Test Škoda Octavia 1.4 TSI 150 CV DSG7 Style

Pokud někoho napadne praktický, pohodlný, všestranný průměrný sedan, s velkým vnitřním prostorem, relativně levný a více než přijatelné kvality, jako první ho bezesporu napadne model Škoda Octavia. Téměř 5 milionů zákazníků z celého světa se rozhodlo pro tento sedan od jeho uvedení na trh v roce 1996 a nejlepší na tom je, že dej hodně válku, s dobrými prodejními výsledky i přesto, že aktuální generace je na trhu již pár let.

Na začátku roku 2017 přišel restyling to jej zmodernizovalo, aby čelilo druhé části svého komerčního života, změnilo jeho estetiku a začlenilo nové vybavení, aby bylo ještě zajímavější. Protože její rekordy jsou i nadále velmi pozitivní, chtěli jsme otestovat mezifinišovou Octavii s benzínovými mechaniky. Ano, benzín, protože sedan dnes není synonymem naftového motoru. Zde začíná náš test s tímto Škoda Octavia TSI 150 CV s úpravou Style a převodovkou DSG7. jdeš nahoru?

Po restylování se čtyřmi očima na přední straně

Když česká značka představila tento restyling na konci roku 2016, měsíce před zahájením jeho komercializace, hodně se hovořilo o jeho nový přední obrázek. Hlavní linie jsou totožné, ale jeho pravoúhlé hlavní světlomety se zcela změnily, rozdělily se na dvě části a vytvořily obraz se čtyřmi očima. Mnohokrát komentujeme, že značky neriskují s důležitými estetickými změnami při faceliftech. Škoda při této příležitosti ano, i když na můj vkus se výsledek úplně nepovedl. věc vkusu

S objektivním zaměřením na model představuje Škoda Octavia a široká lesklá černá mřížka která má uvnitř malé svislé lamely, to vše střeží chromované lišty. Vedle jsou renovované světlomety, které nyní může být LED. Z horní střední části masky chladiče vycházejí dvě vyznačená žebra, která posilují kapotu, zatímco ve spodní části nárazníku je nový přívod vzduchu pro chlazení chladičů v motorovém prostoru.

La boční pohled Je velmi souvislý, i když oproti první a druhé generaci modelu, které měly hranatější siluetu, představuje větší plynulost. Kola, která naše testovací jednotka montuje, jsou 18palcová, s pětipaprskovým designem. Podle mě sedí docela dobře. Červená karoserie pěkně kontrastuje s leskle černým středním sloupkem, i když pro sportovnější nádech by bylo hezké, kdyby se černá barva objevila také například na krytech zrcátek.

Pokud půjdeme k vám zadní, s restylingem také přidali nějaké variace, ale nekonečně méně nápadné než vepředu. The LED kontrolky nyní mají stylizovanější světelný podpis ve tmě, ačkoli design samotného pilota je prakticky totožný. Pozitivním bodem Škody Octavia je široké nakládací hrdlo, které spolu s velkou bránou napomáhá bezproblémovému nakládání a vykládání velkého kufru.

Po zkontrolování veškerého vnějšího designu je dobrý čas podívat se, jaký je vnější rozměry. Škoda Octavia v karoserii sedan, hlavní hrdina těchto řad, měří na délku 4,67 metru, široký 1,81 a vysoký 1,46 metru, rovněž s rozvorem téměř 2,69 metru. Připomínáme, že i přes svou délku Octavia používá tzv Platforma Volkswagen Group MQB, stejně jako ostatní kompakty, jako je Seat Leon nebo Volkswagen Golf.

Spořádaný, logický, velmi prostorný a s obrovským kufrem

Škoda Octavia není prémiové vozidlo, ale nejlepší je, že v mnoha ohledech ano, zdá se. Abychom uvedli pár příkladů, můžeme odkázat na dotyky volantu, palubní desky, ovládacích prvků, kterých se nejčastěji dotýkáme, jako je páčka blinkrů nebo dokonce kolečka rulety klimatizace. Podobně, středová dotyková obrazovka Je také velmi příjemný na dotek s jednoduchým a plynulým ovládáním.

Nejsou to však všechna světla, jak tomu je některé další aspekty, které se nám nelíbily tak moc. V tunelu převodovky, vedle řadicí páky DSG, lesklá černá hojnost. Naše testovací jednotka nemá mnoho kilometrů, ale stačí poškrábaný. Nechápu, proč se výrobci nadále rozhodují pro tuto povrchovou úpravu, která je velmi špinavá, nepraktická a po čase většinou skončí dost poškrábaná. To se mi taky nelíbilo na vnitřním rámu dveří je vidět "dýha" v červené barvě exteriéru, ubírající trochu „vizuální kvality“.

