Et guldbryllup, det skal du fejre. For at gøre dette kan du vælge at arrangere en fest med stil, og invitere dine venner til en banket, der inkluderer fisk og skaldyr eller god skinke. Hvis du er en af dem, der foretrækker privatliv, foretrækker du måske at holde en intim ceremoni, med dine nærmeste, med messe og mange blomster. HondaTil fejre deres 50 år, valgte noget helt andet. Han kaldte den S2000, og den arv, han efterlod, er stadig spændende. Lad os komme ind i livet for en af de roadster det vigtigste i historien, som ingen efter mere end 15 år har formået at erstatte.
Hvis jeg nævner Enzo Ferrari, Ferdinand Porsche eller Soichiro Honda, ved du sikkert, hvem jeg taler om, i hvert fald ved deres efternavn. Alle var de mænd, der udover at stifte et automobilfirma prægede bilens historie. Den sidste af dem var, ligesom sine to kolleger, en entusiastisk person, passioneret omkring teknik, teknologi og racerverdenen. Måske for sidstnævnte Honda S2000 det hele var lidenskab.
Kun det væsentlige for at få dig til at drømme
Som jeg allerede har fortalt dig, har jeg stadig intet hukommelsestab, ankomsten af Honda S2000 har en god undskyldning for at fejre mærkets 50 års jubilæum. Selvom dette 50 års jubilæum faktisk blev fejret i 1998, kom den japanske sportsvogn først et år senere. Iscenesættelsen var ikke engang halvt så spektakulær, som man kunne forvente. Simpel design, uden radikalisme, med to sæder at besætte og et udtrækkeligt lærredstag, der næppe behøvede seks sekunder for at dukke op og forsvinde. Kun de lavprofildæk, der sportede 16 tommer hjul eller det dobbelte udstødningsudtag gjorde denne mad krydret.
Du har ret, jeg tager det ikke fra dig, i et guldbryllup kan gaver ikke mangle detaljer. Og denne S2000, af detaljer, hvad der er sagt detaljer... den var ikke fuld. Hvis vi på ydersiden ikke fandt et ekstremt design, eller det var ud over det sædvanlige i de vidunderlige halvfemser, havde Mazda MX-5 en lignende æstetik, indeni var der endnu mindre bekymring for udseendet. Kabinen havde lige det, der var nødvendigt for føreren og dens passager, det vil sige aircondition, el-ruder og centrallås, glem alt om "luksus" som at kunne justere højden på rattet og førersædet. Derudover kan man forestille sig, at pladsen også var begrænset.
En innovativ motor
Honda S2000 behøvede ikke at lade som om. Og det er det, siges det ikke, at det vigtige bor i interiøret? Hør her, her er et godt eksempel. Under asiatens hud hvilede en 2.0-liters DOHC-VTEC firecylindret motor som med europæiske specifikationer udviklede 240 hestekræfter. På grund af forskelle i kompressionsforholdet nøjedes den i USA i starten med 220 hk, mens den i Japan oplyste et samlet tal på 250 hk. Hvad synes du? Historien bliver bedre for hvert minut, ikke?
Honda S2000 var ligeglad med ting, der ikke var direkte relateret til at få hårene på din hud til at rejse sig. Alt lært i så mange års succes i konkurrencen blev afspejlet i denne kompakte mekanisk i stand til at udvikle 120 hk pr. liter. Et forhold, der for tiden var en milepæl. Og det er, at intet var blevet overladt til tilfældighederne. Blandt de mest fremragende mekaniske løsninger fandt vi reduktionen af friktionen i stemplerne, der brugte et referencemateriale i vore dage, aluminium eller indbygning af VTEC variabelt ventiltimingssystem.
I Japan blev denne motor den atmosfæriske mekanik med den bedste specifikke effekt og udviklede ikke mindre end 125 hk pr. liter i denne region. Samme motor med betegnelsen F20C, som den var placeret bag forakslen for at opnå en vægtfordeling på 50-50, blev kåret til årets internationale motor i kategorien "1.8 til 2.0 liter" i 5 år fra 2000 til 2004. Derudover var F20C på Wards top 10 motorliste i 2000 og 2001.
