Historien om Fiat Punto 199

Da den 10. september 2005 kommercialiseringen af fiat punto 199 (kendt for Stort punkt) forventedes at fortsætte med den succes, som det italienske mærke havde haft i segmentet for bykøretøjer, siden det lancerede i 1955 Fiat 600. Den kommercielle succes Fiat 850, af Fiat 127, fra Fiat Uno og frem for alt af de to første generationer af Fiat Punto. Dens kommercielle rejse begyndte med glæde for producenten, men for nylig har vi erfaret, at fiat punkt Det vil ikke længere blive solgt i Europa næste forår, og selvom det oprindeligt var rygter om, at det ville blive erstattet af fiat argo, ser det ud til, at det endelig ikke vil have en direkte kommerciel erstatning.

Med ophøret med produktionen af ​​dette køretøj ser den nu hollandske koncern ud til at ville sætte en stopper for mere end tres års kommerciel succes som vil ophøre med at have kontinuitet i begyndelsen af ​​2018, og som efterlader FCA-koncernen i en kommerciel position, der er helt anderledes end den, vi kendte for årtier siden, ved for første gang i mærkets nyere historie at ophøre med at have en repræsentant i segmentet bybiler.

Bybilen i Europa

Med en diskret tilladelse til de franske biler, ingen i Europa havde så meget beherskelse af at lave små biler og så stor kommerciel succes med at sælge dem som Fiat. Det er rigtigt, at Renault 5 i dagens øjne kan navngives med en vis hengivenhed, men ved lanceringen var der ret få ting at fejre. Det var først i 1983, hvor kommercialiseringen af ​​det succesrige ja begyndte Peugeot 205 når la petite voiture fransk lavet en niche på det europæiske marked.

Med dette mener jeg langt fra, at der ikke fandtes franske bybiler af høj kvalitet. samme Peugeot 104 var en robust bil og i sine overlegne modeller havde den en finish, der kan sammenlignes med den på større biler, men dens succes uden for franske lande var næsten nul.

Det var også i firserne, da det europæiske marked brød ind i VW Polo 86C. Den første generation af denne tyske bil, der kom på markedet som den stakkels bror til den Audi 50, havde ikke den forventede udbredelse, og anden generation, der blev lanceret i 1981 med motorer på kun 39 eller 50 hestekræfter, kunne gøre lidt sammenlignet med modeller som Fiat Uno, som siden kommercialiseringen blev tilbudt med en række kræfter mellem 45 og 118 hestekræfter, med tre- og femdørs karosserier, med diesel- og benzinmekanik, med fire- og femtrins manuelle gearkasser og med kontinuerlig variationsgear. Andre elementer, som den italienske model kunne udstyre, og som den urbane tysker ikke engang kendte fra rygter, var de elektriske ruder, centrallåsen, servostyringen, klimaanlægget...

El Peugeot 205 kom på markedet med den hensigt at stille dig over for den italienske by, og da den begyndte at blive solgt i 1983, havde den benzinmekanikere fra 45 til 80 heste, fire- og femtrins manuelle gearkasser og udstyrsniveauer, der lignede dem fra Fiat Uno end til dem af Volkswagen Polo, som trods sin overdrevne stramning var den dyreste af alle.

Det var også i 1983, da en anden af ​​de mest kendte bybiler ankom: den Ford Fiesta III. Selvom den første generation af denne amerikanske bybil havde motorer på op til 83 hestekræfter, efterlod dens trimniveauer og udstyrsmuligheder den i en ret tilbagestående position i forhold til de nye konkurrenter. Anden generation, som næsten kan siges at have været en gennemgribende revision af den første, gav allerede interiør af højere kvalitet, større udstyrsmuligheder og frem for alt en bred vifte af benzinmekanik, og som på det tidspunkt var den bil, der brugte mindre på det europæiske marked, 1.6D med et forbrug ved en konstant hastighed på halvfems kilometer i timen under fire liter.

