Test Ford Mondeo EcoBoost 160 CV automatisk, rungende skridt fremad (med video)

Efter hans præsentation til medierne i 2012 ny ford mondeo Det har været længe undervejs og forsinker sin ankomst på det europæiske marked til slutningen af ​​sidste år. To lange år, hvor deres rivaler ikke har spildt tiden. Med nogle eksempler har vi Peugeot 508 eller den attraktive Opel Insignia, nyligt fornyede modeller, samt Mazda 6, der er opdateret i år, og som repræsenterer et vigtigt skridt fremad af den japanske producent.

Men i sidste ende, som det er sket i årevis, fokuserer alle deres mål på nå det sædvanlige, Volkswagen Passat, som for nylig præsenterede sin nye generation. Hvordan vil Mondeo komme ud af "kampen"? Vil det have været ventetiden værd? Denne uge i Actualidad Motor Vi testede den nye Ford Mondeo i Titanium finish, udstyret med det interessante benzin 1.5 EcoBoost 160 hk og automatisk ændring.

Center for opmærksomhed

Startende med sit design må det siges, at Mondeo nu byder på en mere attraktiv og sporty æstetik, hvor fremhæver hovedsageligt sin front. Dens skarpe forlygter og dens nye trapezformede gitter, der uopretteligt minder os om Aston Martin-modeller, giver os en aggressiv front, der tiltrækker mange blikke. Den minder også meget om den nye Ford Mustang, som kommer til det gamle kontinent i år.

Dens profil følger disse lokaler med et markant fald i taget, der giver den et tiltalende coupé-udseende. Takket være dens kunstfærdige former skjuler den sit vækst på knap 9 cm, når nu 4,87 md af længde. De valgfrie 19” hjul øger dens sportslighed. Til sidst at flytte bagud, er dette det område, der er mest i overensstemmelse med den udgående generation; trækker mindre opmærksomhed, men runder perfekt sættet af markant sporty karakter tilbydes af det ovale mærke.

Vi kommer indenfor og ser et helt nyt interiør, mere nøgternt end dets imponerende ydre figur, men behageligt og velopløst. Igen ser vi, at Ford Mondeo klatrer endnu et trin, med en kvalitet af materialer og forbedret pasform. Den centrale del af instrumentbrættet skiller sig ud, hvor vi nu har en 8” berøringsskærm (Titanium-versioner), hvor mange af multimediesystemets knapper forsvinder, så kun aircondition-kontrollerne efterlades, samt de vigtigste til håndtering af radioen. Trend-finishen har udstyr med flere knapper.

Herunder finder vi et nyt og praktisk opbevaringsrum. Systemet i den testede enhed, med en browser og Sony lydudstyr, er meget komplet og intuitivt at bruge, og det har også en god lydkvalitet. Det trækker lidt ned i browserens drift, både til grafik og når det kommer til at tolke den.

bemærkelsesværdigt udstyr

Allerede i førersædet fokuserer en anden af ​​de store ændringer på de nye og attraktivt digitalt dashboard, hvor dens evne til at afspejle en stor mængde information, afhængigt af brugerens valg, skiller sig ud. Kørecomputer, aktiverede køreassistenter, browser... Mange af disse systemer kan konfigureres fra rattet, som har to joystick og flere knapper fordelt i det nederste område. Der kan være mange knapper at bruge, men efter kort tids brug er de nemme at bruge, da de har håndteringen af ​​de mange muligheder, som bilen tilbyder os lige ved hånden. En forbedring, der kan forbedres, kan være, at vi for at få adgang til forskellige muligheder (for eksempel adaptiv affjedring) skal igennem flere undermenuer, hvilket gør udvalget af nogle elementer lidt langt.

Ford Mondeo har Titanium finish med SYNC2 stemmestyringssystem, hvormed vi kan stemmestyre hele multimediesystemet, foretage opkald... meget komplet og velfungerende. På dette tidspunkt skal det bemærkes, at Ford har udstyret denne nye Mondeo med en masse teknologisk udstyr (en stor del ekstraudstyr) med hensyn til sikkerhed, samt diverse komfortelementer: varme i for- og bagsæder, varme i rat, elektrisk justering af ratstammen mv. Senere vil forsæderne med ventilation og massagefunktion dukke op, som mere end dækker kravene fra de mest krævende brugere i Vignale-versionerne. Især kunne jeg mindre godt lide designet af håndtagene bag rattet; meget lig dem i Focus, for eksempel, og som visuelt ikke matcher konceptet for mærkets flagskib.

