Test Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 160 CV 48V

Hyundai neustále se vyvíjí s každým novým modelem nebo s aktualizacemi, které představuje. Jihokorejská firma Ve svých produktech zavádí více kvality, lepší technologie a propracovanější designy podle evropského vkusu. Natolik, že ačkoliv před dvěma desetiletími se dalo chápat, že jde o značku nízké náklady, nyní pozice mezi nejlepší z obecných společností.

Před několika měsíci, facelift hyundai i30, kompaktní model jihokorejské firmy, který je k dispozici od 14.600 XNUMX eur. Abychom to důkladně prozkoumali, chtěli jsme mírně diferencovanou jednotku, proto jsme požádali o a Hyundai i30 v karoserii Fastback a se sportovním povrchem N Line, spojený s výkonným motorem, 1.5 TGDI 160 k s manuální převodovkou a 48voltovou mikrohybridizací. Co si myslíte o volbách?

Překypující sportovností v exteriéru se stylem N Line

i30 Je prezentován s tímto povrchem řady N, který ukazuje velmi sportovní estetiku. Má specifické nárazníky s výraznějším vstupem vzduchu ve tvaru včelí plástve čelní. Dodává také spodní rty v černé v dolních oblastech, LED světlomety a lesklé černé kryty zrcátek. Na hlavní masce chladiče, stejně jako na předních blatnících, nechybí nápisy N Line.

Boční pohled přináší onen sportovní nádech karoserie Fastback s a měkký padací strop nebo rybinová povrchová úprava na zadních dveřích. Zahrnuje také střešní anténu typu žraločí ploutve a černé rámy oken, stejně jako 18palcová dvoubarevná kola potažená lepivými. Michelin Pilot Sport 4 ve velikostech 225/40 ZR 18.

Mezitím vzadu máme LED zadní světla a objemný nárazník. Spodní oblast je zvýrazněna a velmi výrazný difuzér v černé barvě s červenou linkou a středovým mlhovým světlem ve tvaru trojúhelníku. Na jeho pravé straně je vyústění výfuku. Pokud je to skutečné.

Z mého pohledu se mi moc líbí symetrie, myslím, že druhá koncovka výfuku na levé straně by nebyla špatná. Mimochodem, na bráně si můžete přečíst nápis "Fastback" a také "hybrid", odkazující na 48V mikrohybridní systém její mechaniky.

Uvnitř více dřeva, i když by se dalo v některých úsecích vylepšit

Pokud půjdeme do prostoru pro cestující, jakmile otevřeme dveře, všimneme si, že sportovní vzduch, který je vidět zvenčí, nadále dýcháme. První věc, kterou potkáme, jsou některé specifická sportovní sedadla pro tento sportovní finiš. Mají na sobě švy červená a vyšívané logo N-Line na zadní straně. Považuji je za atraktivní, ale upřímně řečeno, nevyvolaly ve mně dojem pohodlného.

Sportovnost se nadále odráží díky dalším detailům, jako je např sportovní volant s červeným prošíváním a nápisem N, spodní držák z hliníku a atraktivní řadicí páka dobrý dotek. Chcete-li požádat o něco víc, nebylo by špatné, kdyby se přístrojová deska trochu více odlišila, protože je s malou středovou monochromatickou obrazovkou poněkud jednoduchá. Vyšší verze mají digitální obraz.

Chcete-li mít více technologií, musíte skočit na povrch N Line X

Jako je logika ve srovnání se zbytkem verzí není příliš mnoho změn a žádný ve srovnání s CW 5-dveřovými a karoseriemi kombi. V tomto případě máme 8palcový dotykový displej bez navigace, který má daleko k prvotřídní kvalitě, která má úhlopříčku 10,25 palce a je nabízena v provedení Tecno a N-Line X.

Pokud jde o materiályNejde o to, že by měly nejlepší dotek a vzhled na trhu, ale mají pozitivní detaily, jako jsou pečlivé úpravy ve většině oblastí. Chci také upozornit, že lesklá černá není hojná, nachází se pouze v obrysu hlavní obrazovky a v paprskech volantu, stejně jako dvouzónová klimatizace není integrována do informačního a zábavního systému, řízení bez rozptylování při řízení.