Det er rigtigt, at jeg som spanier er forpligtet til at navngive Sæde Ibiza af 1993, men denne første generation af den spanske by, lavet på basis af Fiat rytme, fik ikke en særlig god modtagelse ud over de spanske grænser. Interessant nok solgte den også ret godt i Italien. Jeg burde også navngive Opel Corsa, men i dette tilfælde lader jeg det ligge indtil lanceringen af ​​tredje generation i 2001, da de to første generationer var meget mere stringente i forhold til konkurrenterne.

Bybilen i det XNUMX. århundrede

Alle disse biler, som jeg har navngivet, har været i stand til at vedligeholde sig selv i de sidste årtier af forrige århundrede. Det er rigtigt, at Fiat Uno gav plads til fiat punkt, The Peugeot 205 blev erstattet af Peugeot 206 og Renault 5 pensioneret til fordel for Renault Clio, men hans koncept om en lille, komfortabel og perfekt gyldig bil til vejen var stadig gældende. Men i modsætning til hvad der skete år før, tilbuddet var meget bredere og havde køretøjer lige så vigtige på markedet som Mini R50, The Citroën C3 eller Vauxhall Corsa C...

Fiat Punto fra det XNUMX. århundrede

Ved århundredeskiftet var Fiats repræsentant i segmentet for bykøretøjer fiat punto 188, en bil, der var blevet lanceret blot et år tidligere, i midten af ​​1999, og som havde en vis kommerciel modtagelse på europæisk plan, først og fremmest takket være dens æstetik, dens gode pris og dens dieselmotorer, især blokken på 1.910 kubikcentimeter. og 80 hestekræfter ved kun 3.000 omdrejninger i minuttet, hvilket gjorde den til den første køretøj i sin kategori til at montere højtryks common rail direkte indsprøjtningssystem.

Med mindre end fire år på markedet er den Fiat Punto 188FL som gav en ny frontend og, som en stor nyhed i sit segment, den 1.248 kubikcentimeter dieselmotor og 69 hestekræfter udstyret med den nyeste teknologi: den monterede MultiJet-system med flere brændstofindsprøjtninger pr. cyklus og betroede distributionen til en metalkæde i stedet for et bælte. Udstyrsmæssigt var passagerairbaggen standardiseret, og det automatiske klimaanlæg dukkede op som ekstraudstyr. Men i alle andre aspekter var Fiat Punto en smule bagud i forhold til konkurrenterne, og dets niveau af markedspenetration, ud over de italienske grænser, begyndte at styrtdykke.

To point

El fiat punto 199, También llamado FIAT GRANDE PUNTO., kom på markedet i september 2005 og repræsenterede et stort kvalitativt spring i forhold til den tidligere model i alle aspekter (teknisk, kvalitativ, udstyr...) udover at være den første by til at overvinde barrieren på fire meter i længden, noget der i dag virker som det mest normale.

Fremstillet på en ny modulær platform udviklet i samarbejde med General Motorsden nye fiat punkt indeholdt en afrundet, moderne linje, der havde forenden påvirket af designet af maserati coupe og en bagdel, der forsøgte at huske den af ​​de fiat punto 176. Interiøret var ikke mindre moderne og indeholdt et lineært formet instrumentbræt med et "tysk" design svarende til det, der havde indviet fiat stilo i 2001 året.

Den tekniske del var også blevet opdateret til at tilbyde et virkelig moderne produkt. havde mekanik på op til 130 hestekræfter og manuelle og robottransmissioner med 5 eller 6 hastigheder.

Udstyret, altid efter versioner, var meget rigeligt; Allerede fra de mest basale niveauer havde den 6 airbags, servostyring, ABS, el-ruder eller rat med højde- og længdejustering som standardudstyr.

Min Fiat Punto (den blå på nogle billeder) er en mellemfinish og har elementer, der ikke var særlig almindelige, da den blev registreret i 2007, såsom en sekstrins robotgearkasse, aluminiumshjul, panoramatag, nakkestøtter og en trepunktssele til alle sæder, anti-piskesmæld forreste nakkestøtter, stabilitetskontrol, elektrisk lændejustering, dobbeltzone klimaanlæg, håndfri bluetooth, USB-stik...

