Testujte Audi Q8 50 TDI 286 HP, ve Stuttgartu a Mnichově začínají být nervózní

Během měsíce června Audi oficiálně představilo své nové a luxusní SUV, new Audi Q8. V návaznosti na tradici pojmenovávat své terénní modely písmenem Q je Q8 umístěna jako „nejvyšší bod“ v nabídce SUV německé firmy. Prakticky bychom mohli říci, že je SUV bratr Audi A8.

Nováček Audi Q8 otevírá a nová dimenze v rámci německé společnosti. Platformu sdílí s dalšími modely, jako je Q7, nový Volkswagen Touareg nebo samotné Lamborghini Urus. A já říkám, že to otevírá novou dimenzi, protože přichází jako a SUV model s určitými verzemi kupé, ale bez ztráty trochu pohodlí, něco, co je vidět u jiných značek, ale ne u Audi… až do teď.

Vypravili jsme se do města Alicante, kde se konala národní prezentace tohoto vozu, abychom na vlastní oči viděli všechny detaily nového modelu a samozřejmě s ním ujeli několik desítek kilometrů. To už předvídám Audi Q8 nezklamalo, i když jsme vzali některé detaily ke zlepšení. Vše vám povím v následujících řádcích.

První kupé SUV značky. takhle se oblékáš

Design exteriér Audi Q8 přenáší robustnost do své přední části, ale zachovává si eleganci a smysl pro detail, na který jsme u německého domu tak zvyklí. The gril s jedním rámem se nadále dostává do centra pozornosti, ale nyní je doprovázena a tlustý obrys a osmiúhelníkový tvar místo hex. Došlo také ke změnám, jako je štíhlejší design jeho světlometů (podobný těm u A7 Sportback) a zvýšená agresivita ve spodní části. Jako ve všech SUV nechybí výrazné spodní ochrany.

Image značky z hlediska designu se ve firmě Ingoldstad výrazně mění. A na to si musíme zvyknout, protože nové Audi A1 a Q3, které již byly představeny a do prodejen dorazí za pár měsíců, mají velmi podobnou příď i záď.

Z jeho strany boční pohled uvidíme a styl kupé která nechtěla být přehnaně označena, jak uvidíme později, aby neohrozila obyvatelnost interiéru. Prosklená plocha je menší než u Q7 a dveře jsou bezrámové svršek pro okna, čímž se dosáhne toho dynamičtějšího "vzduchu". Líbí se mi výrazné linie napětí a obrysy podběhů kol, které nemusí být černé. The pneumatiky se pohybují od 19 do 22 palců. Finální část karoserie jemně klesá v doprovodu malého spoileru a šikmého zadního okna.

La zadní oblast je také velmi dobře zpracovaná. Podívejte se, jak dobře integrace pilotů na bráně komunikující mezi sebou jemnou světelnou linkou a lištou, čímž napomáhá získání a více horizontální obrázek a vytváří větší pocit šířky. Konečně nárazník ve své spodní části nabízí mix mezi difuzorem a spodní ochranou, simulující výstup výfuku na každé straně.

the vnější rozměry Karoserie Audi Q8 jsou dlouhé 4.986 1.995 mm, široké 1.705 2.994 mm a vysoké 2.145 XNUMX mm, s rozvorem XNUMX XNUMX mm. Prázdná hmotnost je podle datového listu XNUMX XNUMX kg.

Uvnitř A7 a A8

Nápadné je i dědičnost nového Audi A7 Sportback y A8 v designu prostoru pro cestující. Jak můžete vidět na obrázcích, uspořádání ovládací prvky a rozvržení palubní desky je prakticky totožné, i když u A8 jsou horní lišty poněkud jiné a umožňují skrytí výdechů ventilace při vypnuté klimatizaci.

