Test Citroën C1 1.2 PureTech 82 CV, urbanite med muskler (video)

Små biler er på mode. Stort set enhver producent har sit lille A-segment, størrelserne af praktisk talt ethvert segment reduceres, og selv SUV'er angriber stadig mindre nicher. Men for byen er der konger, kombattanter i asfaltjunglen, hvor de Citroën C1 hvad vi lægger testning Denne uge har meget at sige.

Det er som bekendt en ny generation, der lander med to brødre. De samme to brødre. Sammen med Toyota Aygo og Peugeot 108 supplerer C1 den fransk-japanske trio, en trio, hvor design, tilpasning og i mindre grad teknologi går et trin op. Vi testede den med muskler, med den kraftigste motor, en 1.2 PureTech 82 hestekræfter og 5-trins manuel gearkasse.

mærkeligt udseende

Har nogen nogensinde set på dig med et mærkeligt blik? Har du lagt mærke til, at deres øjenbryn siger meget mere, end hvad andre tror? Jamen, sådan ser Citroën C1 på dig, for den har øjenbryn. Det nærmer sig mærkets nye design, hvor hovedlygterne foran er lave og nogle øjenbryn på toppen vedligeholde andre funktioner. Det er overraskende, ikke forgæves, at øjenbrynene på C1 ikke opfylder funktionerne som kørelys, men som blinklys og positionslys.

Kørelyset er under, lodret, meget lig dem på DS 3, og det er det eneste element, der trækker ledet teknologi. Den meget lille næse fører os til en A-stolpe, hvor vi finder en anden af ​​dens stildetaljer, den flydende tag. Problemet er, at det ikke er andet end en vinyl, der, hvis vi ikke ser for godt efter, går ubemærket hen, men hvis vi gør det, vil vi se, at der ikke er meget flydende mellem vinylens udskæring og formen på dørene. . Men hey, det er trods alt en prisbillig bil.

Ryggen falder helt fladt, med en fuld glasport. Den nederste del er helt sort og afslører ikke, hvad der er inde i bagagerummet, for at nå en bagkofanger med næsten ingen dikkedarer. Piloterne er store, mange og deler former med Peugeotens, men lyssignaturen er helt anderledes.

Citroën C1 tilbydes med 3 og 5 dørs karosserier, hvor sidstnævnte er genstand for vores test. Og måske det mest interessante ved, at hans tilgang er praktisk. Derudover kan vi vælge et metaltag eller et cabriolet kanvastag, kun i den øverste del, og det svarer til navnet på C1 Airscape. Den måler 3,46 meter lang, 1,61 meter bred og 1,46 meter høj.

funktionelt interiør

Inde i Citroën C1 er det, hvor vi indser, hvorfor jeg fortæller dig, at 108 og Aygo er tvillingebiler til C1. Interiøret er sporet, og skiller sig ud for at være mere funktionel end æstetisk. Der er ikke meget blomstring, og i tilfældet med vores testbil, heller ikke en særlig fornem farvevariant. Det er rigtigt, at en del af dørpanelet er blotlagt og introducerer farve til interiøret med markante kombinationer som rød.

Der er ikke meget flydende linjer, alt ser ud til at komme fra hvor som helst. Således er den centrale del af instrumentbrættet indrammet i en bule med et blanksort panel på fronten. Det 7-tommer skærm til multimediesystem Den er i toppen, i en god position, og sandheden er, at den er ret nem at bruge. Den taktile respons er god, og som et hit ville jeg tale om for mange refleksioner med solens indfald og fraværet af en Hjem-knap. Faktisk er der, ved at trykke på den nederste højre knap, men det er ikke angivet.

Instrumentbrættet følger de samme retningslinjer, kommer ud af ratstammen, bevæger sig faktisk med det og giver grundlæggende oplysninger. Prioritet går til speedometeret, mens i en appendiks til venstre er omdrejningstælleren. Det er værdsat, at det er til stede, men at gå lodret kan være uintuitivt at læse. Til højre dukker nogle vidner op, mens vi i det lille og grundlæggende centrale display vil se den indbyggede computer.

