Test Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion

V roce 2002 Volkswagen plně vstoupil na prémiový trh. Byla to rozhodná, důrazná sázka, produkt podepsaný samotným Ferdinandem Piëchem. Štěstí se k němu obrátilo zády, Phaeton se nezkonsolidoval a nakonec se stal jednou z největších katastrof v automobilovém průmyslu. Příběh sice luxusnímu salónu nedal inkoust, nenechal ho na něj psát, ale značce to po letech vynahradil. SUV, o kterém si budeme na těchto řádcích povídat a které představuje svou třetí generaci, prožilo jiný příběh, úplně jiný. Začínáme Test Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion, model, který nám dává centrowagen, oficiální zastoupení Audi a Volkswagen v Badajoz.

Značka neuspěla ve snaze vstoupit na prémiový trh s Phaetonem, ale byla výrazně úspěšná s modelem Phaeton. Volkswagen Touareg. V roce 2004 vzniklo luxusní SUV založené na platformě Porsche Cayenne s charakterem čelit BMW X5 nebo Mercedes ML té doby. A tentokrát by průmysl přijal tento model jako dítě se svým oblíbeným plyšákem. Volkswagen Touareg představuje své třetí generace, vydání, které se zcela mění, ale pokračuje v hodnotách, které tento produkt německé společnosti charakterizovaly. Co přinášíte nový Touareg?

Mocný

Volkswagen Touareg je obnoven a skutečně tomu tak je. Jejich karosérie nyní je výkonnější a je tomu tak z hlediska designu a rozměrů. Německé SUV má nyní 77 mm. delší, „spurt“, se kterým dosahuje délky až 4,88 metru. Jeho šířka se blíží 2 metrům, přesněji 1,98 metru a jeho výška zůstává na 1,70 metru. Navzdory tomu zůstává jeho bitva téměř nezměněna, získává pouze 1 mm. Ne tak jeho hmotnost, která je snížena o 115 kilogramů. Dobrá zpráva pro ty, kteří nespouštějí oči ze spotřeby jako pes na klobásu.

Obnovený model společnosti Wolfsburg, vlajková loď značky a o krok výš, pokud jde o luxus volkswagen arteon, stává se podsaditějším. Jeho schopnost zaujmout se dramaticky zlepšila a za to všechno vděčíme masivní masce chladiče. Ano, OBROVSKÉ. Také se mi obzvláště líbí, jak vložili oční optici v něm světlomety, které mají mimochodem obdélníkové tvary a jsou velkorysé. Hranaté linie jsou protagonisty, označené linie, které se zabývají zvýrazněním bohatého chromu.

Zvu vás, abyste se zastavili před Touaregem, pokud na něj narazíte na ulici. Že ano, to je zaparkováno, nechceme lehkomyslnost. Celý set vás chce rozechvět, od velké kapuce s nervy až po přívody vzduchu, kam by se vešel basketbalový míč. Profil také označuje váš line, doprovodná 18palcová kola a chrániče blatníků potvrzují jeho osobnost. Obrana zase tolik úderů do hrudi nechce. Je klidnější, klidnější, odměřenější. Je tu více čistoty, zadní světla jsou menší a umělé výstupy výfuku jsou pěkně zvýrazněny.

Interiér, nejlepší část

Exteriér nového Volkswagenu Touareg je opracovaný. Designéři obdařili image německého SUV silou jako u předchozích generací, ale také elegancí. Kombinace je dobrá, i když kdybych si měl vybrat, zůstal bych u Vzhled interiéru. Z mého pohledu to je místo, kde germánské SUV dává všechno maso na gril, s vnímanou bezvadnou kvalitou. Nejprve na vás dýchne řád a kvalita, za druhé technologická úroveň podle okolností.

Jak by to mohlo být jinak, stává se nám to ve všech moderních autech, do kterých nasedneme obrazovka středová konzola je středem pozornosti. V tomto případě nenajdeme nic menšího než 15 palců (standardně 9,2 palců), obrazovku, která není ve vysoké poloze, ale ani nás nenutí sklopit oči příliš, a která zabírá většinu tlačítkový panel Tlačítka nejsou téměř žádná a je jich tak málo, že mi dokonce chybí. vysvětluji.

El mediální systém který ovládáme z centrální obrazovky se ovládá dotykovým ovládáním. Vše v něm je provedeno tímto způsobem, bez fyzického ovládání (typické „kolečko“), kterým by se v něm dalo procházet. Pro mě je to handicap, možná ne pro generace, které nás následují, unavené z toho, co jim nechává mezi prsty a obrazovkou. Pro specifické akce, jako je změna stanice, stále preferuji tlačítka rychlého přístupu nebo alespoň centrální tlačítko.