Na druhou stranu tu máme správné odkládací přihrádky, dostatečně velkou odkládací přihrádku a přihrádku před měnícím se podložka pro bezdrátové nabíjení, zásuvka USB a dvě zásuvky 12V. Mezi předními sedadly je loketní opěrka, kterou lze nastavit pouze na vzdálenost - nikoli na výšku - s hrudníkem uvnitř.

Zadní sedadla Hyundai i30 Fastback ztrácejí trochu místa

Opustíme-li estetiku a zaměříme se na funkčnost jejích pěti sedadel, na dvou předních sedadlech budeme mít dobrý prostor na výšku i šířku pro dva dospělé velikosti, které nevycházejí z normálu. V tomhle je to obvyklé segment C., že z kompaktů.

V porovnání s dalšími dvěma karoseriemi i30 je tato, Fastback, ta, která nabízí nejhorší prostor ve druhé řadě. My máme nižší strop a je vidět jak v přístupu, při vstupu a výstupu, tak při obývání těchto prostor.

Prostor pro hlavu je menší a lidé s 1,80 se již budou cítit poněkud zaškatulkovaní, což je pocit, který se zvyšuje tím, že mají menší prosklená plocha. U nohou nejsou žádné rozdíly s ostatními dvěma těly.

Jinak čalounění sedadel je pěkné, ale chybí větrací otvory centrální a nějakou další USB zásuvku. Pozitivně můžeme vyzdvihnout síťky za předními sedadly na odložení zásobníku nebo dokumentů, středovou loketní opěrku se dvěma držáky na lahve a poklop pro spojení s kufrem, který nám umožňuje například naložit lyže.

Kufr je prostorný se 450 litry

Když přejdeme do kufru, při otevření zadních výklopných dveří i30 Fastback najdeme a Zavazadlový prostor 450 litrů, což je velmi dobré, ale pokud srazíme sedadla, dostaneme se podle technického listu na 1.351 5 litrů. Pětidveřová karoserie má objem 395 litrů se zadními sedadly umístěnými v jejich normální poloze, zatímco známý Hyundai i30 CW má objem 602 litrů.

V případě Fastbacku je objem sám o sobě dobrý a máme výhodu v tom, že máme zadní výklopné dveře a ne víko. To znamená, že při otevírání se sklo a tác také zvednou, ne jako u 4dveřových karoserií. Ale špatná věc je, že nakládací ústa jsou poněkud zvednutá, což ztěžuje nakládání těžkých předmětů a že tvary nejsou zcela pravidelné, zejména kvůli podběhům kol.

Jako detail lze podlahu částečně zvednout, pod ní najdeme sadu na opravu defektu, nouzové trojúhelníky a několik dalších přihrádek, které nám umožňují schovat další předměty.

Nabídka motorizací pro Hyundai i30 Fastback

Pokud se zaměříme na mechanickou nabídku, pravdou je, že ve třech tělech je to podobné. My máme dieselové, benzínové, naftové mikrohybridní a benzínové mikrohybridní motory, i když v případě Hyundai i30 Fastback je nabídka trochu omezená.

V tomto případě je pouze jeden nafta k dispozici, což je 1.6 CRDi 136 koní s mikrohybridní podporou na 48 voltů. Lze jej pořídit jak s manuální převodovkou, tak se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT. V dalších dvou karoseriích je verze stejného motoru o výkonu 116 koní.

Pro jeho část, v benzín máme blok 1.0 TGDI 120 koní který může být spojen s 48V mild hybridním systémem, který je k dispozici s manuální převodovkou a stejnou 7-stupňovou DCT. Nejvýkonnější verzí před skokem ke sportovnímu N je verze 1.5 TGDI 160 koní, který má vždy mikrohybridní systém a může jít jak s 6stupňovou manuální převodovkou, tak s dvouspojkovou převodovkou.

Související článek:

Hyundai i30 N 2021, všechny detaily aktualizovaného hot hatch

Za volantem Hyundai i30 Fastback N Line

S nejvýkonnějším motorem, kromě hothachu i30 N

Jak jsme řekli na začátku, pro tuto příležitost jsme se rozhodli pro motor 1.5 TGDI s šestistupňovou manuální převodovkou. Opravdu vyvine 159 k při 5.500 253 ot./min, kromě točivého momentu 1.500 Nm v rozmezí 3.500 XNUMX až XNUMX XNUMX kol. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 8,6 sekundy a podle schválených údajů jede až 210 kilometrů za hodinu. A když už jsme u schválených údajů, smíšená spotřeba je 5,3 l/100 km.