Máme tři obrazovky. Jedním z nich je přístrojová deska plně digitální a vícenásobně konfigurovatelný, který se ovládá ze samotného volantu. Obrazovka se objeví ve střední části palubní desky. 10,1palcový hlavní dotyk pro informační a zábavní systém a některá nastavení vozidla. Dále dolů a také ve střední poloze se objeví třetí obrazovka, se kterou upravíme ovládání klimatizace a že se používá pro představování znaků taktilní. Abychom zkrátili dobu, po kterou nespustíme oči z vozovky, má haptickou zpětnou vazbu, i když se domnívám, že neexistuje nic jako fyzické ovládání na celý život.

Pro zbytek, obecná kvalita, kterou toto Audi Q8 vydává, je velmi vysoká prakticky ve všech aspektech a detailech interiéru, jako je pocit z ovládání nebo čalounění dveří a sedadel. To ano, i když povrchová úprava klavírní černá Je kvalitnější než u jiných modelů, pravdou je, že snadno zachytí i prach a otisky prstů. Kdy si to značky uvědomí?

Obyvatelnost a kmen

V první řadě byste měli vědět, že ačkoliv je Audi Q7 k dispozici se schváleným prostorem pro cestující až pro sedm osob, v případě protagonisty těchto řádků tomu tak není a může cestovat pouze pět lidí. Přední sedadla jsou velmi velká a elektrické seřízení umožňuje velmi pohodlné cestování velkým lidem. Pojďme k pozdějším čtvercům.

Jeden detail, který se mi nelíbil, je, že je velmi snadné potřísnit si kalhoty stupátkem karoserie při nastupování nebo vystupování z vozidla, zejména na zadních sedadlech.

Přestože jsou všichni cestující velmi vysocí, společníci cestující ve druhé řadě ano více než dost místa pro nohy díky 3metrovému rozvoru. S prostorem nad hlavou nejsou problémy ani pro osoby vysoké 2 metry, tato úroveň je o něco nižší než u Q7, ale stejně tak, více než dostačující pro „normální“ výšky. Středový čtverec je pro své tvary a tvrdost málo využitelný, do svého opěradla integruje loketní opěrku.

Každopádně, kdybychom byli trochu těsní, zadní lavici lze podélně posunout a získat pár centimetrů navíc jejich ukradením, ano, z kufru. Opěradlo lze také sklopit, ale pouze ve dvou polohách.

A konečně v této sekci kufr. Audi Q8 má a kufru v rozmezí 605 až 680 litrů, v závislosti na poloze sedadel na zadních sedadlech. Máme kruhy, sítě a háky, abychom udrželi náš náklad. U modelů s pneumatickým odpružením navíc stisknutím tlačítka spustíme karoserii, abychom usnadnili nakládání a vykládání těžkých balíků. Pokud snížíme zadní sedadla, vzrosteme na 1.755 XNUMX litrů.

Pouze mechanická verze, i když ta bude rozšířena

I když je to v plánu příchod různých motorů, v současné době je Audi Q8 k dispozici pouze v verze 50 TDI. Motor je známý 6 TDI V3.0 s 48voltovým mikrohybridním systémem vyvinutý společností 286 CV (mezi 3.500 4.000 a XNUMX XNUMX ot./min.) a 600 Nm (mezi 2.250 3.000 a 8 XNUMX ot./min.). Kombinuje se s XNUMXstupňovou automatickou převodovkou Tiptronic a pohonem všech kol Quattro, se samosvorným středovým diferenciálem.

Vzhledem ke svému stavu jako Mild Hybrid, ačkoli je Audi Q8 velké a těžké vozidlo, získává označení ECO DGT, pro které má důležité výhody ve velkých městech, jako je Madrid nebo Barcelona

Co se týče výkonu, luxusní SUV od Audi je schopno dosáhnout maximální rychlosti 245 km/h, což je na vůz těchto rozměrů dost vysoká rychlost. Na druhou stranu zrychlení z 6,3 na 0 km/h trvá 100 sekundy. V závislosti na použitých pneumatikách se schválená spotřeba pohybuje od 6,6 do 6,8 l / 100 km (spotřeba schválena ve WLTP, ale transformována na NEDC, aby bylo snazší porovnat).

