den berømte autodrome Nürburgring er placeret på Landkreis Ahrweiler, i den tyske delstat Rheinland-Pfalz. Den har fået sit navn fra at være beliggende nær byen Nürbur, en lille by beliggende i den vulkanske region i Eifel-bjergene, der opstod fra det tolvte århundrede i ly af slottet Nürbur, 60 kilometer fra Bonn, en by, der allerede ligger i delstaten Nordrhein-Westfalen.
Nurburgring racerbane, åbnede den 18. juni 1927, er faktisk dannet af fagforeningen to oprindeligt uafhængige kredsløb: Nordschleife eller nordring på 22'935 kilometer og den suedschleife eller sydring på 7'747 kilometer. Foreningen af disse to kredsløb gav anledning til Gesamtstrecke eller kombineret rundstrækning på 28'265 kilometer.
Nürburgring Nordschleife
El nordlige ring af Nürburgring er den mest berømte for at have været vært for forskellige sportskonkurrencer såsom toogtyve udgaver af det tyske Formel 24 Grand Prix og otte udgaver af det tyske Grand Prix-mesterskab. Det er i øjeblikket hovedkvarteret for 1.000 timers Nürburgring og XNUMX kilometer Nürburgring.
Historien om denne ring var ret enkel og dens længde og dens tekniske kompleksitet, blev det fra begyndelsen gjort klart, at dette kredsløb skulle være i stand til at være vært for sportskonkurrencer, at blive brugt af tyske mærker til at prøve deres nye biler og være åbent for offentligheden for deres underholdning. Og sådan var det indtil Anden Verdenskrig, hvor det var midlertidigt lukket, først på grund af det industrielle stop forårsaget af krigens rædsler og siden på grund af reparationsarbejdet på kredsløbet. Og det er ikke, at Nordschleife blev ramt af nogen form for bombning, men fordi der under krigen var grupper af soldater, der turnerede rundt med deres kampvogne, hvilket forårsagede adskillige skader, der skulle repareres, før væddeløbsbanen blev åbnet for offentligheden eller tilbudt den til tyske mærker, så de kunne finjustere deres prototyper.
Konkurrencen
I 1950, engang kredsløbsreparationsarbejde, blev det tyske Formel XNUMX Grand Prix afholdt igen ved den nordlige ring af Nürburgring, hvilket gav denne racerbane den verdensomspændende anerkendelse, den havde nydt før krigen. Er årlige aftale med konkurrencen forblev på sportskalenderen fra 1950 til 1976, selvom det er rigtigt, at det i 1959 blev afholdt på Automobil-Verkehrs-und Übungs-Straße (AVUS) banen i Berlin, hvor det første løb i 1926 var blevet afholdt og i 1970 kl. Hockenheimringen (Hockenheim – Rhein-Neckar-Dreieck).
I 1967 blev den første større ændring foretaget på Nürburgring Nordschleife o nordlige ring af Nürbur-kredsløbet: for at begrænse hastigheden, hvormed køretøjerne nåede målstregen, blev der indført en kunstig forhindringszone (forbløffe) for enden af den lange linje kaldet antoniusbuche. Denne lille ændring fjernede ikke hårdheden eller faren fra kredsløbet, som alene i 1970 kostede den 6 piloters liv. Disse seks dødsulykker, tilføjet til alle dem, der var sket siden dens indvielse, bad organisationen om at kræve en række forbedringsforanstaltninger i kredsløbet og tog 1970 Formel XNUMX German Grand Prix på Hockenheimring.
I løbet af dette år gennemgik autodromen en hidtil uset række forbedringer: Asfalten blev udskiftet, vejens bredde blev udvidet og homogeniseret, 23 kilometer rækværk blev installeret og muren, der adskiller grubeområdet, blev bygget. Disse forbedringer gjorde det muligt Tysklands Formel 1971 Grand Prix vendte tilbage i XNUMX til Nürburgring Nordschleife, forblev det indtil 1976.
De magtfuldes pres
Under 1976 Formel XNUMX tyske Grand Prix race, den østrigske kører Andreas Nikolaus Lauda han kom ud for en ulykke mellem kilometer 8 og 9 af løbet; hans Ferrari gik af banen, ramte sikkerhedsvæggen og brød i brand. Der var tre ryttere, der stoppede for at hjælpe Niki Lauda: den også østrigske Harald Ertl, den engelske Guy Edwards og italieneren Arturo Merzario.