A věřte mi, že mi to chybí, i když jsem se snažil převodového tunelu příliš nedotýkat. A není to proto, že bych měl nedostatek calidad, ale protože je pokrytý klavírní černí, povrch, který se zašpiní už jen při pohledu na něj. Zmíněná kvalita je docela dobrá, v horních partiích máme měkké materiály a ve spodních jen tvrdé, např. v podpoře pravé nohy. Pro zvýraznění designu voliče převodovky a výdechů klimatizace s velmi dobře vloženými rovnými tvary.

Pokud je centrální obrazovka to, co nejvíce upoutá naši pozornost, jakmile otevřeme dveře, ta na přístrojová deska je to druhé. V tomto případě máme 12palcovou obrazovku (standardně jde o analogový box), systém, ze kterého můžeme získávat relevantní informace o jízdě a také spravovat multimediální systém. Řidičská pozice je mimochodem o něco níže a vpředu než u Volkswagenu Touareg druhé generace, i když nás stále staví do tradiční pozice SUV.

Nezatížený

To samé používá Volkswagen Touareg platforma modulární než jeho příbuzní Porsche Cayenne, Audi Q7 nebo Bentley Bentayga, MLB Evo. Tato jména, požehnaná várka SUV a Lamborghini Urus sdílejí platformu s Volkswagenem Touareg. Všechno jsou to luxusní SUV s pohodlným prostorem, a to natolik, že některé jsou uváděny na trh se sedmimístnou verzí. Protagonista těchto řad neuveze sedm cestujících, protože jde výhradně o pětimístné SUV. Zaručuje pak velký vnitřní prostor?

V první řadě samozřejmě, i když na předních sedadlech Volkswagenu Golf se také sedíme relativně pohodlně. The zadní řada Právě ten nám dává více informací a právě zde bývají centimetry těsnější. Výšky a prostoru pro kolena Volkswagenu Touareg zbylo, navíc má možnost podélné regulace cca 16 cm. zadní sedadla, abychom získali místo v kufru nebo nás prostě lépe ubytovali. Stejně tak je můžeme naklonit, tato regulace je maximálně 21 stupňů. Trestem je středový sed, sedák s menším prostorem pro nastavení ramen, méně příjemné polstrování a nutnost roztáhnout nohy, aby nedošlo k převodovému tunelu.

Týkající se kmennajdeme nákladový prostor o objemu asi 615 litrů se sedadly v krajní zadní poloze. Pokud naopak umístíme sedadla do jejich nejvysunutější polohy, deklaruje 810 litrů. Podlaha je rovná, se sklopenými zadními sedadly tomu tak není a prostor je dobře využitý. Nakládací výška, stejně jako ostatní přístupy do prostoru pro cestující, je ve vyšší poloze než u automobilu, ale není nepohodlná.

diesel není mrtvý

Navzdory tomu, že byl v jednom z období války nafta „krutější“, kde se několik značek před měsíci rozhodlo neuvádět na trh motory tohoto typu, Volkswagen Touareg na ně nadále sází a uvádí na trh tři vznětové a jednu benzinovou variantu. Přístupovým motorem je šestiválec do V o výkonu 231 a 286 koní. Nejvýkonnější je V8 s výkonem 421 koní (nováček). V benzínu se spokojíme s V6 o výkonu 340 koní. Pohon jsou vždy čtyři kola a automatická převodovka je osmi vztahy.

Pro náš test jsme vybrali verzi Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion v její nejvýkonnější variantě, která deklaruje 286 koní a 600 Nm točivého momentu. S tímto motorem SUV hlásí zrychlení 0-100 km/h za 6,1 sekundy a maximální rychlost 235 km/h. Oficiálně navíc tento model spotřebuje průměrně 6,9 l/100 km a vypouští 182 g/km CO2. Údaje, mezi nimiž nelze zapomenout na jeho hmotnost 2.070 XNUMX kg.

Vylepšeno

A obecně vzato, 3.0litrový vznětový motor V6 o výkonu 286 koní k pohybu německého SUV stačí. Natolik, že jsem si říkal, jestli by přístupový motor o výkonu 231 koní nestačil všem, kdo nepotřebují razantní tlačení. Motor, který jsme testovali zrychluje s energií, více po ujetí 2.000 XNUMX kol, se správně zotavuje a dělá to bez hluku. Zůstala mi plynulost tohoto motoru, jeho kultivovanost a chuť tlačit prakticky za všech okolností.

Podle toho, co jsem četl, než jsem se do něj dostal, ztratila třetí generace Volkswagenu Touareg svou terénní osobnost a získala turistiku kvůli několika rozhodnutím o značce. I když vám mohu říci, že německý model má a dynamické docela výmluvný, dokáže vás snadno přesvědčit i přes svou velikost a váhu. Není tak těžký na řízení, jak se může zdát, a je to tím, že mi chvílemi připadal poměrně agilní. A píšu slovo "relativně", protože agilní ve všech výrazech toho slova není. V tomto smyslu mi připadá méně sportovní SUV než Porsche Cayenne, ale v souladu s Audi Q7.

