Testujte plug-in hybridy Volkswagen, to je řada PHEV od VW

Volkswagen Minulý týden nás citoval, abychom se dozvěděli více o všech jeho Modelová řada PHEV, tedy plug-in hybridy. A je to tím, že německá firma má v nabídce celkem sedm různých modelů a devět verzí Volkswagen eHybrid.

Od kompaktního Volkswagenu Golf až po extrémní Volkswagen Touareg R, projíždějící Passatem, Passatem Variant, Tiguanem, Arteonem a Arteonem ShootingBrake. Přirozeně, všechny tyto VW počítej s Nálepka DGT Zero Emissions. Díky nim má u nás značka Wolfsburg aktuálně téměř 4% podíl na trhu. A pozor, do roku 70 slibují verze 60 BEV a 2030 PHEV.

Den se skládal z testování několika modelů této plug-in hybridní řady na trasách mezi 35 a 40 kilometry. V našem případě jsme se rozhodli pro Golf GTE, Arteon SB eHybrid a Volkswagen Touareg R. Níže vám prozradíme několik stručných prvních dojmů, ale nejprve vám ponecháme hlavní údaje a ceny jednotlivých modelů.

Sedm modelů a devět verzí

Jak jsme již řekli, řada Volkswagen PHEV je opravdu široká a dobře se přizpůsobuje potřebám a vkusu všech typů zákazníků. Golf, Passat, Tiguan a Arteon přebírají platformu MQB a používají prakticky stejný systém. Volkswagen Touareg vybavuje MLB dalším tepelným motorem, baterií a elektrickým pohonem.

Pokud jde o údaje v předchozí tabulce, Touareg není součástí aktuálního plánu MOVES, zbytek ano a ty ceny už zahrnují slevu za šrotovné. Nutno také dodat, že v těchto množstvích Volkswagen dává a pomoc ve výši 1.000 XNUMX eur na instalaci nabíjecího místa doma, stejně jako nabíjecí kabely Mode 2 a Mode 3.

Golf GTE, plug-in bratr GTI?

Pro první prohlídku jsme se rozhodli pro Volkswagen Golf GTE. Značka ho prodává jako plug-in bratra Golfu GTI, ale má jiný přístup i přes to, že maximální výkon je identický a jeho estetika je velmi podobná.

Mechanickou část tvoří motor 1.4 TSI o výkonu 150 k, 6stupňová převodovka DSG, elektromotor o výkonu 80 kW (109 k) a 13 kWh baterie. společně rozvíjet 245 koní a 400 Nm krouticího momentu, který se spokojí s velmi těsnými údaji o spotřebě, pokud se dobíjí, když se dotkne baterie.

Díky tomu, že jsou baterie umístěny ve spodní části karoserie, těžiště je příliš nízko a cítí se velmi vyrovnaně. Mít dobré zatáčení a dodává sebevědomí řidiči, aniž by byl nepohodlný při průjezdu výmoly. Navíc díky elektrické části, odpověď je velmi okamžitá.

Související článek:

Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (s videem)

Ale ne, na jízdní úrovni nepůsobí tak sportovně jako jeho bratr GTI. Volkswagen Golf GTE má měkčí konfiguraci odpružení, působí poněkud těžším dojmem (hlavně kvůli extra váze elektrické části) a při zrychlování nemá takový charakter GTI.

Nejlepší je, že máme estetika a výbava velmi podobná těm z legendárního GTI, mnohem upravenější spotřeba pro každodenní použití a přebytečná dodávka energie pro většinu řidičů. Zvuk motoru 1.4 TSI není srovnatelný s 2.0 TSI, stejně tak mi nepřipadá jako auto zaměřené na maximální zábavu, na vyjížďky na silnice.

Volkswagen Touareg R, 462 koní pro tuto bestii

Vystoupili jsme z Golfu GTE, abychom nasedli do Volkswagenu Touareg R, který je aktuálně nejvýkonnějším modelem německé firmy. Mluvíme o obrovském autě s obrovskou mechanikou. Pod kapotou se nachází a 3.0 V6 benzín 340 koní, zatímco elektromotor dává 136 koní. Celkově vyvine maximální sílu 462 koní a ne méně než 700 Nm točivého momentu.

Není pochyb o tom Touareg to je auto přitahuje velkou pozornost. Je to velmi velké vozidlo, zatímco verze R přidává mnoho specifických detailů pro zvýšení sportovního vzhledu. Za těch 40 kilometrů, co jsem s ním mohl ujet, se mi zkroutilo nespočet krků.

Jakmile jsme uvnitř, máme různé ovládací prvky pro ovládání dostupných jízdních režimů (včetně offroad režimu), stejně jako měnit výška těla se vzduchovým odpružením. Přizpůsobit se rozměrům auta logicky trvá pár minut, zvláště při procházkách nebo jízdě po úzkých silnicích. O to více, pokud jsme jako v našem případě právě vystoupili z kompaktního vozu.

