Feberen startede ikke hos ham, men han antændte gnisten, så ilden spredte sig håbløst gennem sektoren. Qashqai betød redning for den japanske producent Nissanfordi det var på randen af konkurs. Især da Almera, i sin seneste iteration, var et flop. Ud over det faktum, at Tiida, på grund af sit ejendommelige koncept og design, ikke vidste, hvordan de skulle erobre kundernes hjerter fra det gamle kontinent. Men det ændrede sig for altid med sin kompakte SUV.
Som bekendt er tiden gået, og firmaet har været under udvikling. I øjeblikket gennemgår den sin tredje iteration, den mest komplette og teknologiske. Så meget, at i disse dage ser den mest økologiske version af alle dem, der vil danne serien, lyset. Det handler om Nissan Qashqai e-POWER, den hybride deklination. Forvent selvfølgelig ikke en drivlinje som resten af dens rivaler. Her har mærkets ingeniører taget deres egen vej, og pas på, det kan forvirre dig...
Den nye Nissan Qashqai e-POWER bevæger sig takket være en elektrisk motor, men den har også en termisk...
Ja fordi Nissan Qashqai e-POWER bruger et hybridtog, der ikke ligner Hondas eller Toyotas. Først og fremmest, fordi selv ved at kombinere en termisk motor med en elektrisk, flytter den første aldrig hjulene. Det er den nye 1.5 Turbo trecylindrede enhed leverer kun strøm, gennem inverteren, elmotoren, batteripakken eller begge systemer. Alt afhængig af den type kørsel, der udføres.
For sin del har benzinmotoren variabelt kompressionsforhold og genererer 156 hk af magt Som forklaret i pressemeddelelsen arbejder motoren inden for sit optimale område og det bedste kompressionsforhold. På denne måde byder den på højere effektivitet og lavere emissioner sammenlignet med en traditionel forbrændingsmotor. På den anden side, da der ikke er nogen transmission, undgås glidning ved kraftige accelerationer.
La elektrisk enhed, som driver Qashqai e-POWER, tilbyder en ydeevne på 140 kW (190 hk) og 330 Nm af par For nu kender vi ikke batteriets energikapacitet, men det har det e-Pedal Step teknologi. Dette er et hjælpemiddel, der gør det muligt for chauffører at accelerere og bremse ved hjælp af speederen. Endelig inkluderer det "Linear Tune"-systemet til at harmonisere motorstøjen med følelsen af kraft.
Alt i alt annoncerer Nissan en gennemsnitligt forbrug, der skal homologeres, på 5,3 liter pr. 100 kilometer. CO2-udledningen, på samme tekniske punkt, forbliver på 119 gram per kilometer. Derfor, selvom der stadig er nogle måneder til kommerciel lancering, vi kan allerede nu få en idé om, hvad der kommer. I mellemtiden venter vi på de manglende detaljer, såsom batterikapacitet eller officielle priser.
Kilde - Nissan
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 140 - 190 hk
- Forbrug 5,3 - 7 l/100 km
- Vurdering 4,5