Pozitivním bodem je, že Auto může pracovat v režimu „svíčky“ a také vypnout tepelný motor na 40 sekund.. Díky tomu je možné snížit zpomalení retence motoru a navíc ušetřit pár kapek paliva tím, že je vypnutý a neběží na volnoběh. Na druhou stranu systém start-stop může pracovat od 0 do 22 km/h.

Za pár měsíců se dostanou na trh Verze 45 TDI a 55 TFSI, diesel a benzín s 231 a 340 CV, resp. Doufáme, že nejžádanějším motorem u nás je 45 TDI, což je také 3.0 V6 s mikro hybridním systémem.

Chování

A teď přichází to nejzajímavější, podle mého názoru, ze všech produktů. Než začnu rozebírat jeho chování, chtěl jsem upozornit na to, že ačkoliv Audi Q8 zdědí mnoho systémů a technologií z A8, využívá platformu Q7. Tento detail je důležitý.

Opouštíme nádraží v Alicante a v prvních metrech je čas vyměnit čip a uvědomit si, že jedeme s opravdovým tankem. Je to auto 5 metrů dlouhé a 2 metry široké, takže malé prostory nejsou jejich nejlepším stanovištěm a musíme být opatrní. Nemám už na mysli jen parkoviště, ale také jízdu úzkými pruhy města.

Každopádně, řízení čtyř kol V těchto situacích to hodně pomáhá. Stejně jako u modelů A8, A7 a A6 se zadní náprava při jízdě nízkou rychlostí otáčí v opačném směru než přední náprava, aby se zmenšil poloměr otáčení, zatímco při vysoké rychlosti pracuje při zpětném chodu a poskytuje větší stabilitu.

Jdeme ven dálnice s jízdním režimem „Auto“ a Audi Q8 rychle zařadí osmý rychlostní stupeň. V těchto rychlých pruzích předvádí chovánívelmi obratné a s impozantním došlapem, ale také velmi dobře filtruje nedokonalosti, výmoly a spáry, které můžeme najít. To se může zdát jednoduché, ale musíme mít na paměti, že máme obuta 22palcová kola a nízký profil...

Jeden bod, který se mi nelíbí, je akustická izolace, protože pokud nemáme aktivované audio zařízení Bang & Olufsen, jsou znatelné mírné aerodynamické zvuky. Nejsou vážné, ale pamatujeme si, že stojíme před drahým a luxusním vozem, který v tomto testovaném exempláři přesahuje 100.000 XNUMX eur za možnosti. Zdá se, že hluk se filtruje přes přední okna, a to navzdory skutečnosti, že sklo je poměrně silné.

El Motor 3.0 TDI je znatelnější než v A8 (a omlouvám se, že tolikrát cituji prodejce), zvláště když požadujeme výkon a převodovka podřadí, abychom ji zvýšili. Oko, ale stále velmi tichý. Pro zbytek, tlak je víc než dost přesunout 2,2 tuny závaží a spojit rychlostní silnice s solventností.

Necháme stranou dálnici, abychom se do ní naplno dostali horské silnice vhodné pro asfaltovou rally. Audi nám chtělo ukázat, že jeho nové SUV-kupé si kromě designu a komfortu umí poradit i v prudkých úsecích s agilitou i přes svou hmotnost a velikost. Dosáhne toho? Dynamický a útočný jízdní režim.

Začali jsme horský průsmyk testovat jeho chování a postupně zvyšovat tempo, protože trasa je úzká a naše Q8 je velmi široká a také těžká. The směr, i když přímý, není informativní, přičemž váha je znatelná, když jsme trochu prudší, ne kvůli tělesným náklonům, ale kvůli velké setrvačnosti.

