Ansigt-til-ansigt-versionen af Geneve Motor Show er muligvis blevet aflyst, men det er ingen grund til, at juveler som ny porsche 911 turbo s. En af de mest ventede sportsvogne, som er blevet afsløret af mærket med sin coupé og cabriolet karrosseri.
Som forventet i en model med sådan en tradition, er designændringerne ikke særligt slående. Det samme sker dog ikke i ydelsesafsnittet. Porsche har ønsket gør det klart, at det fortsat er et af de førende mærker, især med den store konkurrence, der kommer oveni.
Motoren i den nye 911 Turbo S
Tro mod sin essens bevarer Porsche 911 Turbo S benzinmotoren 3.8 liter seks cylinder placeret bagpå. Selvom de fra mærket bekræfter, at det er et drivmiddel «helt ny» med et helt andet køle- og indsugningssystem. Dens turboladere med variabel vinge, som fulgte med den forrige generation, er også blevet redesignet med en større turbine og kompressor for at øge trykket.
Takket være disse ændringer, magten af denne sport er vokset op til 650 hk og drejningsmoment op til 800 Nm mellem 2.500 o/min og 4.500 o/min. Hvilket betyder en stigning på 69 hk og 50 Nm i forhold til forgængeren. Endnu vigtigere, hvis det er muligt, er det maksimalt drejningsmoment er ikke længere begrænset til korte perioder, hvor føreren trykker speederen helt ned, men er tilgængelig efter behov, så længe du ønsker.
Denne øgede kraft kanaliseres til hjulene takket være en ny dobbelt kobling transmission med otte gear og et revideret firehjulstræk. Sidstnævnte er nu i stand til bedre at styre fordelingen af moment mellem akslerne efter behov. For eksempel kan den levere op til 62,5 % af drejningsmomentet til forhjulene (500 Nm).
stopur i hånden
Alle disse elementer tilsammen giver Porsche 911 Turbo S mulighed for at accelerere 0 til 100 km/t på kun 2,7 sekunder i sin coupé-version. Hvilket er 0,2 sekunder hurtigere end den forrige generation. Det forbliver uændret maksimal hastighed som stadig er 330 km/t.
Ifølge Porsche er stigningen i ydeevnen særligt mærkbar i spurten 0 til 200 km/t. I denne test har de været i stand til at stoppe stopuret 1 sekund før, med et mærke på kun 8,9 sekunder. Hvilket også giver ham mulighed for at være et godt stykke over accelerationen af Taycan Porsche.
Det er ikke kun linjerne, der betyder noget
Ud over at være mere kraftfuld er den nye 911 Turbo er bredere end nogensinde, så det er formodentlig en forbedring af hans sving. Den bliver kun 2 cm bred på papiret for at nå 1,9 meter, men hvor ændringen i denne forstand er mærkbar er i vejudvidelse: 4,2 cm mere foran og 1 cm mere bagpå. Hermed ændrer dens dæk også deres dimensioner med 255/35 R20 foran og 315/30 R21 bagtil.
Som forventet kommer den ekstra ydeevne, som den nye 911 Turbo S har, med en ny generation af kul-keramiske bremser mere effektiv. Den vigtigste ændring er, at de nu bruger 10-stemplede calipre på forhjulene for endnu mere bremsekraft.
Med hensyn til aerodynamik skiller den forreste vinge sig ud gennem et pneumatisk system og et større overfladeareal til bagvingen. Begge modifikationer opnår øge downforce med 15 % i forhold til den tidligere model.
udstyr og pris
Inde i den nye 911 Turbo S de samme ændringer kan findes som i resten af versionerne: et multifunktionsrat i GT-stil, Bose lydsystem, 10,9-tommer Porsche Communication Management touchskærm, Sport Chrono-pakken med Porsche Track Precision-appen og justerbare sportssæder i 18 stillinger. Det priser i Spanien Det bliver 249.963 euro for Porsche Turbo S Coupé og 265.439 for Turbo S Cabriolet. Hvilket repræsenterer en stigning på omkring 16.000 euro i forhold til den foregående.
Mere information om denne model
- plazas 2 - 4
- Power 385 - 650 hk
- Forbrug 10,1 - 13,8 l/100 km
- Vurdering 5