Je to jen osobní názor, ale nejsem přesvědčen, že ano podsvícení různých tlačítek v prostoru pro cestující (indikátor polohy řadicí páky, tlačítko klimatizace nebo elektrické ovládání oken) jít zelená. Okolní osvětlení lze nastavit na několik různých odstínů, ale toto podsvícení nikoli. Jednoduše se domnívám, že bílá barva by byla mnohem estetičtější.

Zbytek je design velmi volkswagenovský, sdílí ovládací prvky a umístění. Jako obvykle v německém gigantu, všechny ovládací prvky jsou velmi dobře uspořádané a na správném místě a působí příjemně při jejich používání. Sdružený přístroj, který uchovává typické číselníky rychlosti, otáčkoměru, hladiny paliva a teploty motoru, je dobře čitelný. Také se snadno ovládá a čte informace, které se promítají na jeho malé monochromatické obrazovce.

Vzhledem k výše uvedenému je na čase mluvit o vašem obyvatelnost. A je to tím, že Škoda Octavia nehromadí tolik statisíců prodaných kusů náhodou. Přestože je vyvíjen na platformě spíše určené pro kompakty než pro sedany, český model je umístěn, jak jsme si řekli výše, jako jedna z nejzajímavějších alternativ, pokud vezmeme v úvahu cena a obyvatelnost spolu s jízdním komfortem a praktičností. Přední sedadla jsou hodně volná, ale jdeme dozadu, která jsou nejzajímavější.

Přesně tak, Škoda Octavia není určen k cestování s pěti cestujícími relativně přijatelné, v neposlední řadě kvůli výraznému přenosovému tunelu, ale čtyři dospělí pojedou s více než dostatečným prostorem ve všech svých rozměrech. Značka raději obětovala středové sedadlo, aby poskytla více prostoru a pohodlí dvěma bočním sedadlům ve druhé řadě. Nejprve bych rád upozornil, že tato jednotka má zadní sedadla s vyhříváním ve třech intenzitách -pouze boční, dvojité USB zásuvka a běžná zástrčka, kromě vývodů vzduchu -bez regulace teploty-.

Já, který měřím cca 1,76, se sedadlem řidiče nastaveným na mou výšku a pozici řidiče, mám mnoho centimetrů okraje dokud se moje kolena nedotkla opěradla sedadla řidiče. Nastavením sedadla řidiče pro osobu vysokou asi 2 metry mám ještě pár centimetrů místa pro kolena. Světlá výška není tak široká, ale i tak je velmi dobrá a Nedotknou se ani dospělí 1,80 metru v obložení stropu.

Hodně se nám líbily zadní sedačky, ale "oko" se svým kmen. Jak jsme řekli, čelíme a pět dveří, takže máme velkou bránu což nám velmi usnadňuje nakládání a vykládání. Při jeho otevření najdeme více než velkorysý objem zatížení, který je zašifrován v ničem menším než 590 litros, nejlepší na trhu pro auto těchto rozměrů. Snížíme-li sedadla, což je operace, kterou lze provést ze samotného kufru, dostaneme 1.580 XNUMX litrů, i když bez rovné podlahy.

Mechanická řada Škoda Octavia

Škoda Octavia je k dispozici s různé benzinové a naftové mechaniky, stejně jako některé varianty GNC (Compressed Natural Gas), možnost volby jak pro 5, tak i 6stupňové manuální převodovky a další automatické převodovky Dvouspojková DSG se 6 a 7 rychlostními stupni. bloky z TSI benzín Mají zdvihový objem 1.0, 1.4 a 1.8 litru (také 2.0 pro sportovní verze RS) s výkony od 115 do 180 CV (230 a 245 pro RS), zatímco dieselové TDI mají objem 1.6 a 2.0 litru a vyvinou 115 a 150 koní (184 v RS).

1.4 TSI DSG7 ve Škodě Octavia

Jak jsme uvedli na začátku, naše testovaná Škoda Octavia, červená jednotka, která tyto odstavce na obrázcích doprovází, je spojena s motorem 1.4 TSI s výkonem 150 k a dvouspojkovou převodovkou DSG se 7 rychlostmi. Jednou ze zvláštností tohoto hnacího plynu je, že má deaktivace válců 2 a 3, když je spotřeba energie nízká, což vám pomůže snížit spotřebu a emise. VAG již vyvinul nástupce tohoto motoru, který jde od 1,4 do 1,5 litru zdvihového objemu a jmenuje se 1.5 TSI Evo, ale do českého modelu se ještě nedostal.