Hvis vi taler om kvalitet, minder jeg dig om, at det er et lille segment A. Der er ikke en eneste blød eller luftig plastik i hele interiøret, heller ikke på toppen af ​​instrumentbrættet. Faktisk ser selve instrumentbrættet ud til at danne sig som en solid blok, hvor der ikke er knirker eller græshopper. Følelsen af ​​knapperne kunne forbedres, og det samme kunne de mere intuitive klimastyringer, men generelt er det ikke et ubehageligt interiør.

Hul til 4

I så lille en bil, som du sikkert allerede har gættet, passer 5 personer næppe behageligt. Derfor er Citroën C1 blevet udeladt af antallet og har været begrænset til fire ledige pladser. Det er rigtigt, at du ikke vil være i stand til at løse problemet, men med denne konfiguration er passagererne på bagerste række mere komfortable.

De to sæder er individuelle og der er hverken armlæn eller for meget luksus, kun en kopholder i midterkonsollen. Det vinduer åbnes i kompasformatOg overraskende nok er der heller ingen højtalere i bagdørene. Pladsmæssigt er sandheden, at det fungerer ganske godt. Benpladsen er tilstrækkelig til dens størrelse, og hovederne har det godt med at have centreret sæderne. Bredden er ikke et problem, uanset hvor meget vi går i fitnesscenteret.

På forsæderne sidder vi i to sæder med integrerede nakkestøtter, ganske attraktiv, selvom den fjerner udsyn og lys til bagsæderne. De er komfortable og kørestillingen er ret overkommelig at få. Det ærgerlige er, at rattet har lodret justering, men ikke vandret, for at gøre det hele endnu nemmere. Opbevaringsrummene er ikke for mange, men i midterkonsollen er der et ret stort hul, hvor du hurtigt kan efterlade din mobiltelefon, pung eller nøgler. Hvis vi vil dække noget til, skal vi gå til handskerummet.

196 liter bagagerum

Citroën C1 har en 197 liter bagagerum kapacitet. Det er et lavt tal i tal, men målingerne af bilen tillader lidt mere. Der er ingen falsk bund, og faktisk er der en tiltalt trin mellem gulvet i bagagerummet og læsseåbningen. Sidstnævnte er heller ikke for lavt til jorden.

Ved at udvide bagagerummet kan vi folde bagsæderne i to symmetriske dele. Med dette får vi en maksimal kapacitet på 780 liter for vores bagagerum. Nu er jorden ikke flad. Til gengæld er bagsædernes ryg ikke foret. Det kan være nyttigt, fordi objekter glider bedre, men det kan forårsage nogle mindre ridser.

lille kugle

Okay, hvis vi ser på navnet og segmentet på bilen, hvis vi ser på effekten og hvis vi ser på en 0-100 km/t på diskrete 10,9 sekunder, vil du nok tage mig for sindssyg, når jeg fortæller dig at Citroën C1 1.2 PureTech 82 hk er en lille missil. Men virkeligheden er, at den bevæger sig bedre, meget bedre, end du måske tror.

Motoren 1.2 naturligt indsuget 3-cylindret er fra PSA's nye PureTech-familie. Denne gang byder det på 82 hestekræfter ved 5.750 o/min og 118 Nm drejningsmoment ved 2.750 o/min.. Det er tal, der ikke er overraskende, men hvis vi lægger det til en lav vægt på 940 kilo så begynder det at give mening. Jeg skal ikke lyve for dig, jeg hentede denne C1 lige efter jeg afleverede en 313 hestekræfter bil, og blev overrasket over hvor godt den klarede sig.

Når du starter efterlader det dig med en vintage lyd og et par vibes, i den forstand er det ikke en særlig raffineret mulighed, men sandheden er, at den giver karakter til en bil, der for mange ikke vil være andet end et transportmiddel. Motoren reagerer ret kraftigt på gas-kommandoer, og der er ingen ECO-tilstande eller noget, der forstyrrer bilens egen respons.

klatre godt omgange, med en noget doven underdel indtil omkring 2.000 sving, men derfra har vi fuld midterzone. Den øverste del er ikke særlig anvendelig, selvom vi kommer hurtigt frem, da marcherne ikke er specielt lange. Gearkassen lider af et ret svampet præg, men sandheden er, at hvis vi tilføjer alt det ovenstående til en lang og høj gearstang, transporterer den os til en anden æra med et smil.