På den anden side er de mest udstyrede modeller, Emotion og Sport, den kunne endda have læderindtræk, piktogram navigation, hjul op til 17 tommer... Kort sagt, Fiat Punto 199 blev lanceret som et svar på alle nutidens bykøretøjer. Det betød tilbagevenden af ​​Fiat til markeder "opgivet" af producenten, såsom Australien eller New Zealand, og en klar forpligtelse til at genvinde den markedspenetration, der var gået tabt på andre markeder, der allerede er konsolideret for producenten. Som en anekdote fandt præsentationen for det engelske marked sted i det berømte stormagasin Harrods (husk, at der allerede i 70'erne var en specialudgave af Jaguar XJ III, der hedder netop Harrods og præsenteres i de samme stormagasiner).

Fiats satsning virkede og denne nye by begyndte at høste priser og kommerciel succes i hele Europa, selv på et marked så patriotisk og anti-italiensk som det tyske. Det kunne ikke siges, at Fiat Punto var et benchmark i noget som helst aspekt, men den tilbød et kompromis mellem komfort og dynamik, der var langt bedre end de fleste af sine konkurrenters. Den havde også en vigtig plads, der adskilte den fra andre bybiler: Der er også plads til os, der er 1 meter høje selv med panoramataget.

På trods af lanceringen af ​​denne nye model fortsatte producenten med at markedsføre Fiat Punto 188 i dens mest basale versioner for lidt at dække det store kommercielle hul, der var tilbage i forhold til Fiat Panda II.

I 2007 gennemgik den en næsten umærkelig opdatering, der korrigerede mindre lanceringsfejl.. I denne forstand kan jeg sige, at denne opdatering skete, da jeg købte min enhed, og efter et par ugers venten blev jeg ringet op fra forhandleren for at fortælle mig, at den udvendige og indvendige farvekombination, som jeg havde valgt, ikke længere var tilgængelig.

En anden nyhed i denne diskrete opdatering var genfødsel af Abarth-mærket for at give liv til en sportsversion af 155 heste, der eventuelt kunne nå 180 heste.

På nye markeder blev dens egen model markedsført, Fiat Punto 310. Kun tilgængelig med et femdørs karosseri, det er et køretøj, der er fuldt tilpasset til hovedsageligt latinamerikanske markeder med hensyn til motorer og affjedringssystemer, men æstetisk er de praktisk talt de samme. En detalje: 199'eren har radioantennen på bagsiden af ​​taget og 310'eren har den på fronten, bortset fra hvis den har panoramatag, så er der ingen måde at skelne dem fra med det blotte øje.

Peg og fulgte

I 2010 blev en dybtgående æstetisk opdatering lanceret, og den begyndte at blive solgt som fiat punto evo. De forreste lysklynger er modificerede, de bagerste udstyrer LED-teknologi til positionslysene, store lister vises på begge kofangere, og instrumentbrættets design er totalt modificeret, hvilket forlader det "tyske" design af fiat stilo og tager det nye æstetiske sprog til sig fiat bravo udgivet i 2007.

Mærkeligt nok er det gamle dashboard på nogle markeder, såsom det italienske, bevaret i de mest basale versioner. På andre markeder, såsom spansk, kom alle versioner allerede med det "nye" dashboard.

På det mekaniske plan er 1.9 M-Jet-motoren erstattet af en ny blok på kun 1.598 kubikcentimeter, men i stand til at tilbyde 320 Newton-meter ved 1.750 omdrejninger i minuttet. For så vidt angår benzinmotorer, optræder T-Jet (Turbo-Jet)-motorerne i 105 og 135 hestekræfter versioner for at erstatte den tidligere 1.4 hk 16 95v, som, lad os være tydelige, ikke havde givet et godt resultat... ( olieforbrug , forbrug, lav elasticitet...).

lidt efter lidt versioner drevet af alternative brændstoffer som naturgas eller flydende gas kommer til syne og i den anden ende af serien giver de modifikationer, der er foretaget til Abarth Punto Evo, motoren mulighed for at tilbyde op til 200 hestekræfter på modeller udstyret med EsseEsse-pakken.