Med denne bekymring for den mekaniske sektion er det ikke overraskende, at fornemmelser der fik dette hjerte i selve organet på en, der satte sig bag rattet, lignede dem, man følte, når man satte sig på et pariserhjul. Indtil de nåede 6.500 omgange, var fremstødet jævnt og progressivt, hvilket viste os i dette område englen, der var indeni. Intet at gøre med djævelen, der dukkede op, da vi gik fra det regime, hvor fremstødet og lyden var brutal indtil ankomsten af 9.000 omgange.
atlet krop
Selvfølgelig opnår vi ikke noget, hvis vi har en atlets hjerte i Homer Simpsons krop. For at opnå den effektivitet i sving, som Honda S2000 kunne prale af, ud over at tilbyde kunden en bil til hver dag, greb virksomheden til en fantastisk adfærdsstativ det kombineret med en hårde berøringsophæng men i stand til at absorbere små uregelmæssigheder, formåede den at få roadsteren til at klynge sig til asfalten som et lille barn til sin mors ben, når den er bange, mens den tog hensyn til dine nyrer og ikke knuste dem i bykørsel.
Selvom det ville være bedre, hvis man ikke brugte de mere end seks millioner pesetas, som man skulle betale for det, hvis man ville have en bil til byen. Ja, dens mål var kompakte, den oversteg ikke 4,2 meter, og den blev kørt med smidighed, men Honda S2000 ville ikke låses inde, den ville give dig følelser med himlen som loft, den ville have dig til at glemme alt og kun fokusere på ham og på vejen. Hans natur af baghjulstrukket og montering af en Selvspærrende differentiale, efterlod de dig i et scenarie med ren sportsånd, hvor du handlede henrykt.
Honda S2000 i dag
I 2009 afsluttede Honda produktionen af sin S2000 med specialudgaven Ultimate Edition. På den måde lukkede de et kapitel, som hverken mærket eller entusiasterne som os i de fire hjuls verden har glemt. Men dette betød ikke farvel, vi kan stadig få en enhed af denne japanske sportsvogn i brugte markedselvom det ikke bliver nemt. Vi finder ikke for mange muligheder at vælge imellem, og dem vi har, de fleste af dem monterer ikke-originalt tilbehør. Hvad angår prisen, går de fleste af dem mellem 15.000 og 20.000 euro, et beløb, der tvinger os til at veje det omhyggeligt.
En gennemgang af roadsters på markedet
I øjeblikket har vi interessante muligheder, der kan give os fornemmelser, der ligner dem i Honda S2000, men forvent ikke den renhed, der gjorde den asiatiske mytiske. I premium-segmentet finder vi BMW Z4, Audi TT Roadsters eller al mercedes slk, modeller, som Honda S2000 udover ikke at være helt billige heller ikke var, er mere orienteret mod luksus end følelse. Både den med ringene og den med knivene er omkring 40.000 euro, mens den med stjernen heldigvis overstiger dette tal.
Beder om et lignende beløb, fra 41.750 euro, fremhæver vi også Nissan 370Z Roadster, selvom dette monterer en mere kraftfuld motor end den i de første versioner af den tyske trio. Men bare rolig, hvis vores budget er mere begrænset, har vi en af de mest populære muligheder inden for segmentet, nemlig Mazda MX-5, en model med roadster-historie og DNA. I første omgang vil miataen kun koste os 25.000 euro. Selvfølgelig er startkraften mindre end resten. Fiat 124 Spider, en model baseret på MX-5, vil snart være med os.
Er der en fremtid for Honda S2000?
Tilsyneladende, ja der kommer en ny generation af en af de vigtigste roadstere i bilhistorien. Ifølge hvad de siger, ville det være midt i udviklingsfasen og hente inspiration fra intet mindre end NSX. De seneste rapporter siger, at den vil bære under hætten en hybrid mekanik og at den ikke vil miste den sporty essens, der gjorde den populær. Forhåbentlig kommer den i 2017.