Systém mikrohybrid Skládá se z 48voltové baterie s kapacitou 0,44 kWh. Nabídky a 60 Nm elektrická podpora krouticího momentu navíc při akceleraci, vždy v závislosti na tom, na co šlapeme na plyn a na nákladu. Umožňuje také rychlé a téměř neznatelné nastartování tepelného motoru a také prodloužení doby, po kterou je benzínový motor vypnutý, ať už v klidu nebo v režimu volnoběhu.

Ke zlepšení svého výkonu používá Hyundai to, čemu říkají inteligentní manuální převodovka (iMT). Spojka je řízena elektronicky, což jí umožňuje odpojit se od motoru, když uvolníme plyn, a snížit retenci, běží na plachtu, i když máme zařazený rychlostní stupeň.

Jaký je to pocit

Jakmile je Hyundai i30 Fastback s touto mechanickou kombinací uveden do provozu, ukazuje se, že jede vždy hladce. Až na rozjezdy ve svahu, kde je kvůli menší citlivosti trochu obtížné se přizpůsobit bodu spojky, je ovládání vozu příjemné.

Utíkej, protože pod pravým pedálem máme 159 koní, ale Dává pocit odezvy více orientované na hladkost a progresivitu než na sportovnost; i v jízdním režimu Sport. Nejde o to, že by měl sugestivní zvuk, ale když se dostaneme do otáček, jeho přeplňovaný benzínový motor zní příjemně, sladce.

Vítaným detailem je, že pokud zvolíme nejdynamičtější jízdní režim, ve kterém se zrychlí odezva na plyn a zvýší se hmotnost řízení, jsou otáčky motoru při řazení stejné jako u převodovky. A to, vytváří automatickou špičku paty a zabraňuje nechtěným škubáním, čímž se prodlužuje životnost převodovky.

Specifické ladění, dynamičtější

Kromě toho, verze N Line tohoto i30 mají specifické naladění řízení a odpružení. Citelná je tato větší tuhost odpružení, které velmi dobře obsahuje výkyvy při sportovní jízdě, ale nejlepší je, že při průjezdu výmoly nebo poněkud rozbitým asfaltem není vůbec suché ani nepříjemné. Mimochodem, vzadu máme víceprvkovou nápravu. Navíc díky pneumatikám Michelin PS 4 mez adheze je velmi široká, což dává jistotu.

Je také pravda, že i přes tuto specifickou kalibraci řízení se nám přes volant moc informací o přilnavosti, kterou máme na přídi, nedostáváme. ze své strany změna má krátké a přesné trasy, která je blízko volantu a umožňuje nám řadit rychlostní stupně dostatečně rychle.

Dalším aspektem, který se mi na tomto voze líbil, je, že má a dobrá celková zvuková izolace, nedosahuje příliš mnoho hluku do prostoru pro cestující. V tomto smyslu vyniká, že práce odpružení je velmi dobře odpružená. Jediné, co je patrné, je valivý hluk, daň za použití sportovně střižených pneumatik.

Ve městech s mnoha výmoly nebo dlážděnými plochami to není vůbec nepříjemné. Jediné, co musíme vzít v úvahu, je, že tato karoserie nemá v zadní části velkou prosklenou plochu, takže výhled dozadu je příliš spravedlivý. Každopádně díky couvací kameře a senzorům (pouze zadní) nebude parkování velký problém.

Kolik utratí Hyundai i30 Fastback s výkonem 160 k?

Ohledně spotřeby paliva jsou údaje správné pro typ vozu a použité mechaniky. na dálnicích při respektování hranice 120 km/h se běžně pohybuje kolem 6 litrů. Mohlo by to být lepší, to je pravda, ale nepovažuji to za vysoké číslo. Ve městě překročíme 7 l/100 km, i když, jak vždy říkáme, záleží na terénu a shonu, ve kterém jsme.

