Před několika měsíci jsme vám přinesli důkaz se všemi pocity, které nám přineslo nové kompaktní SUV Opel Vauxhall Grandland X. Testovaný agregát při té příležitosti odpovídal výbavovému stupni Excellence spolu s benzínovým tříválcem 1.2 Turbo a výkonem 130 koní. Firma nyní patřící PSA chtěla, abychom byli v mezinárodní prezentace nového motoru a nové povrchové úpravy; prezentace, která byla vyvinuta mezi Bilbaem a San Sebastiánem.
Opel Grandland X obdrží nový 2litrový dieselový motor s výkonem 177 k. Je to čtyřválcový nikdy předtím u značky Opel nepoužitý, ale v PSA je už pár let, používá se například v Peugeotu 308 a 3008, ve kterém deklaruje 180 CV. Na druhou stranu, Dokonalá povrchová úprava Opelu Grandland X Je umístěn jako vrchol nabídky v rámci kompaktního SUV. Ultimate je k dispozici jak s motorem 1.2 o výkonu 130 koní, tak s tímto nedávným přírůstkem o výkonu 177 koní.
Všechny detaily a estetické vlastnosti Grandlandu X, stejně jako jeho obyvatelnost a nosnost již velmi dobře známe, takže přejdeme přímo k „jádru věci“. Nejprve ale ano, musím uznat, že jednotka testovaná v tomto podání Z hlediska kvality to ve mně zanechalo poněkud lepší pocity interiéru ohledně jednotky hloubkového testu, který jsme vám přinesli před několika měsíci, ale na druhou stranu, jak to vidím já, je stále o krok pod Peugeot 3008.
Špičkový povrch pro Opel Grandland X
Začnu tím, že vám to řeknu vše o tomto novém konečném provedení které dostává Grandland X. Jak jsem zmínil o pár odstavců výše, Ultimate je k dispozici jak s benzínovým motorem 1.2 o výkonu 130 k, tak s novým dieselem 2.0 177 - za pár měsíců bude k dispozici také s novým 1.5 130 diesel CV -, který se také umisťuje jako nejvyšší povrchová úprava v rámci tohoto modelu. Samozřejmě to logicky také znamená, že je ze všech nejdražší.
Kolik stojí Opel Grandland X Ultimate? The cena počínaje benzínovou 1.2 s tímto stupněm výbavy je 32.580 eur bez jakékoli slevy nebo akce. Naftová varianta o výkonu 177 k oznamuje sazbu 38.300 XNUMX eur, rovněž bez započtení případných slev nebo akčních sazeb. Než si někdo bude stěžovat nebo komentovat jeho cenu, měli bychom si jej prohlédnout standardní vybavení včetně této úrovně výbavy.
- Čalounění směs látka / imitace kůže se sportovními předními sedadly a certifikací AGR
- přední mlhová světla
- Zatmavená zadní okna
- 19palcová litá kola s dvoubarevným povrchem a pneumatikami 235/50 R19
- sada na opravu pneumatik
- snímač tlaku v pneumatikách
- Hands-free otevírání a startování
- Hands-free otevírání víka zavazadlového prostoru
- Přístrojová deska s 3,5palcovým multifunkčním displejem
- Tempomat a omezovač rychlosti
- 12voltová zásuvka na předních sedadlech, na zadních sedadlech a v kufru
- indikátor řazení
- černá střecha
- Adaptivní přední světlomety AFL Full LED a zadní světla LED
- Elektrická a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
- Dodává 5.0 IntelliLink
- Přední a zadní parkovací senzory, automatické parkování a 360 stupňová parkovací kamera
- Kliky dveří v barvě korpusu
- bezdrátová nabíječka pro smartphone
- Centrální dotykový displej, barevný a 8palcový, USB, Apple CarPlay a Android Auto
- Sportovní hliníkové pedály
- Kožený volant
- Dvouzónová klimatizace
- Balíček viditelnosti
- Upozornění na opuštění jízdního pruhu
- detektor dopravních signálů
- Upozornění na přítomnost mrtvého úhlu
- Podlaha zavazadlového prostoru ve dvou výškách
2.0 dieselový motor 177 HP Auto 8v
Nový motor dostupný v Opelu Grandland X, i když v tuto chvíli pouze v konečné úpravě Ultimate, kterou jsme vám představili dříve, je 2litrový turbodiesel původem z PSA který je nutně spojen s automatickou převodovkou měničového typu s 8 přednastavenými rychlostmi. Má SCR filtr co nejvíce snížit emise, což jí dokonce umožňuje splnit Předpisy Euro 6d.