Škoda Octavia 1.4 TSI 150 CV s převodovkou DSG7 každopádně nabízí točivý moment 250 Nm mezi 1.500 3.500 a XNUMX XNUMX ot./min. Jako obvykle u většiny výrobců využívá přímé vstřikování paliva a přeplňování by turbo. Mezi jeho výkonnostními údaji najdeme maximální rychlost 219 km/h, zrychlení z 0 na 100 za 8,2 s a schválená smíšená spotřeba 4,9 l/100 km. Hmotnost této verze je podle spisu Škoda 1.269 kilogramů.

Za volantem

Škoda Octavia je a Velmi praktický pětidveřový sedan střední velikosti, neboť je to auto platné jak pro dlouhé cesty s rodinou - díky jízdnímu komfortu, obyvatelnosti a velkému kufru -, tak i pro každodenní cesty. Je to poměrně dlouhý model auta, takže není tak praktický v ulicích a městech s velkým provozem jako kompakt pro použití - například Golf -, ale jeho vyváženost z něj dělá perfektní jedno rodinné auto.

El Motor 1.4 TSI 150 koní má dostatek výkonu na to, aby Octavii rozpohyboval s lehkostí, ale jeho přístup není motorem se sportovním podtextem. Jejich dobrou oblastí jsou nízké a střední otáčky, který nabízí dobrý točivý moment a hladký chod, takže není třeba vyjíždět mnoho zatáček. Ne že by se ve vysokých otáčkách nechoval dobře, ale především v nízkých otáčkách vyniká podáním točivého momentu.

U ostatních modelů koncernu s tímto motorem s deaktivací válců nás na panelu informuje kontrolka, kdy motor pracuje pouze se dvěma válci. V případě Octavie to tak není a upřímně, zdá se mi to dobré. V jiných autech se nechtěně dostáváme k určité posedlosti jízdou pouze se dvěma válci, abychom ušetřili palivo, nebo alespoň mně se to stalo. V této jednotce je přechod ze dvou na čtyřválcový provoz a naopak je neznatelný. Velmi pozitivní detail.

Na druhou stranu v některých nedávných testech vozidel s DSG box koncernu Volkswagen se tato dvouspojková převodovka zdála rychlá a inteligentní při přeřazování z jednoho převodového stupně na druhý, ale poměrně neohrabaná a poněkud prudká při pomalých manévrech, kde potřebujeme přesnost, například při parkování. U této verze jsem ten pocit neměl, no při velmi nízké rychlosti se choval velmi hladce; něco, co se vždy ocení, pokud nechceme dát „pusu“ autu před nebo za sebou.

Jak víte, tyto DSG boxy mohou být řízeny automaticky elektronikou v poloze "D" nebo "S" (v S nabízí dynamičtější chování, další natažení převodů a dřívější snížení) nebo sekvenčně. Na volantu za vodorovnými paprsky nějaké máme vačky zařadit vyšší nebo nižší rychlostní stupeň bez oddělení ručiček od ráfku, ale i když normálně provedeme změnu polohy "D", Měly by být trochu větší. V každém případě a s přihlédnutím k tiché koncepci tohoto vozidla, v manuálním režimu dobře poslouchá naše příkazy, jezdí rychle a efektivně.

Poslední rychlostní stupně – šestý a sedmý – DSG7 používané naším testovacím modelem nějaké mají poněkud dlouhý vývoj. Je to dobré řešení pro snížení spotřeby na rychlých silnicích, ale má to nevýhodu ve ztrátě razance. Proto je převodovka ve stoupáních nebo relativně silných akceleracích, např. k předjíždění, nucena snížit jeden, dva nebo i tři převodové stupně - podle našeho požadavku pravou nohou -. Naštěstí, převodovka řadí rychle.

Škoda Octavia je auto dobře provedeno z hlediska izolace, s dobrou kvalitou odvalování pro výlety. Nezáleží na tom Golf -což je jedna z nejlepších- v akustické izolaci prostoru pro cestující, ale rozdíl je velmi malý, je spíše podobný Leon v této části.

La odpružení má ideální vyvážení na vůz tohoto přístupu dobře absorbující nerovnosti, ale bez výrazného naklánění těla při sportovní jízdě. V každém případě, a přestože je k dispozici v jiných verzích - ne v této jednotce -, a Volič jízdních režimů by byl fajn pro ztuhnutí odpružení a snížení podpory řízení, když máme chuť řídit veseleji.

La adresa, ačkoliv je dostatečně přesný, je měkký, takže nepřináší dobrý pocit, když jedeme poněkud vysokým tempem - proto bychom rádi měli jízdní režimy -. Každopádně opakuji, tohle auto nehledá - pro to jsou sportovní verze RS-.

