Otestujte BMW řady 3 GT 320d, když máte tři auta v jednom

Dnes v Actualidad Motor, zkusili jsme BMW řady 3 GTa uděláme to s vaší verzí 320d. Psal se rok 2013, kdy bavorská firma uvedla tento model na trh. Je to poněkud zvláštní produkt na míchání více typů aut v jednom. Na jedné straně máme sedan, na druhé rodinný a na druhé kupé. Co značka hledala u tohoto vozu BMW řady 3 GT?

BMW chtělo vytvořit prostornější vůz než limuzína řady 3 a řada 3 Touring, přičemž z nich převzalo základnu a také poskytlo estetické odlišení s velmi hladkou siluetou, která náhle zemřela vzadu, se zvednutým víkem kufru. Výsledek? Produkt prostornější, všestrannější a pohodlnější; i když méně sportovní než zbytek řady a pravděpodobně ne tak hezké. V loňském roce model dostal tento restyling, který dnes testujeme.

Několik aut v jednom

Jak jsme si řekli o pár řádků výše, BMW řady 3 GT se snažilo být univerzálnějším produktem než zbytek řady 3, ale ne kvůli tomu muselo nabízet karoserii typu SUV. Jejich rozměry Jsou mnohem větší než jejich bratři. Opatření 4,82 metrů dlouhý, 1,83 široký a 1,51 vysoký, s rozvorem 2,92 metru. Tímto způsobem, pokud porovnáváme se sérií 3 berlina Je téměř o 20 cm delší, o 2 cm širší a o 8 cm vyšší a nabízí o 11 cm delší rozvor.

Facelift nebyl u této série 3 Gran Turismo příliš hluboký a nějaké dostal vizuální, výbavové a mechanické změny. Naše jednotka má M sportovní paket, který přidává nárazníky, sukně, kola a některé další odlišující detaily ve vnější estetice. The čelní je agresivnější, s velmi výraznými výraznými formami. V každém případě je stále dobře rozpoznatelné jako BMW díky své „dvojité ledvince“. Světlomety jsou nyní LED (a adaptivní v naší jednotce), nahrazující ty z předchozího modelu, který jim přinesl xenon.

V pohledu postranní Rozdíly ve tvarech a proporcích můžeme jasně ocenit u sedanů řady 3 nebo Touring, o kterých jsme se zmínili o pár odstavců výše. BMW řady 3 GT má karoserii s silueta kupé, ale velmi vysoká. Od začátku předního skla je tvar hladký až po konec zadního okna, ale náhle a svisle klesá.

Na obrázcích jako tak protáhlá karoserie nepůsobí dojmem vysokého auta, ale metr neselhává a více než 1,5 výška potvrzuje, že jeho výška je vysoká. Totéž se děje s pneumatiky, které mají 19 palců a na obrázcích se zdají být mnohem menší. Jeden detail, který je třeba poznamenat, je, že jeho dveře nemají horní rám, stejně jako ve skutečném kupé.

La zadní Přebírá obvyklý design světel BMW s osvětlením LED. Nad nimi, na okraji víka kufru, rozvine se spoiler při překročení 110 km/h automaticky, i když jej můžeme otevřít, kdykoli chceme, tlačítkem umístěným na dveřích řidiče, vedle seřizování zrcátek. A konečně v levém dolním rohu je dvojitý kruhový chromovaný výstup výfuku, který zvyšuje sportovnost našeho agregátu.

Posaďte se a relaxujte

Velkou předností tohoto BMW řady 3 Gran Turismo je bezpochyby jeho vnitřní prostor. Značka hledala hlavně šířku a klukovi se to povedlo. Je však také pravda, že exteriér je znatelně větší než u jeho sourozenců sedan a Touring. Na předních sedadlech nenajdeme mnoho rozdílů se zbytkem nabídky, i když jsme (nebo se nám to tak zdálo) ve vyšší poloze a na výšku máme větší rezervu.