Rozviňte svou maximální sílu 177 CV při otáčkách 3.750 2.000 ot./min., přičemž maximální dostupný točivý moment dosahuje cca XNUMX XNUMX otáček klikového hřídele, tj. 400 Nm. Tato energie mu umožňuje zrychlit až na 214 km/h a jet z něj 0 až 100 za pouhých 9,1 sekundy. Schválená smíšená spotřeba je 4,9 litru na 100 ujetých kilometrů.
To je čistá teorie, ale nyní se dotkneme toho, jaké pocity nám tento pohonný systém spojený s Opelem Grandland X předal v našem trasy mezi Bilbaem a San Sebastiánem při jeho mezinárodní prezentaci tisku; kde kombinujeme především několik desítek kilometrů po dálnici a dálnici, také hodně jezdíme po zábavných obousměrných silnicích. Prohlídky po městských komunikacích byly velmi krátké.
Vyzvedáváme auta na letišti v Bilbau a odjíždíme do Gexto. Odtud bychom zamířili do Zumaie a později pokračovali do San Sebastiánu. Asi 140 kilometrů trasy podle roadbooku připraveného Opelem. Odjezd z letiště 2litrový dieselový motor byla zima, nechala se vnímat na volnoběh Jakmile se motor zahřeje, jeho hlučnost se sníží, i když ve fázích zrychlení se dále dostává do prostoru pro cestující, zvláště když překročíme přibližně 2.800 ot./min.
Opravdu se mi líbilo koordinace mezi tímto vznětovým motorem 2.0 a převodovkou s měničem s 8 rychlostmi. Je pravda, že jsou i jiné mechaniky, které fungují lépe, ale vyvážení je v tomto případě velmi dobré. Při rozjezdu z klidu to jde hladce a s ohledem na naše potřeby, které vyžadujeme se správným pedálem, nebyl při žádné příležitosti náhlý.
Řazení rychlostních stupňů sice nebude nejrychlejší na trhu, ale ani je nemohu s ohledem na nájezd tohoto vozidla považovat za pomalé. Obvykle reaguje dobře a efektivně podle našich požadavků na zrychlení pomocí pedálu, stejně jako když řídíme převodovku se sekvenčním režimem. Samozřejmě se mi zdá zpoždění, že nejsilnější motor a nejvyšší finiš nemá, a to ani na přání, pádla na volantu; No a manuální režim musíme zvládnout pákou samotnou.
Jak na hrbolatých pobřežních silnicích, tak na dálnici jsme mohli vyzkoušet výkon motoru. Jak jsme si již řekli, deklaruje 177 koní a 400 Nm, tedy jeho dodávka energie bude více než dostatečná pro drtivou většinu zákazníků v tomto segmentu C-SUV. Navzdory tomu, že maximum točivého momentu je nabízeno od 2.000 1.700 ot./min, již od cca 2.000 4.000 kol začínáme pozorovat velmi razantní zátah, který dosahuje maxima v oněch XNUMX XNUMX otáčkách, aby zůstal konstantní až do cca XNUMX XNUMX ot./min., kdy začíná povolovat. .
S těmi 400 Nm točivého momentu nám to zaručuje regenerace rozpouštědel, pokud nejedeme na sedmou nebo osmou rychlost, které mají velmi dlouhý vývoj pro snížení spotřeby. V každém případě automatická převodovka sníží potřebné převodové stupně, aby otáčky ponechaly na optimálních otáčkách, čímž se dosáhne dobré odezvy.
Nemůžeme mluvit velmi „skutečně“ o spotřebyVzhledem k tomu, že jsme trasy absolvovali se dvěma řidiči na auto (v polovině cesty jsme řidiče střídali), měly jednotky stále velmi malý záběh a typ jízdy někdy hledal maximální výkon pro kontrolu činnosti převodovky a samotného motoru. Po opětovném spuštění na začátku testu překvapilo nás, že na konci cesty to bylo jen 7,5 l/100 km. A říkám jen proto, že mnoho kilometrů bylo řízení náročné a velmi zakrouceným úsekem. Vůbec by mě nepřekvapilo, kdyby se v běžných podmínkách pohybovala kolem 6 nebo 6,5 litru.
