Po prostudování a porovnání exteriéru a interiéru Audi A6 Hybrid S ohledem na jeho range brothers přichází nejzábavnější část testu, druhé dějství, kde stiskneme tlačítko start a zkontrolujeme kvality a schopnosti hybridního sedanu z Ingolstadtu.
Na papíře vypadá nová sázka značky se čtyřmi kroužky bezesporu velmi dobře. Elektrický „přídavek“ nejen zvyšuje výkon, ale také snižuje spotřebu na 6,2 litru a poskytuje onu auru čistoty, kterou mnoho lidí a společností hledá, a také nabízí chvályhodnou plynulost jízdy, někdy v nás vyvolává pocit, že neexistuje žádný odpor k pokroku.
Jak ale uvidíme později, dynamická sekce Audi A6 Hybrid je tvořena světly a stíny. Nabízí velmi pozitivní věci a jiné, řekněme, ne tolik, aby mohly setu uškodit, je třeba říci, že sada, která nám na konci testu zanechala v ústech dobrou chuť.
Stejně jako včera jsme museli projít malou historii, abychom ukázali, že Audi není v tomto bažinatém terénu nováčkem, dnes musíme udělat malou technickou recenzi nového Audi A6 Hybrid, abychom z první ruky pochopili, čemu čelíme. Jít na to.
Kombinace výkonu TFSI s hladkostí elektromotoru
Pod střízlivou a elegantní slupkou tohoto německého sedanu segmentu E najdeme veškeré know-how německého výrobce, know-how, které se promítá do komplexního hybridního systému, který nám dává příležitost zvýšit výkon, aniž byste viděli, jak utrpí spotřeba. Díky tomu vůz se čtyřmi kruhy slibuje výkon šestiválcového motoru při spotřebě jednoho se čtyřmi hrnci.
Motor 2.0 l TFSI je starým známým koncernu VAG, i když pro tuto příležitost dostal řadu úprav pro zvýšení jízdního komfortu a jízdního zážitku. Pomocné skupiny jsou ovládány elektricky, pokud zastavíme na semaforu, topení nebo klimatizace poběží dál na plný výkon. Pás s příslušenstvím je tedy vynechán.
Tento blok dodává výkon 211 CV a točivý moment 350 Nm, které jsou přenášeny pouze na přední válce. V souvislosti s tím, nahrazením měniče točivého momentu a integrovaným do 8stupňové převodovky Tiptronic, najdeme skutečného protagonistu tohoto testu, synchronní elektromotor, který je napájen lithium-iontové baterie umístěné v zavazadlovém prostoru. Tyto váží 36,8 kg.
Tento elektromotor je kombinovaný s lamelovou spojkou v olejové lázni, který je zodpovědný za hladké, rychlé a neznatelné připojení nebo odpojení elektromotoru od motoru TFSI. Výkon vyvinutý tímto malým motorem je 54 koní a točivý moment 210 Nm. Kombinovaný výkon, který má přední náprava podporovat, činí 245 koní a 480 Nm točivého momentu, trakční ztráty jsou denním chlebem, pokud si zrovna nehýčkáme pravý pedál.
Výsledkem celého tohoto technologického kompendia jsou více než zajímavé údaje, zrychlení z nuly na sto za 7,3 sekundy a dosažení maximální rychlosti 238 km/h. Nejlepší je ale jeho schválená průměrná spotřeba pouhých 6,2 litru a možnost dojet až 3 km daleko rychlostí 60 km/h bez spotřebování jediné kapky benzínu. Navíc v režimu EV můžeme dosáhnout až 100 km/h.
Plovoucí městem i dálnicí s upravenou spotřebou
Klíč v kapse, blížíme se a první překvapení. Audi A6 Hybrid standardně nemá bezklíčový přístup, což je detail, o který by se snad mělo starat u vozu od 57.900 XNUMX eur. Jakmile jsme uvnitř, stiskneme startovací tlačítko, přední sedadla se nastaví do dříve zvolené polohy a první pocit je, že je to rozbité, ale ne, pravdou je, že vozidlo startuje v elektrickém režimu a jen indikátor Ready potenciometru vám to uvědomí, ticho je záhrobní.
Sundáme ruční brzdu, elektricky ovládanou, zařadíme „D“ a nové Audi A6 Hybrid jede s chvályhodnou plynulostí a jízdním komfortem, zdá se, že nenacházíme žádný odpor k pokroku, že se vznášíme. Jak jsme již uvedli, podle výrobce by bylo možné v elektrickém režimu ujet až 3 km, pravdou je, že server nebyl schopen v tomto režimu ujet více než 2 km a že jsem se snažil jezdit co nejefektivněji.