Hlavním jídlem jsou jejich zadní sedadla. „Protažením“ rozvoru se cestující na zadních sedadlech těší a spoustu místa pro vaše nohy. Umístěním sedadla řidiče přizpůsobeného mé výšce (mám 1,76 metru) mi na kolena zbylo mnoho centimetrů. Prostor nad hlavou není tak dobrý jako prostor pro nohy, ale lidé 1,80 budou moci cestovat bez dotyku hlavou ke stropu Centrální čtverec je výrazně méně použitelný než boční, protože je jako obvykle tvrdší, užší a vyšší. Také převodový tunel je výrazný a docela nepohodlný.

Pokud jde o kmen, také vyhrává drtivě proti sedanu řady 3. Máme bránu, což je vždy plus pro praktičnost, kterou lze otevřít a zavřít projetím nohy pod nárazníkem. Po otevření najdeme nakládací prostor 520 litros, velmi rovné tvary a různé otvory, kolejnice a háky k distribuci a zabezpečení našich zavazadel. Pod středovou oblastí se nachází dvojité dno, které lze pro zajímavost udržet otevřené díky hydraulickému válci. Pokud snížíme druhou řadu sedadel, prostor se zvětší na 1.600 litrů kapacity.

Nastavení a kvality vyrobeno v BMW

V závislosti na verzi, výbavě a zvolených možnostech bude mít interiér některé povrchové úpravy nebo jiné. Naše jednotka je navíc nabitá doplňky dokončovací práce sportovní m. Tímto způsobem se ocitáme s velmi typickým designem BMW, kde je vše objednáno a po ruce. The hlavní obrazovka, 8,8 palce, je umístěn ve vysoké poloze a není plně integrován do palubní desky, což zlepšuje váš výhled za jízdy.

the lišty v hliníkovém tónu spolu s modrými vložkami poskytují plus sportovnosti, stejně jako sportovní volant a stupačka pro hliníkového řidiče. Tato jednotka je také dodávána s kůže dakota s modrým prošíváním na sedadlech, která také zahrnují elektrické nastavení pro řidiče i spolujezdce.

L materiály jsou velmi dobré, a to jak pro jeho polstrování při doteku, tak pro to, že při stlačení na jejich rohy nevrže. Volant má také báječný nádech, něco velmi vítaného. Pozor, myslíme si, že tohle auto musí mít elektronickou parkovací brzdu Inu, dynamickou jízdu nevyhledává a svou filozofií více než tradiční odpovídá tlačítkové parkovací brzdě. Dalším aspektem, který je třeba tentokrát vyzdvihnout, je jeho ozvučení Harman/Kardon, které, přestože stojí neuvěřitelných 1.290 XNUMX eur, dělá z jeho kabiny skutečnou koncertní síň.

Čtyři mechanické rodiny

Nabídka motorů dostupných v BMW řady 3 GT je rozdělena do čtyř rodin. Na jedné straně máme vznětové čtyřválce, na druhé benzinové čtyřválce, rodinu vznětových šestiválců a nakonec benzinové šestiválce. Všechny jsou přeplňované a v závislosti na verzích mohou být spojeny manuální nebo automatické převodovky a zadní nebo integrální pohon xDrive.

V dieselu se čtyřmi válci Máme varianty 318d a 320d, bez možnosti spojení "18" s trakcí xDrive. 318d produkuje 150 koní, zatímco 320d produkuje 190 koní. Pokud půjdeme do rodiny šestiválce V dieselové řadě se objevují 330d a 335d, obě jsou nutně spojeny s trakcí xDrive. První vyvine 258 koní, zatímco druhý dodává 313 koní.

V sekci čtyřválcový benzín najdeme 320i a 330i. 320i generuje 184 hp, zatímco 330i, který může být spojen s jedním nebo integrálním pohonem, má 252 hp při plné kapacitě. The šestiválcový rozsah benzín tvoří pouze verze 340i. Tato varianta je nejvýkonnější z celé řady a poskytuje výkon minimálně 326 koní při 5.500 ot./min. Výkon více než dostatečný k předjíždění s velkou solventností.