Rummelig kabine og bagagerum

Sæderne, der byder os velkommen foran, er virkelig behagelige, de samler kroppen godt og vil gøre os meget behagelige, mens kilometerne går. Beboeligheden i dette område er meget god og afsluttes med et stort handskerum med to etager og et armlæn også med to højder med to USB-stik, et til SD-kort og endda audio/video-indgange. Tilbage har vi stadig meget plads til beboerne. Som altid vil to rejse i ro og mag, hvor den tredje passager er den værst stillede, primært påvirket af transmissionstunnelen; selvom dette ikke er meget påtrængende, eller afslutningen af ​​den centrale konsol, som har luftåbninger i alle versioner af salonen.

Alligevel vil tre være i stand til at rejse acceptabelt på bagsæderne af Mondeo. Den mest kompromitterede dimension i 5-dørs versionen er i den frie højde på taget, noget rimeligt for personer højere end 1,85 m. Den har en korrekt højde, men ikke bemærkelsesværdig; prisen at betale for sin elegante ydre linje. Som en nyhed introducerer Ford som en mulighed for passagerer på de bagerste sidesæder nogle oppustelige bælter. Efter at have registreret et side- eller frontalt sammenstød, knækker bælterne ved at udfolde en rørformet pose, der formår at fordele slagets kræfter i et område, der er 5 gange større end i et konventionelt bælte, hvilket mindsker risikoen for skader.

Vi går endelig til din bagagerum, hvor Mondeo stikker brystet ud med sin 550 liter kapacitet. Interessant nok, kubik 25 liter mere end familieversionen. Den har en bred læssemund, og dens former er meget anvendelige. Under gulvet kan vi regne med et hjul af konventionel størrelse, med hvilket slagvolumen forbliver på 541 liter, hvilket stadig er et godt tal. Vores Mondeo udstyrede den elektriske port, som virker hurtigt, selvom den udøver et stort pres, før den stopper, når den opdager en forhindring.

På farten

Uden videre er det tid til at køre den og se, hvordan den opfører sig. Vores model udstyrer ny 1.5 hk 160 EcoBoost benzinmotor, som i øjeblikket udelukkende er forbundet med en automatisk momentomformer gearkasse og 6-trins epicykliske tog. På papiret er denne motor slet ikke dårlig med 0 til 100 km/t på 9,1 sekunder, 6,3 l kombineret forbrug og 214 km/t topfart.

Vi starter, og en af ​​fordelene ved motoren er allerede tydelig: det er den for stille og i tomgang høres den næsten ikke i kabinen, også resultatet af dens gode lydisolering; noget du virkelig nyder. Vi begynder at rejse rundt i byen, og vi sætter pris på, at den når sin optimale driftstemperatur hurtigt; intet med dieselmotorer at gøre. I dette miljø vil vi også nyde brugen af ​​den automatiske gearkasse.

Dette er meget behageligt og giver os et hurtigt svar, hvis vi beder om det, når vi forlader lyskrydset og foretager ændringerne gnidningsløst og uden langsommelighed, og arbejder tilfredsstillende med Start&Stop system, i god stand. Vores model havde adaptiv affjedring. Den er udstyret med tre positioner (komfort, normal og sport) og varierer hårdheden på støddæmperne og retningen. Med komforttilstanden er en større glathed tydelig, perfekt til at rejse rundt i byen.

Det er tid til at parkere, og bogstaveligt talt har vi ikke længere en undskyldning for at gøre det forkert. Ud over at have bedre håndtering end sin forgænger, kan Mondeo have aktivt parkeringssystem, som er blevet opdateret for at give os mulighed for at parkere i kø, på batteri og endda forlade parkeringspladsen. Prikken over i'et er bakkameraet, en fantastisk allieret, der vil give os mulighed for at fremskynde vores manøvrer, selvom nærhedssensorerne fortæller os, at vi er meget tæt på.

God præstation

Vi tager vejen, og vi er klar til at køre kilometer. Du indser straks, at det er en meget komfortabel bil, ideel til lange ture. På motorvejen kan den prale af en stor kørekomfort, som også viser fremragende stabilitet og balance, der gør ture meget behagelige. På to-vejs veje viser den bemærkelsesværdig præstation, overhaler meget sikkert, og den kompressorladede 1.5 EcoBoost small blok er meget bevidst, accelererer stærkt og uden op- og nedture indtil næsten 6.500 omgange, hvor den røde zone på omdrejningstælleren ankommer. . Det handler om en meget elastisk motor uden "døde" zoner, der forvrænger dens respons, der opfylder både ved stille kørsel med lange gear ved lave omdrejninger og ved at bevæge sig gennem det øverste område af omdrejningstælleren, når det kræves.