V neposlední řadě, Je čas promluvit si o své spotřebě. Motor 1.4 TSI o výkonu 150 k s převodovkou DSG7 spotřebuje přibližně 5,5 l/100 km na dálnici a při normálních rychlostech (120 km/h), takže je to dobrý údaj. Náš průměrný rekord po téměř 700 kilometrech testování byl 6,4 l / 100 km. Spotřeby jsou každopádně ovlivněny - více než u jiných aut - v závislosti na jízdě, protože pokud jedeme veseleji, výrazně rostou. Téměř jistě je to dáno tím, že při sportovnější jízdě se pracovní režim dvouválce téměř neuvede do provozu a šetří tak méně benzínu.

Shrnutí a závěr

Škoda Octavia je vysoce doporučeným modelem pro ty, kteří hledají auto všestranné, prostorné, pohodlné na cestování a zároveň vhodné na každý den. To znamená, že spojuje více (domnělých) kvalit, které nám vozy typu SUV nabízejí, ale bez nutnosti uchýlit se ke zvýšené karoserii, což je v dnešní době velmi módní, ale ne každému se líbí. Pro ty, kteří stále chtějí větší nákladovou kapacitu, rodinná karoserie Combi zvětšuje svůj kufr o 20 litrů, čímž poskytuje ještě více praktičnosti.

Výbava vozu Škoda Octavia

Naše jednotka se dodává v povrchové úpravě Style, ale je také vybavena a velké množství volitelných položek, většina z nich pro interiéry a bezpečnostní systémy. V exteriér Zahrnuje pouze barvu „fire red“ (280 eur), 18palcová kola s názvem „Pictoris“ (360 eur), zadní světla LED (135 eur) a chromovaný exteriérový paket (125 eur).

V prostoru pro cestující přidává alarm proti krádeži (235 eur), posuvnou skleněnou střechu (970 eur), Simply Clever Pack (70 eur), přední středovou loketní opěrku "Jumbo Box" plus dvě zadní USB zásuvky (50 eur), sedadla ve smíšeném čalounění (750 eur ) , vyhřívaná přední sedadla (195 eur), paket „Ambiente Light“ (140 eur), digitální rádio DAB (105 eur) a odemykání z kufru zadních sedadel (90 eur). Kromě audiosystému Columbus s 9,2palcovou obrazovkou (1.425 XNUMX eur).

En o bezpečnosti a asistenčních systémech řízení Máme adaptivní tempomat (585 eur), bezpečnostní balíček (740 eur), automatický parkovací asistent „Park Assist“ (645 eur) a „Lane Assist“ + „Blind Spot Detect“ + jízdní asistenty (770 eur). Celkově je tato jednotka k dispozici za přibližně 35.200 5.500 eur, i když propagační a finanční slevy nám podle konfigurátoru umožňují ušetřit asi XNUMX XNUMX eur.

Ctižádost

• přední mlhová světla
• Sklopná zadní sedadla
• 8 reproduktory
• chlazený odkládací box
• Držák na sluneční brýle
• Přední loketní opěrka s vnitřní přihrádkou
• Dvouzónová klimatizace
• Tempomat
• Denní světlo
• zadní parkovací senzory
• Hliníkové vnitřní vložky
• Kožený volant, ruční brzda a hlavice řadicí páky
• Kliky dveří a kryty zrcátek v barvě karoserie
• 16palcová kola s obložením
• 12V zásuvka v kufru
• 16palcová kola

Like

• Nastavitelná výška sedadla řidiče
• Čtyři elektrická okna
• Dešťový a světelný senzor
• Elektricky vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
• Alu kola

Styl

• Popelníky vpředu a vzadu
• Přední sedadla s manuálním nastavením bederní opěrky
• Vnější zpětná zrcátka s elektrickým nastavováním a sklápěním, protislněním a vyhříváním
• LED světlomety s automatickými dálkovými světly a aktivním osvětlením zatáček
• automatické ostřikovače světlometů
• Alu kola 17 palců
• osvětlení sladu
• sportovní nárazník

L&K

• posuvná skleněná střecha
• Značkový zvukový balíček
• Nastavení bederní opěrky pro řidiče s elektrickým nastavením
• Přední sedadla s elektrickým nastavením a pamětí pro řidiče
• Zatmavená zadní okna
• Přední a zadní parkovací senzory
• Sedadla čalouněná alcantarou a kůží
• Vnitřní a vnější paket Chrome
• Vlastní ambientní osvětlení interiéru
• Alu kola 18 palců

Ceny vozů Škoda Octavia

Cena za Škodu Octavia v nejdostupnější karoserii sedan je 16.900 XNUMX eur. Všechny níže uvedené ceny jsou podléhají propagačním akcím a podmínkám financování značky.

Názor redaktora

Galerie obrázků Škoda Octavia