320d a automatická převodovka: osvědčená a nejvyváženější

Jak jsme řekli, testovali jsme variantu 320d. Využívá blok 1.995 16 kubických centimetrů s XNUMX ventily a přeplňováním pomocí turbodmychadla s variabilní geometrií. The 190 CV jsou dosahovány při rychlosti 4.000 XNUMX ot./min., přičemž jeho maximální točivý moment 400 Nm je přítomen mezi 1.750 2.500 a 8 4,6 ot./min. Naše jednotka montuje sportovní automatickou převodovku Steptronic s 100 přednastavenými rychlostmi. Jeho schválená průměrná spotřeba je XNUMX l/XNUMX km.

Napájení se pohybuje od 184 hp pro 320i do 326 hp pro 340i. Testovaná verze s motorem 320d a automatickou převodovkou byla pro běžné použití tohoto vozu velmi vyvážená. Vzhledem k tomu, že nejde o vozidlo, které hledá sportovní vjemy, automatická převodovka bude dobrým spojencem pro řidiče, protože je plynulá a docela inteligentní jak při manévrech v nízké rychlosti, tak na rychlých silnicích.

Ohledně motoru sám o sobě to není výbušný mechanik typu, který vás nechá přilepený k sedadlu, když zaboříte pravou nohu, ale způsob, jakým funguje, vám umožňuje rychle získat rychlost a plynule předjíždět na obousměrných dálnicích i když jsme naložení. Za studena a v nízké rychlosti je jeho zvuk znatelný, ale jakmile se zahřeje a/nebo zvýšíme rychlost jízdy, zůstane zcela bez povšimnutí.

Ona také není moc žíznivá mechanika. S trasami všeho druhu a jízdou bez ohledu na spotřebu paliva, nám vyšla spotřeba 6,5 ​​l/100 km po cca 800 km testování, což není vůbec vysoké, když vezmeme v potaz, že máme vysoké auto, s výkonem 190 koní, automatem a s pneumatikami 225/45 vpředu a 255/40 vzadu, na obě nápravy s 19 palci.

Méně dynamické, ale pohodlnější

Jakmile jsme s BMW řady 3 GT, uvědomujeme si to jeho chování není „tak BMW“ jako zbytek řady 3. Bavorská značka jej vytvořila jako auto na cesty, a proto je jeho konfigurace více zaměřené na pohodlí než sportovní chování. Jeho odhlučnění a postoj na vozovce je velmi zdařilý, navíc bravurně pohlcuje nerovnosti terénu; a že máme 19palcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami runflat a tvrdším než standardním M sportovním podvozkem.

Tento větší komfort má své nevýhody při hledání zábavy zakroucené silnice. Mezi hmotností téměř 1.700 kilo spolu s dlouhým rozvorem to dělají pozoruhodně neohrabanější než série 3 sedan. To je důvod, proč při hledání limitů jasně ukazuje nedotáčivost. Na druhou stranu, když ztratí přilnavost, dělá to hladce a elektronické pomůcky nás rychle dostanou z problémů.

Kde se tento model hájí nejhůře, je in těsné manévry. Jeho velké rozměry a dlouhá bitva komplikovat najít vhodné parkovací místo. Naštěstí pro manévrování při nízké rychlosti máme dobrého spojence, jako je např couvací kamera, který poskytuje ostrý obraz a široký rozsah vidění. Dalším bodem ve prospěch testovaného agregátu je systém otevírání a zavírání zadních výklopných dveří, které se otevřou či zavřou pouhým projetím nohy pod nárazníkem. Ideální, když jsme hodně vytížení, například při nakupování.

Nevíme, zda se jedná o specifickou záležitost naší testované jednotky, nebo jde u tohoto modelu o něco zobecněného, ​​ale když čelíme nerovnostem, aniž bychom na ně útočili s autem zcela rovně (stoupání do svahu pro přístup do garáže, která má také mírný boční sklon) ocenili jsme některé vrzání vycházející z těla. Konkrétně pocházejí z oblastí dveří, což, jak rozumíme, dochází v důsledku absence rámu na jeho vrcholu. Kromě tohoto detailu není co vytknout.