Det skal bemærkes, at motoren ikke tåler høje gear på stejle skråninger, som dens diesel-navnebror (TDCI 150 CV) ville, primært på grund af forskellen i drejningsmoment (240 Nm i forhold til 350 Nm for dieselen), men dette løses ved at sætte et gear mindre. I vores tilfælde vil den automatiske gearkasse gøre det samme, så den bliver i en karakteristiske data, der markerer kørsel af begge motorer.

La automatisk boks Det er en god tandem med motoren og hjælper meget med at opnå den enestående elasticitet. Dette er en momentomformer gearkasse med 6 gear og padler bag rattet. Dens drift er meget tilfredsstillende, udfører skifter jævnt og hurtigt nok, tilpasser sig godt til vores krav med gashåndtaget. Det er lidt langsomt, når man udfører manøvren nedspark (pedal fuldt ud), men efter den korte tid reduceres den til det ideelle gear, hvilket giver os den maksimalt mulige acceleration med hurtige hastighedsændringer.

Vi har også position S (Sport), hvormed motoren er mere reaktiv over for speederen, skifter hurtigere og ved højere omdrejninger, hvilket også giver os større motorbremsning under deceleration. En detalje, der kunne forbedres i denne tilstand, er, at når vi har brugt padlerne til at skifte, vil den holde os i det valgte gear uafbrudt, idet vi skal føre håndtaget gennem D og vende tilbage til S, så det er ham, der foretager ændringerne . Andre producenter (f.eks. Volkswagen med sin DSG-boks) kræver kun en lille bevægelse af håndtaget bagud for at udføre denne handling.

fremragende opførsel

Og nu går vi til et mere snoet afsnit for at se, hvordan denne sedan bevæger sig. Vi sætter affjedringens sportstilstand, ændringen i S, og vi begynder at forbinde kurver. Efter flere kms kørsel "på angrebet" må jeg sige, at resultatet er fuldt ud tilfredsstillende. Selvom dette ikke er dens naturlige habitat, overholder Mondeo mere end det i dette område, hvilket viser en fantastisk stabilitet og balance og forbedring af dens forgængers gode dynamiske egenskaber.

Bag dens fremragende dynamik er dets nye, mere stive chassis, det nye uafhængige baghjulsophængsdesign samt den nye elektromekanisk servostyring, som selvom den ikke skiller sig ud ved at tilbyde en masse information om lejligheden, så handler den hurtigt og direkte på vores kommando. Derudover er bremserne klar til opgaven, hvilket efterlader os tilfredse med både deres fornemmelse og deres effektivitet. Og det er, at den nye Mondeo kort sagt er en model med en adfærd adræt og ædel i alle slags situationer hvilket også formidler en masse selvtillid til chaufføren.

Inden for aktiv sikkerhed har sedanen en stort antal køreassistenter: bybremseassistent, adaptiv hastighedskontrol, blindvinkelinformation, føreradvarsel eller vognbanevedligeholdelse Blandt dem skiller sig ud ny præ-kollisionsassistent med fodgængerregistrering, der er i stand til at detektere, om der er fodgængere på vejen, som kan krydse køretøjets vej og aktivere bremser automatisk, hvis føreren ikke reagerer på advarsler.

Ford ønskede også at fremhæve ankomsten af nye dynamiske LED-forlygter, som tilpasser lysstrålens intensitet og retning til omgivelserne. Efter min mening, og i hvert fald i den testede enhed, skilte de sig ikke ud ved at tilbyde et bedre synsfelt end andre typer forlygter. De lyste godt op, men ikke bemærkelsesværdigt.

Korrekt forbrug

Og endelig kommer vi til spørgsmålet om forbrug. Efter en test, hvor Mondeo har skilt sig positivt ud i de fleste af dens aspekter, må jeg kommentere, at en af ​​dens største defekter findes her. Det har virkelig nogle korrekte optegnelser og intet skørt; Vi må ikke glemme, at vi har at gøre med en 4,87 m sedan, og at vi har 160 CV, men i denne svære sag kombinationen af ​​EcoBoost-motoren med automatgearet skiller sig ikke ud.

Lad os gå med dataene. I ciudad vi vil gå rundt om tal omkring 10 liter gennemsnitsforbrug, afhængig af vores sødme med højre fod og antallet af gange Start & Stop systemet træder i funktion, hvilket er jævnt og effektivt. På motorvejen med den markerede hastighed og med nogle overhalinger har vi opnået 6,9 liter, mens tallet på motorvejen ved 125 km/t fartpilot har holdt sig på 7,8 liter.

