Vi testede Cecotec Outsider E-Revolution elektriske scooter

Mobilitetsvaner ændrer sig, det er indlysende. Det er mere og mere almindeligt at finde hybridbiler, elbiler, cykler med assisteret pedalkørsel og i flere år nu el-scootere.

El-scooteren er blevet det perfekte supplement til dem, der skal tilbagelægge en betydelig afstand i deres daglige rutine, men af ​​forskellige årsager foretrækker ikke at bruge bilen. Trafik- og parkeringsproblemer bliver mere udtalte i byerne på spansk territorium og at komme rundt på en el-scooter er det perfekte alternativ.

Virksomheden Cecotec har stillet en serie af el-scootere til rådighed for brugerne blandt hvilke vi finder en mere fokuseret på bymobilitet og to andre, der fokuserer på komfort sammen med muligheden for at køre i mere uregelmæssigt terræn.

Vi har testet el-scooteren Cecotec Outsider E-Revolution 8,5 Phoenix, den mest alsidige og lys til dag-til-dag, er det det værd?

Førstehåndsindtryk

Cecotec Outsider E-Revolution 8,5 Phoenix scooteren følger den linje, der er sat af mange af sine konkurrenter, dog med nogle nye funktioner, der gør den en meget interessant mulighed.

Den første følelse, vi har, når vi rider for første gang, er en følelse af absolut soliditet. Dens helmetalchassis er fri for knirken og den har en god støtteflade til at placere begge fødder. Hvis du også er høj som mig, er styret højere end hvad vi ser i andre konkurrerende modeller, hvilket værdsættes for at nyde en mere komfortabel kørestilling.

Betjeningen er enkel da vi på styret kun har to knapper. Den første er tændingen, og den anden vil give os mulighed for at skifte mellem de forskellige køretilstande samt tænde eller slukke lyset.

Den elektriske motor i Cecotec Outsider E-Revolution 8,5 Phoenix scooter er placeret i forhjulet og er i stand til at levere effektspidser på op til 700W. Dette er mere end nok til at nå hastigheder på omkring 25 km/t og bestige skråninger med procenter på omkring 13% eller 14% hældning, det vil sige at reducere hastigheden til under 10 km/t og forbruge mere batteri, end hvis vi kører på flade .

Køretilstande giver dig mulighed for at variere gasresponsen og kraftforsyning til drivhjulet. I alt har vi 3 muligheder:

• ECO: Det er det mest anbefalede til dag-til-dag og bevæger sig gennem overbelastede områder. Accelerationen er jævn, hastigheden er begrænset og den autonomi, vi får, vil være mellem 20 og 25 kilometer.
• Confort: i denne tilstand bliver scooteren mere livlig, reagerer kraftigere i gasresponsen og øger tophastigheden, men reducerer autonomien til omkring 15 eller 20 kilometer
• Sport: Endelig har vi sportstilstanden, der leverer kraft med det samme til hjulet og giver dig mulighed for at få det fulde potentiale af elmotoren. Jeg anbefaler kun denne tilstand på asfalt, eller hvis du har erfaring med at håndtere disse scootere, da den første acceleration kan forårsage tab af trækkraft eller pludselige starter, og da det er forhjulet, kan det give os en forskrækkelse, hvis vi pludselig accelererer på glat fortov, vådt eller grus. Det er også den måde, vi skal bruge til at bestige skråninger.

El indbygget power display der slutter sig til styret, kan vi til enhver tid blive informeret om den hastighed, vi kører med, den autonomi, vi har tilbage, og den køretilstand, vi har aktiveret.

Speederen er ikke en knytnæve, det er en knap med tilstrækkelig vandring til at dosere farten godt. Der er én ting, som jeg virkelig kunne lide, og det er, at hvis vi kører i flere sekunder med samme hastighed, begynder scooteren at udsende en række bip, der fortæller os, at Fartpilot, så vi kan slippe gashåndtaget og holder tempoet støt. Denne fartpilot deaktiveres ved at trykke på bremsen eller ændre hastigheden med speederen.

Løbekomforten er tilstrækkelig. Vi har ikke noget affjedringssystem og styrets greb er lavet af gummi, men stift, så alle ujævnheder i terrænet overføres til chassiset, og vi bliver nødt til at bruge vores ben og arme til at afbøde.

Det, vi kan gøre, er at udnytte det faktum, at dens hjul er slangeløse (de har ikke et kamera) at rulle med lavere tryk end normalt og dermed vil 8,5-tommer dækket en smule absorbere uregelmæssigheder lille. Dette er en af ​​de største fordele ved tubeless systemer, og jeg anbefaler, at du udnytter det, da kørekomforten forbedres betydeligt, hvis vi kører med mindre tryk, udover at forbedre grebet.

Hvis du vil glemme alt om punkteringer, kan du altid bruge anti-punktur væske som NoTubes, og du vil glemme alt om denne irritation i månedsvis.

Endelig fremhæv det vi har et LED lyssystem at cirkulere, når lyset er knapt. Den bagerste fungerer som bremselys og den forreste giver noget lys, dog ikke for meget men nok til at vi kan se og oplyse det vi har foran os i helt mørke omgivelser.