Závěry

Po několika stovkách kilometrů s ním jsme se mohli na vlastní kůži přesvědčit, proč se BMW odvážilo uvést na trh tak „podivný“ produkt, jako je tento. Jeho chování na rychlých silnicích je výjimečné (za normální ceny), je to velmi pohodlné a prostorné auto na cestování, nákladový prostor je velmi velkorysý a jeho estetika je jiná, než na co jsme zvyklí. Má i své záporné stránky, např snížená obratnost a sportovní chování s ohledem na sedan řady 3 nebo Touring; ale protože jsou různé chutě a lidé, které image značky přitahuje, ačkoli hledají klidnější přístup a snadnější použití, má to svou logiku.

Samozřejmě musíme mít na paměti, že je větší a méně praktický při jízdě po městě než jeho dojezdoví bratři. velký cenový rozdíl mezi jedněmi a druhými. BMW řady 3 (limuzína) začíná na 34.300 36.300 eurech, Touring začíná na 3 XNUMX eurech a toto, BMW řady XNUMX GT, stojí 40.750 XNUMX eur v přístupové verzi. Naše jednotka za to, že má velmi kompletní vybavení a četné doplňky mírně přesahuje 70.000 XNUMX eur; velmi vysokou částku.

Výbava BMW řady 3 GT

Řada 3 GT

• Přední boční airbagy
• Asistent rozjezdu do kopce
• elektrický posilovač řízení
• Multifunkční volant s nastavením výšky a hloubky
• Deaktivace airbagu spolujezdce
• LED osvětlení včetně předních mlhových světel
• Chytré tísňové volání
• Vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná
• Elektrické dveře
• Zadní středová loketní opěrka
• tlačítko start stop
• Kožený volant
• Stop & Start
• Čtyři elektrická okna
• 6 reproduktory
• Dvouzónová klimatizace
• Světelný a dešťový senzor
• Tři 12voltové zásuvky
• Kryty zrcátek a kliky dveří v barvě karoserie
• Přístrojová deska s TFT obrazovkou
• aktivní zadní spoiler
• 6,5palcová obrazovka
• 17palcová litá kola
• run-flat pneumatiky

Výhoda

• Řízení parkovací vzdálenosti PDC
• adaptivní tempomat
• Obchodní navigační systém
• Vnější a vnitřní zrcátka s automatickou změnou odrazivosti
• Informace o omezení rychlosti

Luxus

• Mřížka s bohatým chromovým povrchem
• Zadní nárazníky s chromovanými designovými prvky
• 18palcová vícepaprsková litá kola
• Luxusní řada Anagram
• Chromové okenní lišty a podstavce
• Chromové lišty výfuku
• Lišty na prahu dveří s logem BMW
• vyhřívaná sedadla
• kožený sportovní volant
• Uvnitř chromové vložky
• Osvětlení středového sloupku
• světelný balíček

Sport

• Specifická 18palcová litá kola
• Sportovní řada Anagram
• Černé matné parapety a lišty
• Sportovní sedadla z látky s detaily v "Rot" nebo "Grau"
• Kožený sportovní volant s kontrastním prošíváním v "Rot"
• Přístrojová deska s červenými akcenty
• Jízdní režimy včetně Sport+

M-Sport

• M aerodynamický paket se specifickými nárazníky a prahy
• Specifická 18palcová litá kola
• M sportovní podvozek
• Po stranách různá M
• Prahové lišty a prostory pro nohy M
• Látkové/Alcantarové sportovní sedačky
• M multifunkční volant
• přihrádkový balíček

Ceny BMW řady 3 GT

Jak víte, tento model lze konfigurovat s kteroukoli z výše uvedených mechanických verzí a s jakýmkoli dostupným balíčkem výbavy. Příplatek za balíček Advantage je 2.500 5.500 eur, balíček Luxury stojí 3.800 5.200 eur, za Sport je třeba zaplatit XNUMX XNUMX eur a za M sportovní paket je to XNUMX XNUMX eur.

Názor redaktora

Galerie obrázků BMW řady 3 GT