SEAT León Eurocup 2015, žijeme z poslední schůzky na okruhu v Barceloně

Účast na závodech jedné značky je docela událost, pokud to navíc uděláte v posledním kole šampionátu bez dosud definovaného šampiona, je to ještě větší. Zúčastnili jsme se poslední jmenování SEAT Leon Eurocup 2015, šampionát jedné značky, ve kterém hraje SEAT León Cup Racer, se kterým jsme se také mohli do hloubky seznámit na Okruh v Barceloně.

SEAT nás nakonec pozval, abychom objevili záludnosti jedné z nejnapínavějších soutěží na současné scéně mistrovství jedné značky kde pilot zpochybňuje závod za rovných podmínek, jsou klíčovým faktorem. Y Pol Rosell, vítěz Leon Eurocup 2015 je toho příkladem tím, že podruhé vyhrál šampionát. Opět spor až do konce sezóny.

Těsně před obědem nás SEAT pozval do jednoho ze svých boxů, abychom se podívali na první kolo León Eurocup na Circuit de Barcelona. Viděli jsme cestu ven z těch komplikovaných, z těch, které spojují více než 30 účastníků které zrychlují přímo do první zatáčky po prudkém brzdění a kde bylo málo nehod.

První kolo vyniklo tvrdou handou Pol Rosell, kterého následovali Mikel Azcona a Niels Langeveld. Stien Paulsen, Rosellův rival v posledním kole kalendáře, skončil na čtvrté pozici, což opustilo klasifikaci v prvním závodě, ve kterém Rosell vedl s 84 body a Paulsen zůstal na druhém místě se 77 body. Oba dva dorazili svázaní na barcelonský okruh.

Jezdec Baporo Racing nevyhrál ani neskončil na stupních vítězů ve druhé jízdě, kterou vedli Lucile Cypriano, Manual Giao a Jimmy Antunes. Neuspěl ani Paulsen, který měl stále možnosti na šampionát. A konečně, ročník 2015 SEAT León Eurocup má jako své vítězem Pol Rosell, opuštění druhé místo v rukou Paulsena a třetí místo pro Mikela Azconu. Laia Sanz závodila v tomto podniku a vrátila se do řízení závodu León Cup Racer mezi piloty, kteří zpochybňují šampionát jako celek.

Leon Cup Racer v detailu

Co pro nás ale bylo zajímavé na jmenování na Circuit de Barcelona, ​​byla příležitost Poznejte SEAT León Cup Racer do hloubky, model, který značka sama dává k dispozici svým zákazníkům, ale i dalším v tomto šampionátu jako je módní TCR. Podařilo se nám odhalit některá jeho tajemství.

Součást standardního SEATu León Cupra, který už má pod kapotou 2.0 turbo motor o výkonu 280 koní. Stejný blok je ten, který má na starosti pohyb tohoto Cup Racer, ale s a 330 koní. Toho je dosaženo díky novému sání z uhlíkových vláken s vysokým průtokem, nové elektronice a a neomezený výfukový systém. SEAT upozornil, že rozdílů oproti sériovému vozu je překvapivě málo.

Změnu řeší a Dvouspojková DSG vhodně zesílené a s novými kratšími vývojovými trendy. Maximální rychlost je 250 km/h a je překvapivé, že se volič převodovky jakéhokoli Leonu stále objevuje uvnitř vozidla a pádla za volantem. Volitelnou možností je sekvenční změna, jedno z vylepšení, které SEAT plánuje, aby byl vůz ještě efektivnější.

Právě uvnitř je jedním z jeho hlavních nároků. SEAT Sport dodržel předpisy snížit váhu o cca 250 kg. Odpadají sedadla a čalounění, panely a palubní deska jsou nahrazeny jednoduššími a lehčími celky. Nechybí zádová opěrka pro pilota a nová bezpečnostní klec. Volant funguje jako mozek vozu a ovládá se z něj prakticky vše, kromě digitální obrazovky, která nahrazuje standardní palubní desku.

Tělo bylo založeno na požadavcích šampionátu a šířka je zvětšena na 1,95 metru. Za tímto účelem byla vytvořena nová sada ploutví, ve kterých hraje aerodynamika zásadní roli. Nos splňuje potřebu řezu vzduchu a chlazení mechaniky a brzd. Proto existuje a komín na kapotě. Na křídlech se podepsal přední spoiler a nastavitelný zadní spoiler schopný generování až 80 kilogramů brzdné síly.

Aby nám ukázal, jak dobře to funguje, SEAT navrhl, abychom dali kolo na jednom z nich na katalánskou trať... jako spolujezdec. Dostali jsme se na zadní stranu, připoutali jsme se na postroje a vyrazili na trať na pár rychlých kol. Upřímně, pokud existuje jedno slovo, které by definovalo León Cup Racer, je to jeho brzdění. Nemá to nic společného s tím, co můžete a troufnete si dělat s pouličním autem.

Konkurenční brzdy, nižší hmotnost, slick pneumatiky a odbornost pilota dělají své, aby při brzdění na konci rovinky, na které dosahujeme více než 230 km/h, hranice, na které je schopen zastavit. Pak se postavíme čelem ke křivkám a uvědomíme si tažná kapacita který má Cup Racer.

Pár silných kol slouží k tomu, abyste se podívali na hru, kterou má záď, a na to, jak snadno se to na základě volantu a pravého pedálu zdá korigovat. The zvuk je velmi intenzivní protože tam není žádný tlumič, ale spíše zpětný úder, ke kterému dochází mezi pochodem a pochodem. Nejpřekvapivější věcí, ne nadarmo, je vidět, jak auto projíždí tvrdá ramena a obrubníky v plné rychlosti, beze strachu a téměř se nehýbou. Když vám řeknu pravdu, zevnitř se dokonce zdá, že jsou menší, než ve skutečnosti jsou. Odpružení odvádí záviděníhodnou práci.

Ze SEAT Sport nám říkají, že jsou ponořeni do tohoto projektu, který je nyní ve své druhé sezóně. O voze nám říkají, že vylepšují loňské časy bez úprav, ale že a nová evoluce pro příští sezónu. O větším výkonu nechtějí slyšet, protože limit je blízko, aniž by se finální produkt prodražil. kolem 100.000 eur, jedné ze základen šampionátu. Říkají nám, že aerodynamika bude jednou z novinek nové evoluce.