Jakmile jsou baterie vybité nebo když požadujeme více energie od hybridu řady A6, spalovací motor má neocenitelný vzhledVypadá to jako duch a naši pasažéři jen zřídka věděli, kdy se pohybujeme díky té či oné vrtuli. Tato plynulost chodu, způsob, jakým jsou oba motory kombinovány, je bezesporu jednou ze silných stránek tohoto vozidla.
Naopak, část této plynulosti a jízdního komfortu je potlačena aktivací brzdového pedálu a zastavením poněkud prudce. Chci říct, brzda má špatný dotek, přechod z rekuperačního brzdění (nabíjení baterií) na hydraulické brzdění (tradiční) není tak úspěšný jako je přechod ze spalovacího motoru na elektromotor a naopak. Výsledkem je nepříjemné cukání při zastavení, protože brzdná síla se obtížně dávkuje.
jak si dokážeš představit, jediná nepříjemnost, kterou toto vozidlo ve městě má, je při parkováníTedy spíše při hledání díry, která by vyhovovala obrovským rozměrům této skvělé asfaltové lodi, protože naše testovací jednotka byla vybavena automatickým parkovacím asistentem. I přesto měla jednotka zapůjčená Audi určité příznaky války, na více než jednom místě měla promáčknutou a poškrábanou karoserii, nemluvě o čistotě...
Jakmile opustíme město a připravíme se vyrazit na dálnice, nezbývá nic jiného než pochvala za skvělou zvukovou izolaci odvedenou na tomto voze. Motor je sotva slyšet, jen civilizovaně zaplaví prostor pro cestující, když požadujeme dělat hrudník a udělá to s velmi příjemnou melodií do ucha. Aerodynamický zvuk je výrazný, i když ne otravný a odvalování je velmi omezené a i přes to, že máme obrovské pneumatiky, s těmi standardními bude komfort ještě větší, také lepší filtrování nedokonalostí asfaltu tím, že máme větší horkovzdušný balón.
Co se týče spotřeby, Audi deklaruje, že se tento model spokojí s 6,2 litry na ujetí 100 km, ano, se standardními pneumatikami, které mají menší průřez. Při pokusu o efektivní jízdu na smíšené trase se přibližujeme k této idylické postavě, označující značku 6,7 litru. V reálu je sjíždění z 8 litrů jak ve městě, tak na dálnicích opravdu komplikované. V porovnání této spotřeby s oficiální se to může zdát příliš, ale pokud vezmeme v úvahu vlastnosti vozidla, které máme v ruce, uvědomíme si, že je to docela těsná spotřeba.
podnikatel jde křivky
Shodneme se na tom, že Audi A6 Hybrid není vozidlo určené k polykání zatáček, vozidlo, se kterým se „vyřádí“ od týdenního stresu atakováním jednoho vrcholu za druhým. Ale mít pod tou pravou nohou tolik síly a výhod, které to doprovází, kteří neodolají testování dynamických dovedností Audi A6 Hybrid, když se silnice kroutí. K tomu máme manuální režim a sportovní režim a zároveň můžeme odpojit ESP a užít si intenzivnější zážitek.
Jak jsme probrali v prvním díle, manuální režim je málo užitečný, protože nevíme jistě, kdy dosáhneme optimálního bodu změnyV každém případě, před dosažením bodu řezání, řazení přejde na vyšší rychlostní stupeň a také se sníží převodové poměry, pokud se vozidlo zastaví. Zvolíme tedy režim Dynamic, řízení ztěžkne, nabídne závodnější nádech a větší přesnost a motor je v „živějším“ pásmu otáček, čemuž pomáhá i citlivější plynový pedál na pohyby volantu. pravé chodidlo.
8stupňová převodovka Tiptronic je poměrně rychlá, jak řazení nahoru, tak i podřazování, ano, jakmile půjdeme „nastartovat“, protože pokud požadujeme všechen výkon náhle, Bude chvíli trvat, než se objeví, a udělá to „pokáráním“ přední nápravy obrovským kopancem, díky kterému bude ESP intenzivně pracovat. ke snížení ztráty trakce a nedotáčivosti. Proto musíme být velmi opatrní se správnou nohou při výjezdu z každé zatáčky, pokud nechceme vyznačit důležitou rovinku.
Ale naštěstí baterie nejen zabírají místo v kufru, ale také přidávají záď na hmotnosti, takže je hravější. Díky tomu je jízda s Audi A6 Hybrid podobná jízdě v autě s naloženým kufrem, je možné posunout zadní část, když zvedneme plyn v plné podpoře. Výsledkem je mírné protisměrování, úsměv od ucha k uchu a možnost korigovat trajektorii, pokud jsme zadali něco za roh.
Zítra se vrátíme, budeme muset analyzovat výbavu a cenu tohoto hybridního sedanu, vyvodíme o něm také své závěry, některé závěry, které nás přinutí pochybovat, zda je to dobrá alternativa v rámci řady Audi A6. Čekáme na tebe.
Více informací - Testujte Audi A6 Hybrid, design exteriéru a interiéru