Na konci tohoto týdne testování s Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 48V 160 CV jsme zaregistrovali průměrná spotřeba 6,5 litru, což je správné, vezmeme-li v úvahu, že jsme při některých příležitostech trénovali radostné projíždění oblastí myši a natahovali motor na maximum.

Závěry po důkladném testování Hyundai i30 Fastback

Sečteno a podtrženo, tato 5dveřová karoserie ve stylu kupé bude zajímavá pro ty, kteří hledají kompakt s jistým sportovním vzduchem a dobrým kufrem, i když je třeba zvážit, zda budou zadní sedadla pravidelně využívána. Pokud chcete zvýšit sportovní zážitek, konec N Line mi připadá jako úspěch a také nepředpokládá velkou extra platbu.

Jistě, v určitých ohledech mě to nechalo trochu chladným, protože abyste měli asistenty, jako je kontrola mrtvého úhlu nebo adaptivní tempomat, musíte udělat skok N řádek X. Ten obsahuje mimo jiné 10,25palcový dotykový displej, střešní okno a třízónovou klimatizaci. Mimochodem, pamatujte, že nyní, po restylingu, N Line a N Line X jsou k dispozici ve všech tělech vozu Hyundai i30.

Výbava Hyundai i30 Fastback

Esence

• Kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech
• dětský zámek dveří
• Nastavení výšky a hloubky volantu
• manuální ovládání klimatizace
• palubní počítač
• 3,5palcový displej v přístrojové desce
• Tempomat a omezovač rychlosti
• Systém aktivního opuštění jízdního pruhu
• Asistent nouzového brzdění s detekcí chodců a cyklistů
• Napájecí a USB zásuvky
• Multifunkční volant
• Bluetooth
• zatmavené brýle
• snímání světla
• přední mlhová světla
• LED poziční světla
• 16palcová kola
• Střešní nosič
• Kožený volant a hlavice řadicí páky
• Přední středová loketní opěrka s úložným prostorem

Klass (přidává se k Essence)

• Automatický systém odmlžování
• Volič jízdních režimů
• Couvací kamera s aktivními vodítky
• zadní parkovací senzor
• 8palcový dotykový displej s Android Auto a Apple CarPlay
• LED denní svícení
• Elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka
• Chromová a černá mřížka
• Kapsy na opěradlech předních sedadel
• Síť pro zachycení nákladu v kufru

Techno (přidává se ke Klass)

• Dešťový senzor
• Led osvětlení
• 7palcová obrazovka ve sdruženém přístroji
• mobilní bezdrátová nabíječka
• 10,25palcová dotyková obrazovka
• Lyžařský průchod na zadním centrálním sedadle

N Line (přidává se do Klass)

• bezdrátová nabíječka pro mobil
• Exteriérová sportovní estetická souprava
• Sportovní sedadla
• Lyžařský průchod na zadním centrálním sedadle
• Sportovní hliníkové pedály
• Specifický volant a hlavice řadicí páky

N Line X (přidává se k N-Line)

• Třízónová klimatizace
• Aktivní systém sledování jízdního pruhu
• Rozpoznávání signálu
• Inteligentní adaptivní tempomat
• 10,25palcový displej s BlueLik, Android Auto a Apple CarPlay
• otevírací střešní okno
• Sedadlo řidiče s bederním nastavením

Ceny Hyundai i30

5dveřová karoserie

CW karoserie

Fastback karoserie

Názor redaktora

• Hodnocení redaktora
• 4 hvězdičkové hodnocení
• Vynikající

^€16.560 a ^€28.260

• 80%

---

• Hyundai i30 Hatchback
• Recenze: Diego Avila
• Vloženo na:
• Poslední změna:

• Vnější design

  Redaktor: 90%
• Vzhled interiéru

  Redaktor: 75%
• přední sedadla

  Redaktor: 75%
• zadní sedadla

  Redaktor: 60%
• Kmen

  Redaktor: 75%
• Mechanika

  Redaktor: 75%
• Spotřeba

  Redaktor: 65%
• Confort

  Redaktor: 80%
• cena

  Redaktor: 80%

---

Galerie Hyundai i30 Hatchback

Více informací o tomto modelu

Hyundai i30

• Plazas 5
• Potencia 120-280 koní
• Spotřeba 5,2-8,4l/100km
• Posouzení 4,2