Vrtule pokračuje v pohybu Q8 s radostí i v oblastech s výraznými sklony. Mezitím, převodovka tiptronic V některých případech selže, když se rozhodneme pro pozici „S“. Skokové chody jsou rychlé, ale zdá se, že nám vždy nerozumí. Někdy při puštění plynu po prudké akceleraci na rovince vyjede na vyšší rychlostní stupeň, takže retence je nižší a o pár okamžiků později, když znovu zrychlíme, se musí vrátit na předchozí rychlostní stupeň. Detail k vyleštění, i když jen málo zákazníků této verze bude v těchto situacích jezdit vysokým tempem. Jinak skvělé, plynulé při pomalých manévrech.

V každém případě je pro tento způsob jízdy vhodnější dát změnu do manuální polohy a být těmi, kdo změnu zvládají hraním s pádly za volantem.

Během této prezentace pro novináře jsme měli také čas jet pár kilometrů mimo asfalt. Na této trase nebyly žádné větší komplikace, jedná se spíše o trať s místy uvolněného kamene. I když si myslím, že ani 10 % zákazníků dodávek Q8 nebude ochotno vyjet do terénu, krátký off-roadový test sloužil spíše ke kontrole izolátů a toho, jak dobře je schopen suspenzi filtrovat volitelně pneumatické.

Vše pod kontrolou

La technologické vybavení Audi Q8 z hlediska jízdních pomůcek je obrovský. nemá nic menšího než 39 asistenčních systémů díky více než 60 senzorům umístěné po celém vozidle, aby bylo možné neustále kontrolovat, co se děje v blízkosti našeho auta. Mimo jiné laserový skener, radar dlouhého dosahu, přední kamera, čtyři 360stupňové kamery prostředí, osm radarů středního dosahu, šest ultrazvukových senzorů a dalších šest zadních atd. Všechny údaje jsou sloučeny a zpracovávány v zFAS rozvaděč.

Vyzdvihnout můžeme např adaptivní tempomat s funkcí navádění do 250 km/h, který je do té rychlosti schopen udržovat bezpečnou vzdálenost od vozidla před námi a korigovat trajektorii, pokud se chystáme opustit jízdní pruh.

Závěr

Než se pustím do ovládání Audi Q8 Měl jsem pochybnosti jak by tento model vypadal naživo a především jaké by bylo jeho chování. Před několika měsíci mi Audi A8 zanechalo v ústech velmi dobrou chuť a nedělal jsem si velké naděje, že by se Q8 mohla přiblížit.

Pokud mě za volantem zmíněné reprezentační limuzíny nejvíce zaujala její neuvěřitelná obratnost na vůz jeho rozměrů, v Q8 se mi stalo něco velmi podobného. Nestává se tak agilní, ale je překvapivé, jak dobře to jde v zatáčce s vysokým těžištěm a velkým rozpětím křídel. Konfigurace odpružení, jízdní režimy a výhoda řízení zadních kol jsou v tomto ohledu klíčové.

Soupeři Audi Q8

Podle konceptu a podle ceny více přímých soupeřů Jsou to Mercedes-Benz GLE Coupé (čekáme na příchod nové generace založené na GLE) a BMW X6. Nováčkem v kategorii je Audi. Podaří se mu ukrást jejich kousek koláče? Velmi se obávám, že nové SUV Coupé značky z Ingoldstadtu Mercedes a BMW to znervózní.

Pouze jeden povrch, ale několik balíčků a mnoho možností

Nový model Audi nemá nabídku různých povrchových úprav, jako je tomu u jiných modelů. V tomto případě, a alespoň prozatím, je k dispozici s jedinou úrovní výbavy a odtud přidáváme další možnosti. Na druhou stranu nám také nabízejí tři balíčky vybavení, které jsou v balení sportovní linie S (9.680 XNUMX eur), balík technik (4.245 XNUMX eur) a balíček Black Edition (1.035 XNUMX eur). Mění se vybavení a estetika.

Ceny Audi Q8

V současné době je Audi Q8 k dispozici pouze s mechanickou verzí 50 TDI. Jak jsme již zmínili, je vždy kombinován s 8stupňovou převodovkou Tiptronic a slavným systémem pohonu Quattro. Jeho cena bez opcí je 84.800 XNUMX eur.