Test Audi A4 2.0TDI 143 CV model 2008 (část II)

Pochází z testovacího Audi A4 2.0TDI 143 CV model 2008

Jak jsem již řekl Při ovládání Audi A4 se budete cítit pohodlně. Sedačka se dobře obepíná a je pohodlná. Na jedné z cest jsem ujel více než 300 km a příliš mě to nestálo.

Převládající prostředí může být poseté dřevem, hliníkem nebo kombinací obou vložek, což je příjemné na pohled i dotek. Večer, jako v jiných Audi, interiér je zalitý světlem z množství světel a tlačíteks, tomu všemu vládne velká obrazovka v horní části palubní desky (na fotce je i moje přenosná GPS navigace, neuvědomil jsem si, že ji musím odstranit 🙂 )

Mimochodem, Testování předních světlometů Audi a pořízení těchto fotek mě málem vyšlo draho, protože do silnice vtrhlo zvíře a když jsem se mu vyhnul, udělal jsem si krátkou exkurzi podél příkopu.. Naštěstí jediným důsledkem bylo, že jsem naplnil auto blátem a nárazem, ale kdyby tam byl průlez nebo strom… špatné, špatné.

To jsme říkali vždycky V takovém případě je lepší prudce zabrzdit a zvíře přejet, než dělat nebezpečný manévr.…a víc na úzké silnici, po které jsem jel (viz foto), ale myšlenka vyhodit do povětří auto, které nebylo moje, mě zradila (nebo si to alespoň myslím, nikdy nevíte, jak zareagujeme)

Motor a jízda

Vraťme se k tomu, co jsme říkali, jakmile je motor nastartován, nemůže skrýt typ paliva, které spaluje, ale samozřejmě zvuková izolace a izolace jsou velmi dobře provedeny. Nejsou zde žádné nadměrné vibrace a ještě méně hluku.

Při běhu se zdá, že motor „táhne“ méně, než co jsem mohl zažít v jiných autech se stejnou pohonnou hmotou., ale je, že Audi A4 není zrovna péřovka. K odjezdu s trochou radosti je nutné prokluzovat spojku, něco již běžného, ​​i když ne tolik jako u předchozího s výkonem vstřikovacího čerpadla. ještě se vším zrychlení je dobré a i při určité rychlosti je výkonová rezerva vysoká díky dobrému aerodynamickému koeficientu.

Na druhou stranu se zdá téměř nemožné, aby toto Audi dosáhlo výrobcem udávané maximální rychlosti (ne méně než 215 km/h) od r. od 180 km/h je velmi obtížné získat rychlost. Pravdou je, že dnes pochybuji, že někdo potřebuje jet v těch rychlostech a důležité je, že v rozmezí 80-140 km/h se vozidlo pohybuje velmi dobře a s mírnou spotřebou navzdory obrovskému kolu, které nese (standardně měřte 225/55 R16)

Na silnicích s dobrou pevností je jeho odvalování velmi dobré, zvláště pokud převládají rovné linie. Jeho izolace proti malým výmolům je skvělá a nijak zvlášť netrpí, jakmile se cesta začne kroutit. Úměrně tomu se mi zdál agilnější v nízkých než ve vysokých rychlostech., protože prudké brzdění ve vysoké rychlosti nebo náhlé změny směru to trochu dusí. Zadní část jakoby příliš „plave“ a ESP musí rázně zasáhnout, aby se věci nevymkly z rukou, pokud například brzdíme a zatáčíme v zatáčce v nadměrné rychlosti. Při nižších otáčkách (není tam tolik setrvačnosti) se celá sestava chová vyrovnaněji.
Navzdory kvalitě svého podvozku není tak agilní jako BMW řady 3, třebaže běžného uživatele nezklame.

Spotřeba

Při měření spotřeby model schvaluje 5,3 l/100 km a při spokojené jízdě po dálnici a obousměrné dálnici počítač udával 6,4 l/100 km. Na horské silnici a s velmi těžkou pravou nohou jsem dostal průměr 8,2l/100kmstále s nízkou spotřebou. na dálnici při klidné jízdě spotřebuje 6 litrů nebo méně a na silnici při respektování rychlostních limitů a bez velkého předjíždění počítač ukazoval 5,6 l/100 km. ASpotřeba je obecně nízká, mimo jiné díky vynikajícímu aerodynamickému koeficientu Cx 0,27 (v nejlepším případě)

Pokračování příště…