Když opustíme město a vstoupíme na klikaté silnice, Touareg R nám dá rychle najevo, že má obrovský mechanický potenciál. Hodně zrychluje a obrovský rychloměr nás brzy upozorní, že jedeme moc rychle. Když přijde úzká zatáčka, musíme mít práci dobře připravenou, nechceme-li se vyděsit.

A právě Touareg R je jedním z těch aut, se kterými je velmi snadné zrychlit, ale ne tak snadné brzdit. Pozor, auto úžasně brzdí, ale setrvačnost je znatelná s citelnými přenosy hmotnosti jak při akceleraci a brzdění, tak i v zatáčkách. Změna podpory nějakou dobu trvá a v přesnosti není srovnatelný například se zmíněným GTE.

Navzdory svému označení R se tedy nejedná o sportovní SUV, se kterým si toho za volant užijete hodně. Není to srovnatelné například s Porsche Cayenne Turbo S. A jde o to, že i ve sportovním režimu je odpružení měkké, dobře pohlcuje výmoly, i když nedokáže pojmout veškerou setrvačnost. Spíše je rychlé auto v akceleraci, které ale žije hlavně z impozantní estetiky.

Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, vyvážení

Na závěr jsme udělali poslední úsek s Volkswagen Arteon eHybrid v karoserii Shooting Brake. Je to určitě skutečná verze. vyvážený v každém smyslu. Má sportovní estetiku, ale je to také praktické auto, vypadá mladistvěji než VW Passat a pro drtivou většinu řidičů má velmi solventní výhody.

Hybridní motorová část je podobná jako u Golfu GTE, jen s drobnými rozdíly, které nabízejí výsledný výkon 218 koní a 400 Nm. Jeho baterie má stejnou kapacitu 13 kWh, což umožňuje schválený elektrický dojezd 57 kilometrů.

Na úrovni dynamického chování se ve všech směrech projevuje plynulé a pohodlné vozidlo. Nemá nádech jisté pikantnosti, jako v Golfu GTE, ale je to příjemné za každých okolností. Ani to nemá "výbušnou" odezvu od své hybridní mechaniky v jakémkoli jízdním režimu, ale pokud prudce zrychlíme, je hybrid nastaven tak, aby energicky protlačil oněch 400 Nm točivého momentu.

V tomto případě byla většina trasy po dálnici a některých městských úsecích dobře vybavené vozidlo s jasnou orientací na pohodlí. Už je to nějaký čas, co jsem byl na a arteon, ale alespoň v této jednotce mi to připadalo izolovanější, než jsem si pamatoval.

Související článek:

Test Volkswagen Arteon 2.0 BiTDI 240 CV R-Line

To vše s některými dostatečně prostorná zadní sedadla -bez dosažení těch z Passatu- a a prostorný a velmi dobře využitelný kufr, vítězí v praktičnosti za nejlepší nakládací ústí v tomto Volkswagen Arteon Shooting Brake. Jeho vyvolávací cena je 39.300 XNUMX eur včetně, jak jsme řekli výše, pomoci plánu MOVES III.

Běžné v celé řadě plug-in hybridních vozů Volkswagen

Důležitým detailem je, že modely PHEV VW mají prediktivní hybridní systém účinnosti. K tomu je nutné vložit náš cílový bod do prohlížeče. Hybridní systém tak zná trasu a může přizpůsobit a řídit elektrickou zátěž za účelem zvýšení účinnosti.

Proto se rozhodne klást větší důraz na elektrický režim pro městské úseky v závislosti na kilometrech, které ujedeme, přičemž se rozhodne používat tepelnou mechaniku převážně v rychlých úsecích. Tím se kromě úspory paliva dosáhne i menšího znečištění v městských oblastech.

Na druhou stranu všechny tyto modely také mají různé provozní režimy pro hybridní systém. Řidič může volit mezi automatickým režimem, nuceným provozem v elektrickém režimu nebo naopak udržováním aktuální úrovně nabití. To vše se provádí rychle a snadno z centrální obrazovky.

Nejlepší na tom je, že na relativně dlouhé cestě můžeme rezervní elektřina mít elektřinu například při dosahování velkého počtu obyvatel. Navíc nám to systém umožňuje dobíjejte baterii za jízdy.

Představte si. Začínáme pochod a baterie je velmi slabá. Na obrazovce můžeme vybrat, kolik procent baterie chceme dobít. Vezměte si například 60 %. A k čemu to je? Abychom se dostali do cíle s dostatečným nabitím, abychom urazili poslední kilometry městem, aniž bychom generovali hluk a přispívali ke zlepšení kvality ovzduší v dané lokalitě.

Více informací o tomto modelu

Volkswagen Golf

• Plazas 5
• Potencia 115-320 koní
• Spotřeba 1,1-7,8l/100km
• Posouzení 4,7