Kort sagt, efter at have foretaget disse målinger og taget hensyn til deres brug i blandede ruter Ford Mondeo 1.5 EcoBoost på 160 heste med automatgear vil vise et gennemsnitligt forbrug, der vil gå mellem kl. 8-9 liter. Det vil afhænge meget af den kørsel, vi laver, og den brug, vi giver den rigtige pedal; og det er denne Ecoboost-motor følsom at bruge.

En del af skylden for disse forbrug skyldes den automatiske gearkasse. Hvis vi sammenligner dem med version med manuel skift den godkendte motor 0,5 liter mindre kombineret forbrug: 5,8 i forhold til 6,3 liter i vores enhed. Heldigvis vil Ford senere tilbyde denne motor også med den 6-trins manuelle gearkasse, hvormed forbruget kan justeres mere sikkert.

Vores dom

Vi kan uden frygt for at tage fejl sige, at den nye Ford Mondeo repræsenterer et vigtigt skridt fremad i alle aspekter. Dets udvendige design er nu mere attraktivt og sporty, og indeni bydes vi velkommen af ​​en rummelig kabine med et generøst bagagerum, som er ledsaget af en væsentlig forbedring af kvalitet og justeringer. Fremhæv din masser af komfort og sikkerhedsudstyr til rådighed, som giver dig mulighed for at komme faretruende tæt på premium-modellerne i segmentet.

Den har a førsteordens dynamisk adfærd og overholder note på alle typer veje, hvilket giver tillid til føreren. Den lille EcoBoost-motor bevæger Mondeo perfekt og giver den en god ydeevne. Derudover fungerer den meget godt kombineret med automatgearet, selvom denne kombination kun får et pass, hvis vi taler om forbrug. Lægger vi hertil, at den har komplet udstyr og priser med gode kampagnerabatter, står vi uden tvivl over for en af ​​de mest eftertragtede sedaner i segmentet.

Udstyr Ford Mondeo

Mondeo-serien tilbydes i øjeblikket i Trend og Titanium finish og består af 5-dørs og familie karosserier. Undtagelsen er i tilfælde af ny hybrid version (Titanium HEV), som har en 4-dørs krop samt nogle specifikke udstyrsdele. Fra fortrinnet Trend Vi har allerede et komplet udstyr, som kan få succes, hvis det matcher den motor, vi leder efter (henholdsvis 1.0 benzin 125 CV eller 1.6 og 2.0 TDCI, 115 og 150 CV). På den anden side finishen Titanium Det er også tilfredsstillende og inkluderer interessante teknologiske innovationer, med det plus, at vi får adgang til flere motorer og udstyrselementer. Listen over muligheder, både i form af pakker og individuelt, er meget omfattende.

Trend

• Dobbelt zone klimaanlæg
• Radio med SYNC (stemmestyring)
• 16 "alufælge
• Fartpilot og fartbegrænser
• Opvarmede og elektrisk sammenklappelige sidespejle
• Regn- og lyssensor
• Automatisk fjern-/nærlysstyring
• Elektrisk parkeringsbremse
• Tågeforlygter i sving
• bakkestartassistent
• Min nøgle (forældrekontrol)
• Nødopkald
• Frakobling af passagerairbag
• dæktrykssensor
• Parkeringssensor for og bag

Titanium (tilføj til Trend)

• Radio med SYNC2 og 8” touchskærm
• Førersæde med elektrisk justering og hukommelse
• vognbanesystem
• Anerkendelse af trafikskilte
• nøglefri startknap
• Sammenklappelige sidespejle med memory
• 17 "alufælge
• Dynamiske LED-forlygter

Ford Mondeo priser

Tabellen afspejler de ikke-rabatpriser for 5-dørs karrosseri. Familieversionerne eller Sportbreak repræsenterer en prisstigning på 1.000 euro og har samme konfigurationer. Under hensyntagen til konfiguratordataene, priser med kampagnerabat er bemærkelsesværdige af mærket (PIVE og finansiering), da de i de fleste tilfælde repræsenterer 5.850 euro mindre, forbliver på 4.850 euro med 240 hk Ecoboost-motoren og 180 hk TDCI-blokken med PowerShift dobbeltkoblingsboks. Bemærkelsesværdige rabatter, der efterlader Mondeo med ret konkurrencedygtige priser.

Redaktørens mening

Ford Mondeo billedgalleri