Karoserie nového Audi A8 opět překvapí svou lehkostí

Ještě nám zbývá pár měsíců, abychom to naplno objevili nová generace Audi A8. Navzdory tomu už známe důležitá data nového skvělého sedanu od Audi. Před pár týdny jsme se díky skice dozvěděli, jak bude vypadat její přední design; dnes víme, kulturistické techniky.

Pokud z nějakého důvodu první generace Audi A8, uvedené na trh již v roce 1994, kromě evolučního skoku oproti svým předchůdcům, mělo využít hliník ve vysokých dávkách pro vaši karoserii. To mu umožnilo ušetřit mnoho kilo a stát se měřítkem.

Ve skutečnosti nebylo Audi A8 z roku 1994 prvním vozem, který ve své karoserii hojně používal hliník, ale Audi ASF (Audi SpaceFrame), prototyp představený v roce 1993 a že později přijde na trh jako Audi A8. Německá značka použila název svého prototypu k definování této výrobní technologie.

Všechno se vyvíjí a krok za krokem, Audi se zlepšuje a doplňuje. A to natolik, že tato nová generace své vlajkové lodi poprvé použije pro konstrukci své karoserie čtyři různé materiály. Materiály, které bude nový model používat, budou hliník, ocel, hořčík a polymer vyztužený uhlíkovými vlákny. Skoro nic.

Automobilka to deklaruje dodržovat zásadu "správný materiál na správném místě a ve správném poměru“. Tímto prohlašují, že jim to tento vyvinutý způsob výstavby umožnil zvýšení torzní tuhosti o 25 % ve srovnání s Audi A8, které se prodává dodnes.

Audi nám poskytlo konkrétní údaje o materiálech a metodách používaných v jeho karoserii; a základní body Jsou následující:

• Vysoce odolný panel:

Největší součástí prostoru pro cestující je zadní panel. Vyrobeno z CFRP (polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny), odpovídá za 33 % celkové konstrukční tuhosti vozidla. Celý tento panel je nakonec pokryt epoxidovou pryskyřicí, která prochází krátkým procesem vytvrzování. Tato práce umožňuje optimálně absorbovat podélná i příčná zatížení.

• Struktura kabinové buňky:

Prostor pro cestující je hlavním prvkem bezpečnosti pro cestující v případě nehody. Audi použilo různé součásti z vysokopevnostní oceli tvarované za tepla, aby konstrukce odolala možnému poškození v důsledku nehody, aniž by se zvýšila celková hmotnost sestavy. Tato technika byla použita ve spodní oblasti přepážky (oblast oddělující prostor pro cestující a motorový prostor), příčných nosníků, B-sloupků a přední části střechy.

Ostatní hliníkové komponenty v podobě litých uzlů, panelů a extrudovaných profilů, charakteristické prvky designu ASF, tvoří většinu struktury karoserie nového Audi A8, a to z 58 procent.

• Svařování hliníku laserem:

Posledním „tajemstvím“ tohoto výrobního procesu je svařování. Audi tvrdí, že je jediným prémiovým výrobcem automobilů, který na dálku svařuje hliník laserem. Vysvětluje, že tato technika výrazně snižuje možnost přetržení svaru za tepla, protože mohou přesně kontrolovat generované teplo. Kromě toho se mohou pochlubit tím, že touto metodou snižují emise CO2 o 25 % a mají 14 různých procesů montáže a spojování prvků.