Dunlop Sport Maxx TT og bloggere besøger Dunlop

Sidste onsdag den 2. april samlede Dunlop Iberia (det er virkelig Goodyear-Dunlop Iberia, de er det samme firma med to ansigter) bloggere for at præsentere deres nye højtydende dæk, Dunlop Sport Maxx TT. Først besøgte vi logistiklageret, og på deres kontorer præsenterede de os for selve dækket med en tekniker, som besvarede alle vores spørgsmål. Efter præsentationen blev der holdt en kold middag, hvor vi på en mere afslappet måde kunne snakke med de ansvarlige i firmaet. Behandlingen var til enhver tid meget korrekt og venlig, og jeg synes, præsentationen var meget positiv, selvom kulminationen ville have været en dæktest på banen

at være i stand til at vurdere fordelene ud over det teoretiske plan.

Med hensyn til virksomheden, har den ikke en fabrik i Spanien, men har stadig en stab på 300 ansatte til marketing, salg, logistik, finansiering...

Og det, der overraskede mig, er, at det var den 2. producent i forhold til salg, hvis vi betragter Dunlop og Goodyear sammen, en strategi med adskillelse af mærker, som virksomheden forsikrer giver dem en større markedsandel. Dunlop henvender sig primært til en entusiastisk og sporty kører, og Goodyear til en mere sikkerhedsfokuseret kører.. Interessant nok lagde jeg mærke til det ved præsentationen Af det samlede antal chauffører i Spanien betragtede de kun 13 % som potentielle kunder, mens de i lande som Frankrig og Italien oversteg 20 %, hvilket indikerer det vi er et land, der ikke er særlig "begejstret" for at køre bil, hvilket skuffede mig.

Med hensyn til dækket lavede de en standardpræsentation, hvor deres dæk er "bomben" og overgår konkurrenterne i alle aspekter. Uden at teste det ser det ud til, at de test, der blev udført på Mireval-banen (Frankrig), viste dem ret, men det ser ud til, at hver gang en producent lancerer et dæk, testerne altid give dem grunden. De begrundede det med, at de overgår hinanden, og barren bliver højere og højere, og at tendensen er, at modellernes kommercielle levetid gradvist forkortes.

Det der står klart er, at dækket har teknologiske fremskridt, som f.eks kevlar på flankerne at forsøge at reducere drift, eller "touch-teknologi", og bag det navn er der ikke andet end et ønske om at dækket skal formidle, ikke kun at det griber, og det er det den sportslige kører leder efter, at overgangene fra lige til kurve og omvendt dækket ikke gør "grimt" og generelt favoriserer tilfredshed, hvilket er svært, når man kombinerer tekniske aspekter med psykologiske. I gummi bruger man det, man kalder "nanoteknologi", hvilket ikke har så meget at gøre med, hvad jeg indtil nu har forstået ved det udtryk, men hvis de siger, at har ændret størrelsen på gummi- og siliciummolekylerne, så de er mere kompakte, med større tæthed, og på denne måde øge holdbarheden samt grebet. Derudover har tegningsdesignet, udover at være asymmetrisk, haft mere gummi udvendigt, end hvor det hviler på kurver, og dermed øge overfladen i kontakt, og dermed grebet. På indersiden er det derimod, hvor der er større riller for bedre vandudledning (70 % evakuerer baglæns, gennem de centrale kanaler, som man siger), for at forsøge at reducere akvaplaning.

Kort sagt, og jeg gentager, i mangel af at prøve det, ser det ud til at være et meget avanceret dæk og et, der helt sikkert bringer stor tilfredshed med den tilføjelse, at det på kort tid (7 til 12 måneder) runflat-versionen vises, i stand til at rulle efter en punktering i et lille rum.