Resten af ​​motorerne får forbedringer, men altid af en mindre orden og rettet mod at reducere brændstofforbruget og i nogle tilfælde diskret forbedre effekttallet.

Alle disse ændringer, på trods af at de var rettet mod en global forbedring af produktet, faldt ikke i markedet, og salget led, hvilket fik Fiat til at omstrukturere sortimentet fuldstændigt blot to år senere, idet de i 2012 præsenterede en ny opdatering, der blev solgt under navnet på fiat punkt, denne gang uden Grande-efternavnet eller uden Evo-efternavnet, og dets æstetik blev ændret med elimineringen af ​​kofangernes enorme plastiklister. Indført uden større succes TwinAir to-cylindret motor men på de fleste europæiske markeder forsvandt 105 og 135 hestekræfters T-Jet benzinversioner og de mere udstyrede Sport og Emotion niveauer. Den to-cylindrede motor ville senere blive trukket tilbage på grund af lav efterspørgsel.

På dette tidspunkt, i 2012, kan vi sige, at det var det øjeblik, hvor producenten besluttede, at Fiat Punto kun vil forblive "i live" på de markeder, hvor den har et minimum af efterspørgsel.

Nyt afsnit

Siden da Fiat Punto-serien er blevet skåret ned til helt basale modeller, der tilbydes til priser uovertruffen af ​​konkurrenterne, men sandheden er, at mange af os ikke anser det for rimeligt, at mere end tres års kommerciel succes mere eller mindre får lov til at dø. Kun i løbet af året 2015 skete der en ændring: Baglygterne med LED-teknologi blev ændret til dem, der oprindeligt var blevet frigivet i 2005.

Jeg er ikke den, der sætter spørgsmålstegn ved de foranstaltninger, Sergio Marchionne har truffet i FCA-gruppen, selvom jeg forestiller mig, at de alle har til formål at optimere ressourcerne. Men forsvinden af Start Ypsilon af det europæiske marked (det sælges kun i Italien), den forestående forsvinden af fiat punkt og uden en bekræftet erstatning for Alfa Romeo, står FCA-gruppen uden repræsentation i det segment, der har givet den mest berømmelse og omdømme.

I øjeblikket har Fiat-mærket banneret for 500-modellerne, men selvom 500L og 500X er relativt moderne produkter, Fiat 500 Den har været på markedet i mere end ti år. Andre modeller som Panda eller Type har en økonomisk bilkarakter, og Fiat 124 og Fiat Fullback svarer til modeller afledt af Mazda MX5 og Mitsubishi L200.

Sidste punkt

I resten af ​​koncernens brands går det ikke meget bedre. Det, der var mit referencemærke, siden jeg var lille, Lancia, har været begrænset til et enkelt produkt, Ypsilón, der kun sælges i Italien. Og lad os ikke glemme, at det er et produkt, der går tilbage til år 2011, og hvor der er planlagt tvivl om, hvorvidt det vil have en erstatning, hvilket ville betyde Lancia-mærkets forsvinden.

Alfa Romeo har Giulia og Stelvio som arbejdsheste. Med hensyn til sidstnævnte har produktionen været begrænset på grund af, at den langt oversteg efterspørgslen. Men modeller som Giulietta eller MiTo har været på markedet i otte eller ti år og har stadig ikke en klar erstatning.

Når det er sagt, og med Chrysler ude af de europæiske markeder, ser det ud til, at engagementet i Jeep-mærket er tydeligt, især på grund af dets unge og afbalancerede udvalg, men selvfølgelig er det ikke os alle, der kan lide all-road.

Med dette vil jeg sige til producenten, at de af os, der har stolet på dets mærke i mange år, registreret den ene bil efter den anden og forsvaret dens salgspolitik, nu løber tør for argumenter...