Det er tid til at stoppe

Vi har allerede set, at Cecotec Outsider E-Revolution 8,5 Phoenix scooter giver mere end nok strøm Men hvad sker der, når det er tid til at sætte farten ned?

For at stoppe scooteren har vi en tredobbelt bremsesystem. På styret har vi et håndtag som en cykelbremse, som vi bruger til at aktivere den bagerste skivebremse. Holder vi håndtaget trykket i et par sekunder, træder den regenerative bremsning af elmotoren i gang.

Jeg var meget overrasket over bremsen af ​​elmotoren. På en negativ hældning på 14 %, som enhver cykel starter over 50 km/t, hvis vi ikke rører bremserne, er scooteren i stand til at begrænse hastigheden og bremse uden problemer med total sikkerhed og kun let berøring af håndtaget. Hvis vi ønsker endnu mere bremsekraft, lægger vi mere pres på håndtaget, og den bagerste skivebremse vil fungere som støtte, dog med risiko for at låse hjulet, hvis vi går for langt.

Vil vi bremse endnu mere? Til vores rådighed har vi en tredje bremse, denne gang mekanisk og som er placeret på bagskærmen. Vi skal simpelthen aktivere den med hælen og det er det.

Jeg kan godt lide den mekaniske bremse, fordi den forhindrer input fra regenerativ bremsning, hvilket i mange tilfælde ikke er nødvendigt og reducerer hastigheden for meget.

Vi har flere muligheder for at dosere bremsen afhængig af den situation, vi befinder os i.

autonomi

Som vi allerede har nævnt ovenfor, scooterens autonomi afhænger i høj grad af køretilstanden at vi aktiverer og terrænet som vi bevæger os igennem.

Under normale forhold kan vi opnå autonomier i spændvidde fra 15 kilometer til 25 kilometer hvis vi er konservative med speederen.

6400mAh 36V-batteriet er anbragt i det lodrette rør og er aftageligt, som giver dig mulighed for at få et andet batteri opladet til 100 % og udskifte det, når tiden er inde til at fordoble den tilbagelagte distance. Et kabel løber gennem interiøret og er synligt, når vi slår scooteren sammen, noget der i princippet ikke burde give langvarige modstandsproblemer, da det er beskyttet med et metalnet.

også det er nødvendigt at fjerne batteriet for at genoplade det, noget der vil tage os omkring 3 eller 4 timer at fuldføre opladningscyklussen.

Det er en detalje, at batteriet på trods af sin cirkulære form har to flade føringer for at forhindre det i at rulle, når vi lader det hvile på en hvilken som helst overflade. Den har også en stofstrimmel, der gør det nemt at fjerne batteriet, når det er inde i scooteren.

Uden tvivl, muligheden for at have aftagelige batterier giver ikke kun flere muligheder, men forbedrer også i høj grad reparationsmulighederne af scooteren, da de i øjeblikket nedbrydes, bliver det en meget enklere operation at erstatte den med en ny.

Det er tid til at redde scooteren

Vi har brugt et par timer på at presse det fulde potentiale af denne Cecotec Outsider E-Revolution 8,5 Phoenix scooter, så tiden er inde til at lægge den væk.

Så det fylder mindre, el-scooteren har et hurtigt foldesystem hvor vi åbner en hurtig lukning og automatisk foldes det lodrette rør 90 grader. Vi matcher plastikkrogen med bagskærmen, og samlingen er forsvarligt lukket.

I denne tilstand, passer pænt ind i bagagerummet på stort set enhver bil. Vi har testet den i en kompakt og den passer uden problemer. Hvis vi ønsker at reducere dens dimensioner yderligere, der er mulighed for at trække manchetterne ud, hvormed vi reducerer styrets bredde til en tredje del.

vejer 13 kg så det er inden for gennemsnittet, vi finder i disse produkter. Hvis du vil have den med for at komme med offentlig transport eller i elevatoren derhjemme, kan du gøre det uden problemer.

Værdi?

På dette tidspunkt spekulerer du måske på, om denne Cecotec elektriske scooter er det værd i stedet for Xiaomi Mi Scooter. Xiaomi-scooteren er blevet en reference, da den har tjent til at popularisere markedet for denne type produkt.

Men tiden er gået, og det har hjulpet mærker som Cecotec har designet mere polerede produkter.

Cecotec Outsider E-Revolution 8,5 Phoenix den er mere kraftfuld og tillader klatring af stejlere skråningerJa Fraværet af knirken giver mere selvtillid, mens du kører, og det er meget nyttigt at have en skærm, hvor du kan se grundlæggende aspekter såsom hastighed.

De behov, der efterspørges mest af brugerne, er dækket, så vi står over for en af ​​de rundeste el-scootere på markedet lige nu. Med en pris på €359 på producentens hjemmeside er det en mulighed at tage hensyn til hvis du overvejer at skifte til elektrisk mobilitet med en scooter.

At købe - Cecotec Outsider E-Revolution