El Audi A8 Je to vlajková loď značky se čtyřmi prsteny. Je to nejluxusnější vůz společnosti, který debutuje s velkou většinou technologií, které jsou později představeny ve zbytku řady. Navíc jde o reprezentační nebo manažerský sedan s velkým detailem a skvěle se stará o cestující na zadních sedadlech.
První generace Audi A8 přistála na trhu v 90. letech jako špičkové vozidlo, které chtělo dát na uzdě samotný Mercedes třídy S. Začátkem roku 2018 jsme potkali a projeli čtvrtou generaci (známou jako „D5 “) v jeho národní prezentaci, ale nyní si na týden sedáme za volant Audi A8 60 TFSIe, PHEV plug-in hybridní verze. Oko, nemluvíme o ničem menším než 449 CV.
Elegantní, nemohlo to být jinak
El Audi A8 Je to vůz, který přitahuje pozornost svými velkými rozměry. Je velmi široký a také dlouhý, a že tentokrát jsme testovali normální karoserii, protože je zde další dlouhý rozvor – Audi A8 L – který prodlužuje celkovou délku a rozvor o 13 centimetrů. Tato „normální“ délková varianta má rozměry 5.172 mm dlouhý, 1.945 1.473 široký, 2.998 XNUMX vysoký a jeho rozvor je XNUMX XNUMX mm.
Zaměření na funkce, celkový design se snaží předat maximální eleganci. A to je a hlavním cílem tohoto modelu je oslovit vedoucí pracovníky, osobnosti a klienty s velkou kupní silou. Pokud se podíváte na čelníLichoběžníková mřížka chladiče s jedním rámem je obrovská, s několika horizontálními chromovanými lamelami. Jeho obrysy, stejně jako další prvky, jsou rovněž chromované. Standardně máme LED světlomety a volitelně se můžete rozhodnout pro Matrix LED, které jsou skutečným zázrakem.
Na strukturální úrovni, kde nejvíce vyniká, je v boční pohled. Na sedany jsme zvyklí čím dál méně, a tak pozornost přitahují proporce 5,17 metru dlouhé a pouze 1,47 vysoké. Je to zaoceánský parník! Ve zbytku je silueta velmi hladká, aby se dosáhlo nízkého aerodynamického koeficientu, zatímco agresivita nebyla hledána, pouze pomocí napínacího žebra ve spodní oblasti, které také vykresluje obrys podběhů kol.
La zadní se vymyká stylu předchozí generace. Nyní máme nějaké piloty vzájemně propojené, navíc podpořené chromovanou linkou, která vede po celé šířce vozu. Osobně se mi více líbila zadní strana předchozí, ale všechny značky se snaží přenášet technologickou image a A8 musí být referencí audi. Nechybí „simulované útěky“. Tato jednotka montuje OLED světla, které jsou celkem charakteristické a mají sadu světel při otevírání a zavírání vozu ve tmě.
Kvalita interiéru, i když leskle černá je stále špatná volba
Otevřeme dveře, posadíme se na místo řidiče a zase je zavřeme. Není nutné ji pevně zavírat, protože za její dokonalé usazení odpovídá auto. Jakmile jste tady, je nemožné nemít pocit, že jste namontováni velmi kvalitní auto. Kůže sedadel, skvostné čalounění dveří a střechy Alcantara, pocit z volantu... Vše je postaráno do posledního detailu.
Počínaje držení těla, máme velmi velká a pohodlná kožená sedadla, která v této jednotce obsahují vyhřívání a ventilaci na třech úrovních. Nemají masážní funkci, ale mají elektrické nastavení a paměťovou funkci. Když navolíme paměť, přizpůsobí se polohám, které máme naprogramované, i zpětná zrcátka a poloha volantu (který má i elektrické nastavení). Velmi užitečné, když jsou dva řidiči, kteří pracují pro stejného manažera.
Na předních sedadlech jsou jen dvě věci, které se mi nelíbí. Nic se mi nelíbí, lépe řečeno. Jedním z nich je „zneužití“ lesklé černé prakticky na celé palubní desce, středové konzole a části dveří. Omlouvám se, ale nemůžu s tím. Je nemožné udržet to čisté! Naštěstí to má řešení, protože v katalogu Audi A8 můžete požadovat jiné čistší, krásnější a elegantnější povrchové úpravy, jako je například povrchová úprava dřeva.
Další aspekt, který se mi vůbec nelíbí, je otázka obrazovky. Za volantem máme atraktivní digitální přístrojový štít s 12,3palcovou obrazovkou, která je velmi intuitivní, snadno se ovládá a s velmi jasnými a srozumitelnými informacemi; ovládání z volantu.