Bedst af alt, alt dette påvirker ikke forbruget, der bestemt er lavt. Efter næsten 500 kilometers test mærkede kørecomputeren et gennemsnitsforbrug på 5,2 l/100 km, noget langt fra de 4,3 l/100 km, som homologeringen lover. I byen bliver vi omkring 6,5 l/100 km, trods ikke har et stop/start-system, og på landevejen er de 4,5 l/100 km garanteret uden alt for mange problemer.

Adræt

Jeg har allerede fortalt dig, at det er en bil, der bevæger sig meget godt, hurtigt, men det er også en kvik bil. Logisk på den anden side, fordi dens lille størrelse gør, at den kan lave hurtige og præcise bevægelser. Ikke sport, øje. Den søger ikke på noget tidspunkt en dynamisk eller sporty adfærd. Det er hverken dit mål eller dit marked. Det bliver det heller ikke.

Es behagelig på den del af suspensionerne, blød, men perfekt til hverdagsbrug i byen. Der er ingen tørre hits af nogen art, noget at være taknemmelig for, når vi kører gennem ødelagte områder eller fartbump. Når man først er på den åbne vej, er gyngen mere udtalt, men i virkeligheden er det noget, vi ikke vil lægge vægt på. Derudover holder sæderne, den har, rent ud sagt godt, på trods af at kronbladene er ret bløde.

En ting, der har overrasket mig, er retningen. Og ikke alt for fordele. Er en ret direkte adresse hvilket sammen med bilens lille størrelse tillader hurtige bevægelser. Selv modstanden er fin. Problemet er, at jeg sjældent har hentet et rat, der formidlede så lidt information ved hånden. Jeg forstår, at det for brugervenligheden ikke vil give problemer i byen, men på snoede veje lider det under stor mangel på præcision.

Det er kort sagt en bil, der bevæger sig rigtig godt, jeg ville endda kunne fortælle dig, at hvis vi ikke skal tage den ud af byen, kunne vi fuldt ud nøjes med den mindre kraftige motor. Den 82-hestekræfter PureTech er en af ​​de mest interessant til alle formål. Bilen bevæger sig bedre med 4 personer ombord, men også hvis vi går ud på vejen med den. Det overrasker, hvordan det er i stand til at accelerere og opretholde hastigheder. Det er endda sjovt, på grund af den måde, det fungerer på.

konklusioner

Citroën har sammen med Toyota og Peugeot lanceret en ny generation af sit A-segment, en ny generation, der ikke er en revolution. Det er mere farverigt, stadig med et ejendommeligt og personligt præg, men bevarer nøglerne til en god bybo. det er meget lille, let og smidig, detaljer at tage hensyn til i en bil af denne type.

Skiller sig ikke ud for kvalitet, og måske heller ikke for udstyr, men du skal betale alt til prisen. Den tilbyder alt, hvad vi har brug for, og dens indvendige udseende er ikke ubehagelig på trods af fraværet af plast af højere kvalitet. Pladsen er helt korrekt i forhold til størrelsen, og det nye multimediesystem vil være nok til dem, der virkelig har brug for at holde forbindelsen i bilen. Det har i øvrigt spejl link system, som jeg ikke kunne oprette forbindelse til med en Samsung Galaxy S5. Hvis vi taler om udstyrsniveauer, er det mellemliggende Feel-niveau allerede interessant. Basic Live er ekstremt grundlæggende.

Motoren at vælge er PureTech 82 CV. Den flytter bilen ekstremt let, og den lider ikke under højt forbrug, tværtimod. Hvis vi kigger efter en pris, kan den lavere 68-hestes motor være nok, den eneste motor, som vi i øvrigt kan forbinde med ETG-automatgearkassen. Det er ikke højden af ​​raffinement, men nogle gange behøver du ikke dykke så meget ned i den sektion, for C1 er virkelig nem og sjov at køre, noget som ikke alle kan sige.

Udstyr Citroen C1

Levende

• Hill start assist
• LED kørelys
• sammenklappeligt bagsæde

Føl

• Hastighedsbegrænser
• Klimaanlæg
• Centrallås
• El-ruder
• 50/50 delt sammenklappeligt bagsæde
• mp3 radio

Shine

• Tacometro
• Elektrisk justerbare og opvarmede spejle
• Krom vinduesrammer
• læderrat
• Dørhåndtag i kropsfarve
• 7-tommer skærm med Mirror Link
• Bluetooth
• 15 tommer alufælge

Citroën C1 priser

Redaktørens mening

Galleri