První kontakt s novým elektrickým Mercedesem EQB. Na kole!

Mercedes-Benz zahajuje velmi silnou ofenzívu auta na elektrický pohon, kromě toho, že nadále silně propaguje své spalovací modely. Začátkem loňského roku jsme testovali Mercedes EQA, druhý elektrický značky a první s kompaktními rozměry. Nyní jsme mohli poznat a řídit elektrickou verzi vždy praktického Mercedesu GLB, the mercedes eqb který je k dispozici s pěti i sedmi sedadly.

Jak jsme řekli, elektrické plány hvězdné značky jsou velmi výkonné. V roce 2021 spustili EQA, EQS a EQE a představili také elektrickou třídu G. Ale jde o to, že rok 2022 bude ještě důležitější, s novými EQB, SL, EQE, EQS a EQE s pečetí AMG, SUV EQS, novou generací pro GLC, SUV EQE a, což je také velmi důležité, restylování třídy A a třídy B.

My se ale zaměříme na nový Mercedes EQB, což je vůz, který jsme krátce otestovali na jeho národní prezentaci. jak víš, má hodně společného se spalovacím Mercedesem GLB a také s elektrickým Mercedesem EQA.

Silueta GLB a detaily EQA, to je Mercedes EQB zvenku

Esteticky Mercedes EQB zachovává siluetu GLB, s tím vysokým stropem a strmým spádem umožňujícím maximální využití interiéru. Nicméně, přední část Přebírá rysy elektrického EQA, s tou slepou mřížkou, logo značky ve značných rozměrech, styl High Performance LED pilotů, žebra kapoty nebo sportovnost, kterou u řady AMG přenáší spodní část nárazníku. verze.

Přední i zadní světla jsou světelně propojena.

s oblast zad Něco podobného se stane, protože se také neřídí GLB, ale je spíše podobné EQA. Ano, máme velmi svislé víko zavazadlového prostoru s velkým oknem, ale podívejte se na styl komunikovaného osvětlení, na logo Mercedes, které se stává couvací kamerou nebo na nové umístění SPZ, které nyní jde na nárazník místo zadní dveře.

Co se týče vnějších rozměrů, nový Mercedes EQB měří na délku 4,68 metru, 1,83 na šířku a 1,7 na výšku, s použitím velkorysého rozvoru minimálně 2,83 metru.

Pro odlišení interiéru opět vyndejte lupu

Podobně je na tom i interiér prakticky uhlíková kopie svých dojezdových bratří dříve citované. Je velmi obtížné je rozlišit pouhým okem, i když se vždy můžeme podívat na digitální přístrojový štít, zda se jedná o tepelný nebo elektrický spalovací model, stejně jako na obložení na pravé straně palubní desky, abychom zjistili, zda je EQA nebo EQB.

Související článek:

Otestujte Mercedes EQA 250, vše o novém elektrickém crossoveru

Související článek:

Test Mercedes GLB 200 7G-DCT 163 CV AMG Line

A my to máme stejně Informační a zábavní systém MBUX s dvojitou 12,25palcovou obrazovkou, stejným obecným stylem, stejnými tlačítky, stejným volantem, stejnou středovou konzolou... Dokonce máme na volantu pádla, která v tomto případě slouží ke správě retence při akceleraci a tak dále, získat více či méně energie.

Naše testovací jednotka nese Paket AMG Line, která je na španělském trhu bezpochyby nejžádanější. Další možností je řada Progressive, elegantnější. V případě AMG přidává mimo jiné zploštělý volant uvnitř, hliníkové pedály, sportovní sedadla a specifické čalounění interiéru.

A jak je to s prostorem?

Týkající se obyvatelnost Co se týče, dojem je až na jeden detail stejný jako v GLB. A to je ono podlaha je poněkud vyšší, protože tam jsou baterie, přičemž sedadla si zachovávají stejnou výšku. Tímto způsobem a zejména na zadních sedadlech jsme usazeni s koleny výš, což obvykle vede k větší únavě a menšímu pohodlí na dlouhých cestách.

I přes tento detail máme na předních i zadních sedadlech stále dostatečně prostornou kabinu s a dobrý přístup pro druhou řadu a dostatečná výška a šířka dost na to, abychom zvážili cesty s pěti cestujícími. Poněkud nepohodlnější bude logicky ten, kdo využívá centrální čtverec, ale pro specifické příležitosti se dá skvěle využít.

Jak jsme řekli na začátku, Mercedes-Benz EQB také k dispozici se sedmi sedadly, která je volitelná s cenou asi 1.100 eur. Je zřejmé, že přístup není skvělý a jakmile se dostanete dovnitř, třetí řada není pro dospělé vůbec praktická. Ve skutečnosti Mercedes říká, že jsou vhodné pro výšky až 1,65 metru.

Pokud jde o kmen, pětimístné verze kostka 495 litros (rozšiřitelná na 1.710 30 po sklopení sedadel), sedmimístné varianty ztrácejí po složení posledního v kufru pouhých XNUMX litrů objemu.

