Infiniti QX70 S 3.0d test, motor, kørsel og forbrug

Vi satte noten af ​​eksotisme i denne uge, da vi i går startede med Infiniti QX70 test, en stor japansk SUV, der kom fra det amerikanske marked klar til at erobre Europa. Ja, i går vi analyserede dets ejendommelige design, i dag er det tid til at opdage din adfærd, dens motor og dens forbrug.

Vores enhed anbragt under emhætten a 3.0 liter dieselmotor og 6 cylindre med en effekt på 238 heste. Det er den eneste mulighed inden for diesel, og det er et must alternativ for Infiniti, hvis du vil bevæge dig i det Gamle Kontinent. Den kommer altid i forbindelse med en 7-trins gearkasse og intelligent firehjulstræk. De to andre muligheder, som modellen tilbyder, er 3.7 V6 og 5.0 V8 benzin på henholdsvis 320 og 390 heste.

QX70 diesel

Dieselblokken på QX70 skiller sig ikke ud for raffinement. Faktisk er det en motor, der mærkbar i kabinen i form af vibrationer og lyd. Det er ikke noget at fremhæve så negativt, når vi begynder at rulle, vibrationerne forsvinder og der kommer en motorlyd, der endda frister. Hæv motoromdrejningstallet giver os en kraftfuld symfoni hvilket efterlader os forvirrede, fordi vi ikke ved, hvorfor den diesellyd motiverer os.

I praksis er det en hurtig bil, ikke så hurtig som nogle af dens lignende rivaler, men trækkraften og motorkapaciteten er mere end nok til at køre med lethed og sikkerhed. og at bilen ivrigt overstiger to tons vægt. Desuden ser den ikke ud til at falme ved høje omdrejninger, så den har et ret bredt anvendelsesområde.

For alt andet der er 7-trins automatisk gearkasse der skjuler enhver mangel. Hvis det skiller sig ud for noget, er det for blødhed og medgørlighed, men ikke for hurtighed. Det er en ret traditionel momentomformerboks med nogle flotte skovle bag rattet. Men dit svar ikke særlig hurtigt Det vil opmuntre os til at sætte bilen i automatisk tilstand og glemme alt om manuel tilstand i de fleste tilfælde. Opstår noget lignende med Q50. Potentialet er højt, men boksen er ikke helt så hurtig, som vi gerne ville.

Det, den vil gøre, er at prøve at holde motoren altid lavt i omdrejninger for at reducere forbruget. Selvom den homologerer 8,6 l/100 km, har jeg i testen opnået et gennemsnit på 8,1 l/100 km. Jeg har cirkuleret mere på motorvejen og opnået gennemsnit tæt på 6 l/100 km, men byen er svært at sænke end 10 l/100 km. Den har ikke engang mulighed for et automatisk motorstart- og stopsystem.

sport

Nogle gange er det kompliceret at tale om sport i en bil af denne type og frem for alt størrelse. Infiniti QX70 har dog en mere realistisk opfattelse af sportslighed, integrere føreren i positionen og kørslen. Det er ikke en rigtig sportsvogn, men det er en SUV, der er animeret på en snoet vej med garantier.

Det har en sportstilstand der stivner affjedringerne, men forskellene i forhold til den automatiske tilstand er knappe ved første øjekast, lidt hårdere, men uden stor variation. I hvert fald QX70 bliver meget fladt og den viser ikke særlig understyring, når den går hårdt ind i et hjørne. Det faktum, at den har baghjulstræk, giver den desuden et strejf af dynamik mens den intelligente tilslutning af bagakslen øger følelsen af ​​tryghed. Med andre ord, selvom den føles tung, er den ikke dårlig til at lave kvikke bevægelser.

Samtidig er det en komfortabel bil, der trods 21-tommer hjul med en nærmest ikke-eksisterende profil, isolerer sine beboere godt af terræn uregelmæssigheder. Ja, det er lidt tørt i nogle korte fartbump eller ekspansionsfuger, men intet bemærkelsesværdigt. Det er en fantastisk roadster til lange ture og endda ved høj hastighed. Akustisk isolering er også god, og næsten ingen motor-, rulle- eller aerodynamisk støj når kabinen med lovlige hastigheder.

En af de mest positive fornemmelser har været adressen. Den har vægt nok og er adræt. Men det mest bemærkelsesværdige er, at det er i stand til videregive nogle oplysninger til chaufføren, så vi vil lægge mærke til, hvad hjulene laver og derfor bliver mere involveret i kørslen.

QX70 er derfor en af ​​de mest sporty SUV'er, både hvad angår æstetik og dynamik. Dens største problem er en vægt, der, selvom den er camoufleret, påvirker ydeevne, forbrug og endelig adfærd negativt. Glem nu at tage den af ​​asfalten.

Det er Infiniti sandsynligvis den mest asfalterede SUV på hele markedet. Du skal bare se dens pundhøjde til jorden, dens enorme fælge med næsten ingen profil (der er ikke mindre end 20 tommer) eller dens enorme dæk. Affjedringen hjælper heller ikke med at bortfiltrere uregelmæssigheder, så det at komme ud i marken med QX70 bør begrænses til kun meget simple spor. Jeg tror heller ikke, at Infiniti har tænkt meget over de faktiske terrængående behov for denne bil.

I morgen vender vi tilbage med den sidste del af testen af ​​Infiniti QX70 med dieselmotor for at gennemgå sortimentet og udstyret, udover prisen på denne ejendommelige SUV, hvoraf mere end 1.000 enheder allerede er placeret på spansk jord.