Elektrificering af bilindustrien er en prioriteret opgave for alle producenter. Det er rigtigt, at biler og deres afledte produkter er vigtige, eftersom personbiler udgør en vigtig del af deres salg. Men vi skal også passe på industrikøretøjer Fordi disse, selvom de har færre salg, er nøglen i fremtiden. Især når det kommer til at dekarbonisere store byer. Og ny Renault Master vil gerne være guide...
De facto, Renault satser meget stærkt på sine nye elbiler. Det var en af pionererne med Nissan, men i de senere år har de mistet dampen til fordel for andre rivaler, såsom Stellantis, som overgår det. Og for ikke at spilde mere tid og salg, har de givet en vigtigt twist til Mesteren. Faktisk er denne nye levering den mest modne og teknologiske af alle. Alt du skal gøre er at se på det brede udvalg af motorer, det er annonceret med.
Æstetikken i den nye Renault Master forbedres og er nu mere yndefuld...
Æstetisk set forbliver den nye Renault Master tro mod sin essens. Det vil sige, at vi står over for en varevogn, der kan købes i forskellige konfigurationer: paneler, glas og chassis kabine. Men den mest åbenlyse ændring er på forsiden, da den tilpasser det seneste visuelle sprog set i Megane- eller Austral-serien. Det mere generøse gitter integrerer mærkets nye logo og er prydet med et krombånd, der forener standard LED-optikken.
Men ud over, at den har fået nyt design, understreger det franske mærke, at den er mere effektiv. Som angivet i deres officielle pressemeddelelse, aerodynamisk effektivitet er forbedret med mere end 20 %. For at tilbyde en CX, der hjælper dig med at bruge mindre, har mærkets ingeniører modificeret kalechen, forruden er mere skrånende, og stilen på spejlene er blevet støbt. Endelig er der også den "affasning" som bagenden laver lige over porten.
Bag lukkede døre tager den nye Mester et vigtigt spring fremad. Så snart vi kommer ind har vi en 10-tommer touchskærm til at styre nyt OpenR Link infotainmentsystem med Apple CarPlay og Android Auto. I kvalitetssektionen er alle materialer gennemgået for at være mere holdbare og behagelige. Endelig omfatter sikkerhed sidestabilitetssystemer, automatisk nødbremse og Intelligent Speed Assist.
Dets mekaniske tilbud inkluderer nye dieselmotorer, elektriske og i fremtiden brintmotorer...
Teknikken i den nye Renault Master er også blevet grundigt revideret. Der er nu 20 typer fabrikskonverteringsbaser tilgængelige, som gør det muligt at skabe og genopbygge enhver Master. Et andet aspekt, der også ændrer sig, er det Akselafstanden er lidt kortere, og forakslen er blevet redesignet. Dermed er venderadius reduceret med 1,5 meter og gør den mere adræt på smalle gader. Alle med et læssevolumen på mellem 11 til 23 m3.
Men den store nyhed ved den nye Master er dens mekaniske tilbud. Der vil således være diesel-, el- og brintversioner, der vil dække et bredt spektrum af behov. I diesel er der en ny dCi, der tilbyder 105, 130, 150 og 170 HK som kan styres med en manuel gearkasse eller en ny 9-trins momentomformer automatgearkasse. Lidt senere, stadig uden en date, en FCEV brint version som man ikke ved meget om.
For det tredje er versionen Master E-Tech Electrical. For denne energi er der to effektniveauer at vælge imellem. 96 kW (131 HK) og 105 kW (143 HK) med identisk drejningsmoment tal 300 Nm. Hvad angår batterier, kan begge vælge lithium-ion-batterier med 40 kWh eller 87 kWh kapacitet. Hans autonomi, ifølge WLTP-cyklussen, spænder fra 180 kilometer af 40 kWh-batteriet og over 410 kilometer autonomi for den 87 kWh en.
La læssemanøvreEndelig gennemføres den i forskellige perioder afhængig af ladeeffekten. Hjemme ved hjælp af 22kw oplader I vekselstrøm kan processen gennemføres fra 10 % til 100 % på mindre end 4 timer. Men hvis der bruges et 103 kW jævnstrøms hurtigopladningspunkt, tager det 30 minutter at genvinde omkring 229 kilometers autonomi. Derudover omfatter Mesteren V2L teknologi (Køretøj til last) og V2G (Køretøj-til-net)
Kilde - Renault
Mere information om denne model
- plazas 2 - 17
- Power 110 - 170 hk
- Forbrug 6,1 - 7,8 l/100 km
- Vurdering 2,9