K dispozici jsou tři verze, které sdílejí baterii

Nový Mercedes EQE je k dispozici se třemi úrovněmi výkonu, dvěma systémy pohonu a pouze jednou baterií, alespoň prozatím. Blaho baterie je 66 kWh, stejný, který vybavuje EQA. Má pět modulů, což usnadňuje výměnu kterékoli z těchto částí v případě poruchy.

Přístup máme Mercedes EQB 250, který přichází s jednoduchým pohonem přední nápravy. Značka říká, že to bude nejprodávanější varianta tohoto modelu. Vyvine 190 koní a točivý moment 375 Nm, homologuje maximální autonomii 469 kilometrů, která by se mohla přiblížit k 600 kilometrům při plně městském provozu. Jeho zrychlení z 0 na 100 je za 9,2 s a maximální rychlost je 160 km/h.

Pro tento test jsme se rozhodli pro Mercedes EQB 300 4Matic, střední možnost. V tomto případě máme pohon všech čtyř kol s výkonem 228 koní a 390 Nm, zrychlení z 0 na 100 tak zvládneme za 8 sekund. Kombinovaná maximální autonomie v tomto případě činí 419 kilometrů se schválenou spotřebou 18,1 l/100 km.

Zatímco, vrcholem řady je EQB 350 4Matic. Tato verze vyvine 292 koní a podle údajů 520 Nm točivého momentu. Z 0 na 100 zrychlí za 6,2 sekundy a jeho maximální rychlost je omezena na 160 km/h. Schválená autonomie je podle jejího technického listu shodná s tou předchozí s dojezdem 419 kilometrů.

Za volantem Mercedesu EQB 300 4Matic

Během této dynamické prezentace jsme s novým Mercedesem EQB 300 4Matic sotva dokázali ujet asi 35 kilometrů, přičemž většinu času jezdili po městských a městských komunikacích a také vyjížděli na některé příměstské okruhy. Negativní je, že jsme absolvovali celé turné s hustým deštěm a hustým provozem.

Ale je to právě tam, v centru velkých měst a v hustém provozu, kde Mercedes EQB přináší své výhody, jako každý dobrý elektromobil, který stojí za sůl. Také, protože máme a mírně zvýšená jízdní poloha a formy jsou velmi rovné, s velkou prosklenou plochou, ovládáme velmi dobře všechny úhly.

Je samozřejmé, že plynulost jízdy je v tomto elektrickém SUV s až 7 sedadly bezvadná. Vše probíhá přirozeně a hladce, což snižuje stres řidiče díky absenci šumu a díky linearitě bez trhání při dodávání energie.

Jako obvykle máme různé jízdní režimy které ovlivňují odezvu elektromotoru a hmotnost řízení. Nejekologičtější je nejvhodnější do města, protože výrazně zmírňuje dodávku energie, když šlápnete na plynový pedál, a pomáhá šetřit životnost baterie. V komfortním režimu je řízení stále velmi asistované, ale dostáváme větší odezvu od pravého pedálu.

Mezitím nejsportovnější ze čtyř jízdních režimů (čtvrtý je individuální, který si můžeme upravit podle svého) reaguje mnohem rychleji, když zrychlíme a zvýšíme váhu řízení, abychom získali větší pocit. Pravdou je, že změna charakteru je docela patrná, když přecházíme z jednoho do druhého.

Hrajte si s vačkami, abyste se sotva dotkli brzdy

Přestože jde o plně elektrické auto, za volantem nějaké máme vačky, jako v tepelných s automatickou převodovkou. Tyto vačky se používají k řízení úroveň retence kdy přestaneme zrychlovat, čímž si sami upravíme rekuperaci energie.

Co nejvíce odlišuje tento Mercedes-Benz EQB od ostatních elektromobilů, je jeho interiér s až 7 sedadly.

Je zajímavé si s nimi „hrát“, vidět brzdnou sílu na digitálním panelu a především do značné míry se vyhneme tomu, že musíme použít brzdový pedál. Samozřejmě, že v nejvyšším retenčním režimu (nazývaném „D-“) auto hodně brzdí, ale úplně nezastaví, takže nemůžeme praktikovat to, co je známo jako řízení“jeden pedál".

K dispozici je také Režim „D Auto“., kde auto generuje zadržení, které považuje za ideální, vždy v závislosti na každé jízdní situaci, například když se přiblížíme k jinému vozidlu tím, že hodně brzdíme nebo ponecháme minimální zadržení v případě jízdy v mírném svahu na silnici.

Spotřeba dosažená s Mercedesem EQB 300

Jak jsem řekl, test zkomplikovalo nevlídné počasí a dopravní zácpy, které neudělaly dlouhou cestu k vyhodnocení spotřeby blízké realitě. V každém případě při tomto dotyku palubní počítač odrážel spotřebu 22,6 kWh / 100 km, přiměřené pro prováděnou jízdu a podmínky.