Centrální obrazovka palubní desky je 10,1 palce. Má velmi dobrou haptickou odezvu a jeho viditelnost je fantastická, i když na něj přímo svítí slunce. Velmi dobře strukturovaným způsobem spojuje hlavní funkce a nastavení vozu, takže je snadné se v něm orientovat.
Níže je a třetí obrazovka, který měří úhlopříčně 8,6 palce a má dvě hlavní funkce. Když vybereme navigaci, pomůže nám to zadejte adresu prstem které chceme, se skutečně úžasnou kompresní kapacitou, i když píšeme velmi rychle. Další funkcí, která se mi nezdá správná, je ovládání klimatizace. Má sice také haptickou odezvu, ale nutí nás odvrátit zrak od silnice, což se mi nezdá.
A protože jsme mluvili o informacích, které nám toto Audi A8 ukazuje, jednotka použitá pro tento test také Head-Up displej, která je volitelná. Informuje řidiče o rychlosti, nejnovějších dopravních signálech, programování adaptivního tempomatu a navigačních směrech. Upřímně řečeno, považuji to za důležitý doplněk téměř v každém vozidle.
Změna třetí a návrat k vnímané kvalitě, luxusní detail opravdu zarážející je, že přední výdechy vzduchu se automaticky skryjí, když klimatizaci vypneme. Za jejich skrytí je zodpovědný mechanismus a objeví se výlisek. To vše samozřejmě s velkou jemností a bez jakéhokoli hluku. Samozřejmě nechci myslet na zhroucení...
cestovat první třídou
Pokud se budeme bavit o obyvatelnosti, tak Audi A8 ano vůz speciálně navržený pro použití čtyř z pěti schválených sedadel. Vpředu máme dostatek místa pro cestující jakékoli velikosti, s velkým oddělením mezi řidičem a spolujezdcem. Přední středová loketní opěrka je navíc dělená a může si ji nastavit každý.
V zadní řada vyzdvihuje prostor ve všech směrech a pohodlí sedadel. Prakticky můžeme překřížit nohy, aniž bychom odírali botu o přední opěradlo. Není problém ani s hlavou, i když jsme prakticky 2 metry vysocí.
Mimo jiné musíme vyzdvihnout středovou loketní opěrku. Když to rozbalíte, a odnímatelná obrazovka pomocí kterého můžeme nastavovat teplotu čtyřzónové klimatizace, nastavovat vyhřívání sedadel, měnit audioaparaturu, upravovat okolní teplotu a otevírat či zatahovat boční a zadní elektrické rolety.
Volitelně můžeme mít také a nikdy v této zadní části prostoru pro cestující, stejně jako 12voltová zásuvka a a konvenční zástrčka, navíc dvě USB zásuvky typu C nebo bezdrátová nabíječka pro mobil. Jak vidíte, můžete mít mnoho zařízení a pohodlí pro vedoucí pracovníky, ale vždy ano, na základě šekové knížky.
Kufr je v této plug-in hybridní verzi až příliš spravedlivý
Přiznám se, že při tomto testu Audi A8 60 TFSIe jsem byl při otevírání nákladového prostoru zklamán. Vzhledem k tomu, že jde o plug-in hybrid, jsou baterie velké a značce nezbylo nic jiného, než zmenšit objem 505 litrů tradiční mechaniky na jen 390 litrů v tomto Audi A8 PHEV.
Tvary jsou kubické, ale Batoh na nabíjecí kabely zabírá také svůj vlastní. Upřímně si myslím, že tento detail může mnoho zákazníků přimět k tomu, aby se rozhodli pro jiného mechanika, protože ztráta kufru je důležitá, o to víc, když vezmeme v úvahu, že jde o auto, ve kterém se běžně budou jezdit i dlouhé cesty se zavazadly.
Diesel, benzin a plug-in hybrid. Vždy quattro a Tiptronic
A teď je čas udělat skok a mluvit o tom možnosti mechanické konfigurace pro tuto čtvrtou generaci Audi A8. V současné době se můžeme rozhodnout pro motor nafta 50 TDI s výkonem 286 koní a a benzín 55 TFSI s výkonem 340 koní. Oba jsou 6litrové motory V3.0 s přeplňováním. Navíc mají mikrohybridizaci na 48 voltů, takže dostávají od DGT označení Eco.
K těmto dvěma mechanikám musíme přidat verzi, kterou jsme testovali, což je 60 TFSIe. Je to sada plug-in hybrid pomocí benzinového motoru V6 v kombinaci s elektrickým systémem. Buďte opatrní, mluvíme o 50 kilometrech elektrické autonomie, zatímco 449 CV společného výkonu pod plným plynem.