Z jeho natáčení musíme vyzdvihnout pohodlí nabízí svým obyvatelům. Řidič Volkswagenu Touareg ve skutečnosti nebude často jezdit po zakroucených silnicích nebo mimo asfalt, a proto se cítí nejpohodlněji tím, že nabízí pohodlí na dálnicích a vedlejších silnicích. Model Teutonic rád hltá kilometry, pečuje o vaše záda i uši díky své úrovni izolace. V těchto podmínkách má produkt smysl, stejně jako rozhodnutí mít v nabídce více možností nafty než benzínu.

Udělat z Volkswagenu Touareg vůz, který se snáze řídí a je agilnější, je také to, o co jde řízení čtyř kol že si model můžete sestavit jako novinku. Hbitost se zvyšuje natáčením zadních kol v opačném směru než předních kol. A dynamika se zlepšuje při zatáčení stejným směrem při rychlostech nad 37 km/h.

Bez reduktoru

Volkswagen Touareg ztratil svůj terénní charakter z prostého důvodu, absence snížení v této třetí generaci. Pro kompenzaci tohoto prvku máme k dispozici stálý pohon všech kol s centrálním diferenciálem, ve kterém přední kola dostávají 20 až 70 % síly. Díky jízdním režimům můžeme vaši práci zefektivnit, s možnostmi Eco, Comfort, Sport, Snow, Off-road a individuálním nastavením. Pro jízdu v terénu jsou na přání nabízeny další.

Pokud se chystáme opakovaně „špinit“ karoserii Volkswagenu Touareg, bude zajímavé namontovat odpružení neumática volitelné vybavení, o kterém vám nemohu poskytnout příliš mnoho informací, protože se v naší testovací jednotce nenachází. Tento systém je však schopen snížit z 25 na 35 mm. výška vozidla pro zlepšení aerodynamiky na silnici. Nebo jej můžete zvednout o 25 nebo 75 mm. sjet z asfaltu. Garantuje také 57 cm. hloubka brodění, úhel náběhu 31 stupňů a průlom 25. Bez této možnosti jsem jezdil na tratích a cestách nízké až střední obtížnosti. Nikdy jsem neměl pocit ztráty trakce, vždy jsem cestoval pohodlně.

Spotřebou to není tak špatné

Volkswagen Toaureg stráví většinu svého života, ve většině případů, na silnici. V tomto oboru spotřeby a jejich rozsah se může stát lákadlem nebo právě naopak. Německé SUV sice díky své váze a mohutnosti nespotřebovává málo, ale ani na silnici nejsou tyto hodnoty nijak přemrštěné. Na státní dálnici, ve více než 300 km. jízdy byla průměrná spotřeba 6,1 l/100 km. Ve městě bylo naopak obtížné klesnout pod 9 l/100 km, při sportovní jízdě a v terénu se blížil k 13 l/100 km. Průměrná spotřeba v testu byla 7,5 l/100 km.

Třetí generace Volkswagenu Touareg se montuje 8stupňová převodovka Tiptronic, převodovka typu měnič točivého momentu. Jeho plynulost, rychlost a skvělé řízení umožňuje, aby spotřeba nedosahovala horentních čísel. A je to tím, že dobrá spotřeba, které můžeme dosáhnout, je díky této bedně, která se bude snažit jít pod 2.000 otáček. (nehledě na to, že někdy není nejúspěšnější). Stejně tak v režimu Eco se změna odpojí a budeme těžit z „klouzavého řízení“. V souladu se spotřebou máme i haptický akcelerátor, který nás vibracemi upozorní, kdy máme zvednout nohu pro zlepšení.

Výbava Volkswagen Touareg

Pure

• 18palcová kola "Cascade"
• Základní LED světlomety s LED denním svícením
• LED zadní světla
• chromové lemování
• Střešní tyče
• Multifunkční displej se 7palcovou obrazovkou
• Navigační systém "Discover Pro" s 9,2palcovou obrazovkou
• Dekorativní vložky z hliníku
• Čalouněné látkou
• Kožený multifunkční volant s pádly řazení
• park-pilot
• bezklíčové startování
• Hlasová kontrola

Premium

• zadní kamera
• automatický parkovací asistent
• Víko kufru s elektrickým otevíráním a zavíráním a otevíráním pomocí senzoru
• elektrický nosič zavazadel
• 18palcová kola "Concord"
• Designový balíček "Elegance"
• Pravé zrcátko s funkcí sklopení
• kožené sedačky

R linka

• Stylový paket R-Line exteriéru a interiéru
• 20palcová kola "Nevada"
• Inovační kokpit
• Balíček Světlo a vize
• Objemový alarm proti krádeži

Ceny Volkswagen Touareg

Názor redaktora

Galerie