Da jeg modtog den første information vedr Lexus GS300h Jeg troede, det ville være en af de undermotoriserede sedaner som vi ofte finder på markedet. Under præsentationen til pressen kunne jeg tydeligt bekræfte det Jeg tog meget fejl.
Vi ved allerede, at denne Lexus GS 300h bruger den samme 2.5 benzin- og elmotor som sin mindre og lettere bror i D-segmentet, IS 300h. Operationen er nøjagtig den samme, og det har vi forskellige køretilstande (Eco, Normal, Sport og Sport+), der ændrer responsen af motor, gearkasse, styretøj og affjedring. Disse vælges fra en drejeskive placeret på midterkonsollen.
Når det kommer til at komme i gang med Lexus GS, vil vi savne en detalje. Parkeringsbremsen er ikke fod, men elektrisk. For resten, ved at placere gearstangen i D, begynder vi forsigtigt at bevæge os i dødsstille. Hvis det er meget koldt, eller vi kræver mere acceleration, starter benzinmotoren. Den er meget blød og mærkes næsten ikke.
Hvis vi accelererer kraftigt, mærkes lyden af den omdrejningsmotor mere, men interiøret i Lexus GS-kabinen har en rigtig god isolering, så det er ikke generende at larme på helt bestemte tidspunkter. Bilen tager let fart, det er overraskende, men både mig og andre kolleger det gav os endda følelsen af, at det bevægede sig bedre end IS, når man ser på dataarket virker det umuligt, og det er det sandsynligvis. Den har bestemt ikke sparket fra GS 450h, men den er mere end nok for de fleste, især prisen taget i betragtning, 15.000 euro lavere. Det kan give os følelsen af, at det ikke løber, men det er ekstremt progressivt og er så godt isoleret, at vi mange gange virkelig vil risikere pointene uden at vide det.
Hvis vi taler mere i dybden om ændringen, vil vi se, at vi har padler og sekventiel håndtering fra håndtaget. Det mest nyttige er at bruge det i reduktioner, når det er mest mærkbart. Ved opskift bemærkede vi ikke en svimlende som enhver anden automat med fast udveksling. Starter fra et punktum, tænker boksen sig lidt om og sender derefter al kraften til baghjulene. Sport og Sport + tilstande giver os mulighed for at se en omdrejningstæller på stellet.
Selvom bilen bevæger sig med smidighed, er det slet ikke en sportsvogn. Det skyldes ikke størrelse eller adfærd i svingområdet. Bilen føles stor og tung, og trægheden er mærkbar, selv med afstivning af affjedringen takket være Sport +-tilstand. Sæderne er ikke særlig støttende, men jeg synes virkelig, de er for store, og jeg er for tynd til at fylde dem. Det er bestemt en stor og meget komfortabel bil, som gør, at du kan køre hurtigt, hvis det er nødvendigt. Det er ikke en sportsvogn, jeg tror ikke, jeg lader nogen forbløffe ved at sige det.
Hvis vi taler om forbrug, vil vi gøre det ved at tage data med en pincet. Præsentationerne er meget korte, og kørestilene er meget varierende, så de er ikke helt nøjagtige data, men vi kan sige, at på en motorvejstur kører langsomt men ved vejens maksimale lovlige hastighed lå tallet på 6.2 liter. Fremragende. På en roadtrip med en totalt ubekymret, livlig og ineffektiv kørsel kan tallene markere mellem 8.5 og 9.5 liter. De er gode plader, men meget langt fra homologering. Presseenhederne havde meget få kilometer og udetemperaturerne var lave, begge negative faktorer for forbruget.
Helt klart, efter min mening, er Lexus GS 300h den perfekte rival til E-segmentet sedaner fra Tyskland og med en adgangsdieselmotor. For raffinement er pris og udstyr en svær rival at knække. Til forbrug vil de være tæt på hinanden, Lexus'eren bruger måske lidt mere i områder udenfor byerne, men sikkert på byruter vil der ikke være nogen til at hoste det op. Vi har også meget billigere vedligeholdelse og afhængigt af hvilke byer, flere fordele end en diesel. Lexus har fuldendt GS-serien på den bedst mulige måde, med en meget rationel hybrid.
Yderligere oplysninger: Lexus GS 300h test, design, udstyr og pris