Je důležité poznamenat, že všechny Audi A8 jsou vybaveny 8stupňovou automatickou převodovkou, pohonem všech kol quattro a vzduchovým odpružením. Volitelně pak můžeme přidat velmi zajímavé a doporučené vybavení, např řízení čtyř kol. Z mého pohledu je tento systém při koupi Audi A8 téměř povinný a v A6 velmi doporučený.
Za volantem: Výkon a účinnost
Podle teorie je Audi A8 60 TFSIe, což je plug-in hybrid s výkonem ne méně než 449 k, automobil s smíšená spotřeba 2,9 l/100 kma také emise 65 g/km CO2. A že se bavíme o modelu, který váží více než 2.500 kilo, což prý brzy.
Tento údaj se samozřejmě vztahuje na ujetí 100 kilometrů s nádrží a plnými bateriemi. The autonomie v elektrickém režimu je 50 kilometrů. Proto můžeme utratit více či méně benzínu v závislosti na tom, kolikrát dobíjíme a jak jsou naše cesty. Ale o skutečné spotřebě získané o něco později.
Každý reprezentativní sedan musí splňovat řadu požadavků, ano nebo ano: Musí se skvěle starat o cestující na zadních sedadlech, musí to být velmi pohodlné a dobře izolované auto a zároveň výkonné, musí být ve všech směrech elegantní a nikdy se nemusí zdát, že to není kvalitní auto.
Audi A8 je auto, které teče fantastickým způsobem na dálnici. Vzduchový podvozek je velmi dobrý, ale podle mého názoru je Mercedes třídy S o chlup lepší; Díky svému způsobu průchodu výmoly dává více pocit cestování v oblacích. Každopádně A8 saje velmi dobře.
Velmi pozoruhodné je akustická izolace. Benzinový motor jde naprosto bez povšimnutí a ve většině případů nevíte, jestli je zapnutý nebo vypnutý, dává o sobě vědět až při akceleraci na plný plyn.
Ve vysoké rychlosti je to velmi dobré aerodynamická a valivá neprůzvučnost, hluk vzduchu si všimneme, jen když najdeme boční vítr. Kombinací této izolace se vzduchovým odpružením je radost z cestování v tomto voze velmi vysoká.
Mějte na paměti, že takový velký sedan bude hodně cestovat, ale bude také trávit hodně času ve městě účastnit se schůzí, akcí a dalších. Je to velmi široké auto a více než 5 metrů dlouhé, takže nás může ohrozit v úzkých uličkách nebo na parkovištích. Proto důrazně doporučuji řízení čtyř kol, as zadní náprava pomáhá zmenšit poloměr otáčení ve městě, který se hodí jak pro parkování, tak pro pohyb v dopravním ruchu.
En klikaté silnice je vhodné aktivovat jízdní režim Dynamic, i když naším záměrem není provozovat sportovní jízdu. V komfortním režimu např. tělo se houpe i když tempo není vysoké, což mi bylo trochu nepříjemné, protože se na sedadle hodně hýbeme, takže pro manažera, který sedí vzadu, to nebude zrovna nejpřitažlivější.
Z mého pohledu mělo Audi zkalibrovat odpružení tak, aby bylo komfortní jako nyní při překonávání jakýchkoli nerovností, ale omezovalo boční náklon v zatáčkách. A je to tak, že když existuje několik propojených zatáček, v režimu Comfort nejsou tyto setrvačnosti pohodlné. Proto doporučuji aktivujte dynamický režim Audi drive select, protože odpružení tuhne a houpe se mnohem méně.
Na druhou stranu, pokud chceme zvýšit tempo, ve stejném režimu Dynamic a s převodovkou v režimu S nebo sekvenčním, vidíme, že Audi A8 má navzdory všemu potenciál. Díky zadní převodovce řízení působí docela agilně a dobře zatáčí zatáčky, i když nikdy nesmíme zapomenout na jeho váhu a velikost, ale pocit je takový, že jezdíme autem s mnohem kratším rozvorem. Škoda, že adresa, i když přímá, je totálně filtrovaná.
Je zřejmé, že s kombinovaným výkonem 449 koní lze s tímto vozem rovinky zkrátit. Naštěstí je brzdový systém výkonný a schopný zastavit veškerou setrvačnost, kterou neseme, během několika okamžiků. V každém případě, jak si dokážete představit, není to ideální auto na průtah. A teď se pojďme bavit o spotřebě.
Spotřeba s Audi A8 60 TFSIe
V tomto testu jsem nedokázal najet tolik kilometrů, kolik bych si přál s takovým sedanem, ve kterém chcete cestovat tisíce nejrůznějších míst. Při 600 kilometrech a při použití jednoho nabití baterie od okamžiku vyzvednutí spotřeba paliva byla 9,2 l/100 km, přičemž elektrická autonomie vydržela zhruba 45 kilometrů.