Niki Lauda blev taget i kritisk tilstand til hospitalet, hvor på grund af hans tilstand og i kraft af hans religiøse tro, blev nadveren Extreme Unction administreret til ham. Mirakuløst, seks uger senere var Niki Lauda tilbage i konkurrencen på trods af de livslange efterfølgere, han har lidt siden da.
Da piloten atter meldte sig ind i konkurrencen, begyndte han en kampagne for at flytte det tyske Formel XNUMX Grand Prix væk fra Nürburgring Nordschleife. Denne kampagne blev støttet af adskillige pilotkolleger, men blev også kritiseret af dem, der hævdede, at Niki Lauda blandede god fornuft med hån.
Som følge af denne hændelse, fra 1977 til 2008 blev det tyske Formel XNUMX Grand Prix afholdt på Hockenheimring-banen bortset fra året 1985, der blev afholdt på Nürburgring. Siden 2009 er denne konkurrence blevet afholdt skiftevis mellem Hockenheimring og Nürburgring (i 2007 og 2015 blev den ikke afholdt).
Som følge af denne ulykke, en ny kontrovers om Niki Lauda og hans forhold til Ferrari som til en vis grad mindskede kredsløbets "ansvar" i dens kollision: kørte bilen af sporet på grund af for høj hastighed, eller fordi en forreste ophængsarm var knækket?
Den nuværende Nürburgring Nordschleife
Siden Niki Laudas ulykke og overførslen af det tyske Formel XNUMX Grand Prix til Hockenheimring, der blev bygget et parallelt spor i pitområdet, og adgangen blev forbedret langs hele banens længde til indgang på landingsbanen af både vedligeholdelseskøretøjer og medicinsk udstyr i tilfælde af behov.
Fra 1983 blev der indført en stresstest, 1.000 kilometer fra Nürburgring, hvis første udgave blev vundet af tyskeren Stepan Bellof ombord på en Porsche 956, der med tiden 6 timer, 11 minutter og 13 sekunder har holdt rekorden lige siden. Det skal præciseres, at til alle disse konkurrencer, bortset fra Mercedes-Benz Arena, bruges begge ringe, den nordlige og den sydlige, med i alt 25'378 kilometer.
I de seneste år er Nürburgring Nordschleife bruges af de fleste bilproducenter til at finjustere deres nyeste produkter. Specifikationerne på racerbanen betyder, at køretøjerne er genstand for løbende ændringer af hastighed, gear, understøtninger... og dermed overholder en komplet pålidelighedstest for deres køretøjer. Det er også rigtigt, at det at teste deres køretøjer på dette kredsløb er et vigtigt salgsfremmende værktøj for producenten.
Når den nordlige ring ikke er reserveret til sportsbegivenheder eller er reserveret af en producent til at teste deres nyeste prototyper, det er individerne, der fylder kredsløbet med deres egne køretøjer for at nyde hastigheden fra €29 pr. omgang. Hårdheden af Nürburgring Nordschleife er dog ikke egnet til alle bilister, og ulykker mellem personer er hyppige og kan nogle gange være dødelige, såsom den, der tog livet af to unge mennesker i juli 2016.
Nürburgring Sudschlefie
Den anden ring af Nürburgring-komplekset den har en samlet længde på 7'747 kilometer og på trods af at den er bygget samtidig med Nordschleife, har den ikke samme betydning.
Det har et fælles område med Nordschleife der giver dig mulighed for at lave en sløjfe på op til 28'265 kilometer, men den bruges kun i nogle få andet niveau konkurrencer. Denne udvidelse gør det muligt at tilføje autodromen en sammenfletning af hurtigt faldende hjørner, der bringer chaufføren tættere på den historiske antikonkurrencelandsby Müllenbach og en 90-graders kurve til højre. Men undtagen i sjældne tilfælde, denne del af komplekset den blev brugt mere til at varme køretøjerne op end til konkurrencen.
I halvfjerdserne gik Nürburgring Südschleife helt ud af brug og nåede projekt selv dens demontering integral. Den dag i dag blander denne sydring nedrevne områder med andre forladte områder, bortset fra den berømte nedkørsel efter startstregen, som blev konventionel adgangsvej fra byen Müllenbach, meget glad på det seneste takket være indkomsten modtaget af de besøgende på komplekset, som de år før var så imod.