Motorová krize to, že Red Bull a následně Toro Rosso utrpěly, když se vidí jednou nohou mimo F1, ovlivnilo oba projekty. Ferrari a Mercedes odmítly poskytnout obávané motory Red Bull s nejnovější specifikací, považovaly je za hrozbu a mohly by dokonce překonat tým výrobce. Oba však představili své projekty včas a tvrdě pracovali na překonání zpoždění v návrhu, než věděli, jaký bude jejich motor, a tudíž neznali uspořádání, které by bylo zapotřebí k zahájení návrhu podvozku a aerodynamiky.
Toro Rosso debutovalo přímo v barcelonských testech, kde jsme mohli auto poprvé vidět rolovat s velmi nápadnou dekorací, protože postrádá loga. Zdá se, že to, co bude za auto Carlose Sainze Jr. a Maxe Verstappena, je ve smutku, i když jsme již viděli, jak to Red Bull, otec Toro Rosso, udělal také v předchozích testech roku 2015 a prezentoval se podobnou dekorací k prototypům výrobců automobilů, které zahrnují, takže je obtížné ocenit detaily nového designu.
Jednou z největších změn Toro Rosso je jeho motor, protože půjdou z Renaultu znovu sestavit Ferrari jako předtím. Pokud jde o druhou nejpozoruhodnější věc, její ozdobu, už víte, že je dočasná, protože bude oficiálně uvedena na trh příští měsíc, a jak to udělal Red Bull, jeho bratříček také představí změny v barvách své karoserie. Sezóna 2016 Formule 1. Ti z Faenzy museli tvrdě pracovat, nejen kvůli zpoždění, které jsem zmínil v předchozím odstavci, ale také proto, že když dojde k výměně motoru, přidá to nové neznámé a práce navíc, které, jak doufáme, neovlivnily špatné pro tým.
Jeho dva jezdci mluvili docela dost o výkonu, který mohli získat díky motoru Ferrari pro rok 2015, který letos použijí, a mluví se až o 1 sekundě výhody s motorem Renault. Uvidíme, jestli se to splní, protože v loňském roce Toro Rosso přes všechny výkonnostní problémy s motorem Renault a nedostatek spolehlivosti, který brzdil závody, podávalo velmi dobré výkony a bylo poměrně silné ve srovnání s jinými minulými roky. . Nyní aspirují na něco víc než bodovat a udržet se v Top 10, chtějí se také dostat do Top 5. Nevím, jestli to bude možné, ale od sesterského Red Bullu (pamatujte, s motorem Renault pokřtěným jako TAG Heurer) je vidí jako „hrozbu“ pro začátek sezóny.
Toro Rosso STR11 má zadní křídlo s fyziognomií podobnou STR10, poněkud plošší a bez oné středové křivky, se kterou se STR10 objevil v jeho podání. Při porovnání tohoto dílu s jeho předchůdcem vidíme velmi podobné mokey sedlo a také některé koncové desky, do kterých bylo vyryto více drážek než loni. Zdá se, že airbox nebyl zmenšen, možná proto, že potřebuje extra chlazení, protože tato sekce je rozdělena, nejen pro přívod vzduchu pro sání motoru (v tomto případě turbo), ale také pro vytvoření kanálu pro chlazení určitých systémů, protože nepotřebuje tolik sekce pro ne používat motory s přirozeným sáním.
Pokud budeme pokračovat zpět, uvidíme to karoserie, která kryje motor, má velmi prudký pád jen pár centimetrů za airboxem, velmi dobře se přizpůsobující konci motoru, něco, co loni neplatilo, klesat rovně a progresivně, dokonce odhalující jakousi trojúhelníkovou žraločí ploutev. Kromě toho se na bocích airboxu nacházely také další dva přívody vzduchu pro chlazení jednotky Renault, něco, co jakoby letos zmizelo. Ale z této zadní oblasti lze také poznamenat, že zadní část byla oproti STR10 zmenšena, protože všechny týmy se snaží, aby vzduch proudil hojněji a rychleji směrem k oblasti horní roviny difuzoru. .
Pohled zepředu na STR11 nám umožňuje vidět některé další detaily nového designu. Pokračujeme-li zezadu dopředu, abychom neporušili pořadí, které jsme měli v rozboru, zaměříme se nyní na vstupy resp. sidepods nebo pontonové přívody vzduchu. V případě designu Toro Rosso respektovali design STR10, což je logické, protože jde o evoluci, která je nahoře protáhlá a úzká a při klesání se velmi prudce zmenšuje, takže na místě zůstává kanál. každá strana pročišťuje vzduch a vede ho skrz vaši siluetu, dokud nedosáhne zadní části. A dalším detailem, který na tomto obrázku můžeme vidět zepředu, jsou kanály chlazení brzd na vnitřní straně kola, protáhlé a stylizované, i když na poměry McLarenu a Mercedesu docela velké.
Kachny, takové letadla, kde jsou umístěny kamery FOM, které jsou připevněny k přídi (také na věži nebo airboxu), nyní nejsou tak zvednuté jako loni, které vyčnívaly nad příď ve stylu Mercedesu. jako pro přední spoiler, je to dost podobné do loňského roku, kdy ukončili sezonu, jak jsem řekl v jiných článcích, něco velmi normálního, když nedochází k žádné převratné změně. Koncovky zadního křídla jsou samozřejmě poněkud zakřivenější a propracovanější než ty, které se objevily namontované na STR10 v den jeho představení, což byly prakticky dvě rovné desky z uhlíkových vláken a zakřivené pouze na konci, v nejblíže kolo.
Konečně, nos padá rychleji, protože letos je mnohem kratší než původní STR10, který postupně klesal svou výšku velmi podobně jako Ferrari z roku 2015. Ale už víme, že loni už integrovali nos jako u Williamsu a že také Integrovali další týmy. Tento nos, jak jsme již vysvětlili, umožňuje průchod většímu množství vzduchu do oblasti nártounů tím, že opouští dva malé kanálky a nebrání celému proudění, jako tomu bylo u letošní přídě typu Mercedes nebo Haas. Také úchyty předního křídla jsou velmi malé a drží křídlo tak, aby bylo umístěno více dopředu vzhledem k přídi.
A když se pozorně podíváte na obrázek výše, přímo tam, kde je číslo 55 na nose, je tam nějaký druh víka z uhlíkových vláken s podlouhlým vyboulením, které by mohlo naznačovat, že mohl zkusit S-Duct jak už to dělají týmy jako Red Bull, McLaren nebo Mercedes. I když se nyní zdá, že je pokrytá, mohla by být použita později. Stejný prvek je také intuován v přídi Haas F1 VF16, i když méně zřejmým způsobem, takže tyto skromnější týmy mohou také testovat tento aerodynamický vynález.
Závěr, auto vypadá hodně jako to loňské, takže aerodynamicky vzato by mělo fungovat podobně jako na konci sezóny 2015, ale s motorem Ferrari z roku 2015 (který by měl být spolehlivý). Dá se tedy říci, že Toro Rosso udělalo bezesporu kvalitativní skok, protože designově neriskovalo a mělo by jít o evoluci. Ale nezapomínejme, že všechny vozy se budou zlepšovat jak na aerodynamické úrovni, tak na úrovni motoru a s motorem z roku 2015 bez možnosti evoluce pro ně bude velmi těžké bojovat o Top 5. mistrovství konstruktérů, které bylo označeno jako cíl pro rok 2016. Pokud nedojde ke katastrofě nějakého jiného týmu...