Asi 450 kilometrů bylo po dálnici normální rychlostí, zbytek byl kombinací obousměrných silnic a města. V autě o výkonu 450 koní, které váží více než 2,5 tuny a s obrovskými koly, se mi to vůbec nezdá přehnaný údaj. Navíc je dobré, že ačkoliv indikátor ukazuje, že nemáme baterii, v mnoha případech startuje z klidu s vypnutým benzínovým motorem, pokud jsme k plynu šetrní.
Závěry
Audi A8 60 TFSIe je pro běžného zákazníka A8 logickou volbou, protože ač je to sedan na cesty, tráví hodně času i ve městě. Plug-in hybridní PHEV systém s asi 50 kilometry skutečného elektrického dojezdu může být skvělý spojencem ke snížení emisí ve městech. Kromě toho nesmíme zapomenout, že značka Zero Emissions Label nám umožňuje vstoupit do centra mnoha hlavních měst, jako je Madrid.
Z mého pohledu, největší nevýhodou této verze je značně snížená kapacita kufru. Je to téměř 5,2metrové auto, ve kterém teoreticky budete hodně cestovat a jeho kapacita je 390 litrů (prakticky jako Volkswagen Golf), od čehož je třeba odečíst prostor, který zabírá batoh s nabíjením. kabely, které zpravidla vždy půjdou do kufru. Je to mýtné, které se platí, protože baterie zabírají své vlastní.
A když už jsme u průchodu krabicí, logicky to není auto vhodné do většiny kapes. Nejdostupnější verze A8 začíná na 101.000 XNUMX eurech, ale odtud musíte přidat doplňky. Audi A8 PHEV začíná na 111.000 XNUMX eurech, ale samozřejmě díky mnoha příplatkům cena raketově stoupá nad 150.000 XNUMX eur v této testované jednotce. Rozhodně ne, není dostupná pro každého.
Standardní výbava Audi A8
- 18palcová litá kola
- Pneu 235/55 R18
- Full LED vnější osvětlení a automatická dálková světla
- balení s vysokým leskem
- Antitermální krystaly
- Elektrická komfortní sedadla vpředu se 4polohovým nastavením beder a vyhříváním
- chlazený odkládací box
- Intarzie v jemném grafitově šedém laku a hnědém jasanu
- Multifunkční kožený volant s pádly
- Řadicí páka v kůži
- Okolní osvětlení
- Elektrická vnější zpětná zrcátka
- Dvouzónová automatická klimatizace
- Asistované zavírání dveří
- komfortní klíč
- Audi Virtual Cockpit
- MMI navigace plus s MMI touch
- Digitální rádio, Audi Sound System a 2 USB zásuvky
- Apple CarPlay a Android Auto
- Přední část Audi pre sense
- Audi Parking System Plus
- regulátor rychlosti s omezovačem
- couvací kamera
- varování před opuštěním jízdního pruhu
- vzduchové odpružení
- pohon quattro se samosvorným středovým diferenciálem
Ceny Audi A8
| Verze | Motor | cena |
|---|---|---|
| Verze | Motor | cena |
| Audi TDI A8 50 | 3.0 V6 286 hp | 101.080 € |
| Audi TFSI A8 55 | 3.0 V6 340 hp | 107.730 € |
| Audi A8 60 TFSI e | PHEV 449 koní | 111.000 € |
| Audi S8 TFSI | 4.0 V8 571 hp | 159.610 € |
| Audi A8L 50 TDI | 3.0 V6 286 hp | 103.980 € |
| Audi A8 L 55 TFSI | 3.0 V6 340 hp | 110.750 € |
| Audi A8 L 60 TFSIe | PHEV 449 koní | 113.900 € |
Názor redaktora
- Hodnocení redaktora
- 4 hvězdičkové hodnocení
- Vynikající
- Audi A8 60TFSIe quattro
- Recenze: Diego Avila
- Vloženo na:
- Poslední změna:
- Vnější design
- Vzhled interiéru
- přední sedadla
- zadní sedadla
- Kmen
- Mechanika
- Spotřeba
- Confort
- cena
Klady
- Pohodlí jízdy na dálnici
- Vzduchové odpružení a zadní řízení funguje
- pohodlí cestujících
Contras
- Příliš mnoho lesklé černé v kabině
- Kufr redukovaný bateriemi
- příliš mnoho obrazovek
Galerie Audi A8 60 TFSIe
Více informací o tomto modelu
- Plazas 4 - 5
- Potencia 286-571 koní
- Spotřeba 1,8-11.4l/100km
- Posouzení 4,8