOL“ (elektrický vertikální vzlet a přistání letoun), nazývaný Dragon Personal Air Vehicle. Toto elektrické létající vozidlo může dosáhnout maximální rychlosti něco málo přes 100 km/h a má dolet minimálně 20 minut. K jeho provozování není potřeba žádná letecká licence.
El Sada obsahuje návod a video návoda také přístup k programu pomoci stavitelům. eVTOL Dragon unese asi 115 kilogramů a má 4 boční rotory. Pro bezpečnost uživatelů nabízí několik opatření, jako je padák, automatický přistávací systém, upozornění na vybitou baterii a visení bez ručního ovládání.
První várka byla prodána v září 2023 za cenu asi 100.000 dolarů. Podle Rotoru
Co je Retrofit?
Konečně máte také další možnost „vytvořit si vlastní elektromobil“, a to je ono To je známé jako Retrofit. Proces, který umožňuje přeměnit benzinové nebo naftové auto na elektrické vozidlo. Tento proces se provádí pomocí sady, která vám umožní vyměnit spalovací motor za elektrický. Na tyto přeměny se specializuje španělská společnost s názvem Elektrun Cars. Její zakladatel, A.D. Sánchez předvedl, že je možné přeměnit spalovací vozidlo na elektrické vozidlo přeměnou starého Renaultu Twingo z roku 1997 na elektrické vozidlo.
Náklady na modernizaci Může se pohybovat kolem 15.000 17.000 nebo XNUMX XNUMX eur, která zahrnuje auto a přeměnu na el. Výsledkem je vozidlo s dojezdem kolem 100 km, skromným výkonem a bez nejnovějších bezpečnostních opatření nebo jízdních pomůcek, ale s nulovými emisemi a klasickým stylem pro milovníky retro nebo vintage. Proto je modernizace prezentována jako doplňková alternativa k výrobě a nákupu nových vozidel. Z ekonomického hlediska by dovybavení bylo výhodnější pro těžká vozidla, jako jsou autobusy nebo kamiony, než pro městská auta.