Mange mennesker ved det måske ikke, men det Nissan som vi kender i dag Det hed tidligere Datsun. Dette navn har eksisteret siden begyndelsen af 1930'erne og forblev aktivt indtil 1981. Det var da den spæde Nissan besluttede sig for udskift denne plade med den mest moderne. Årsagerne var mange, men den vigtigste havde at gøre med virksomhedens ekspansion til nye internationale markeder.
Imidlertid i 2013 genopstod Datsun. Missionen for den japanske industrigruppe var enkel: de ønskede at skabe deres egen Dacia. I dag er den til salg i en håndfuld lande, dem hvor Nissan har ikke en væsentlig penetration. Blandt de vigtigste markeder kan vi nævne Rusland, Sydafrika, Indien eller Indonesien. Problemet er, at på trods af at have vellykkede og økonomiske modeller, deres salg har ikke været som forventet.
Nissan ville dræbe Datsun igen for at forbedre sit regnskab
Er mere Nissan er stødt på et problem. Mange forbrugere foretrækker at købe en Datsun-bil end dem, de selv tilbyder. Dermed har de set, hvordan lavprisdatterselskabet er kannibalisere salget til hovedbanneret. At være det, din enheds rentabilitet er meget lavere, og regnskabet kan derfor ikke balancere. Derfor ønsker den japanske gruppe at undgå dobbeltarbejde og eliminere alt, hvad der lugter af "ekstra udgift".
Ifølge forskellige kilder, herunder Reuters, Nissan ønsker at genvinde sin rentabilitet. Den vil således følge en strategi, der ligner den, General Motors bruger. De vil reducere, eliminere Datsun, for at koncentrere ressourcerne om disse segmenter og vigtigste markeder, og de vil gøre det med et enkelt mærke. Derudover ville de også studere for at undvære eller reducere produktionen på flere af deres fabrikker.
En anden handlingsakse vil være eliminering af mindre efterspurgte versioner. På denne måde vil de spare produktionsomkostninger, idet de fokuserer på de versioner med et kommercielt træk. Endelig ønsker de at koncentrere deres kommercielle handlinger i to nicher. På den ene side, reducere dit salg til flåder, kanal, der normalt efterlader en minimal driftsmargin.
På den anden side skal du studere rabatterne til millimeter for at undgå at indgå i en priskrig med konkurrencen. For nu, Infiniti er ikke inkluderet i denne udvekslingsproces, selv om det er rigtigt, at det er fordybet i sin egen omstrukturering. Det bliver nødvendigt at se, hvordan dette ender, men hvis Nissan vil tilbage til rentabilitetsvejen, skal det være strengt.
Kilde - Reuters
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 65 - 100 hk
- Forbrug 3,9 - 5,7 l/100 km
- Vurdering 4