Lexus NX 300h F Sport test, motor, kørsel og forbrug

Vi fortsætter med vores Lexus NX 300h test, den nye hybrid-SUV fra det japanske mærke, der ikke lader nogen være ligeglade. Hvis vi i går lavede en analyse af dens design og dens beboelighed, er det i dag tid til at starte den op og opdage, hvad dens hybridmekanik skjuler, hvilket forbrug får du og afdække din ambition ved at gnide skuldrene med den bedste adfærd.

Lexus NX tilbydes indtil videre kun med 197 hestekræfter hybrid mekanik af kraft og kun med automatgearkasse. Vores enhed svarede til F Sport-finishen, en af ​​dem, der allerede har en standard firehjulstræk, selvom der er mere grundlæggende forhjulstrukne versioner.

nej til diesel

Nej, jeg henviser ikke til de seneste love, der ser ud til at ville gradvist forbyde brugen af ​​diesel i private køretøjer. Jeg henviser til Lexus, som på et tidspunkt erklærede krig mod diesel og i stedet valgte hybridbenzinmekanik. NX er ingen undtagelse, og selvom på nogle markeder sælges NX 200t med turbomekanik, i Spanien leveres den kun med denne hybridkonfiguration.

Fra først af leger den med denne differentielle værdi, og det er, at den ikke har for mange rivaler af dens egenskaber. Hybridmotoren kombinerer en 4 liter 2,5-cylindret naturlig indsuget benzin i stand til at generere 155 heste af magt Ved siden af, der også virker på forhjulene, er en 143 hestekræfter elmotor. Derudover er der i versioner med firehjulstræk en tredje elmotor på bagakslen. Den kombinerede effekt, uanset om de er 2-hjulstræk eller 4-hjulstræk udgaver, er 197 heste.

Bilen starter det meste af tiden i elektrisk tilstand, så vi vil ikke mærke nogen støj eller vibrationer. Afstanden at rejse med fuld batteriopladning vil være omkring 2 kilometer, men vi vil hurtigt indse, at det er svært at opnå, hvis vi går i trafikkens tempo. Med andre ord, du skal være meget forsigtig med speederen hvis vi ikke ønsker, at varmemotoren skal begynde at køre.

Når den gør det, enten på grund af manglende elektrisk belastning eller på grund af efterspørgsel efter strøm, vil vi ikke bemærke dets tilstedeværelse for meget. Hvis vi gør det, vil det være, fordi vi er gået fra absolut stilhed til at høre en lille støj, der kommer forfra. Vibrationer er iøjnefaldende ved deres fravær, så raffinementet af mekanikken er meget høj.

Når vi træder på speederen, kører varmemotoren op og forbliver statisk på sit optimale punkt tvinge levering. Den er mærkelig, men teoretisk set den mest effektive, og det er dens gearkasse har ikke faste gear og den fungerer på samme måde som en scooter. Ved stille kørsel er det behageligt, selvom vi ikke finder sportspunktet og høje sving som i indbygninger vil gøre motorstøjen tydelig. Selvom Lexus har forberedt forudindstillede gear, som vi kan vælge med padler bag rattet, er effekten ikke særlig vellykket. Nu er det meget nyttigt, hvis vi vil øge fastholdelsen, for eksempel på lange nedkørsler.

strømforsyning er fuldstændig lineær og vi vil betegne, at fravær af spark, når alt kommer til alt, vil motoren altid være i sin gode zone. Drivkraften er nok til at flytte bilen, selvom den ikke imponerer netop på grund af hvor lineær leveringen er. Det bliver, når vi ser speedometeret, når vi indser, hvor meget det kører. For at overhale, er det tilrådeligt at gå foran et par sekunder, for når vi træder på speederen magt tager et stykke tid at komme.

Hvad angår forbrug, godkender Lexus NX 300h i gennemsnit 5,3 l/100 km i vores version. I en test på omkring 600 km på en blandet rute har vi opnået en gennemsnit 7 l/100 km. Det er ikke en dårlig figur, selvom den adskiller sig ivrigt fra homologeringen. Det bedste af det hele er dets brug i ciudad hvor vi får mere ud af hybridsystemet med gennemsnit på ca 5 l / 100 km. På landevejen er forbruget tættere på 7 l/100 km.

Dynamisk, ikke sporty

Udseendet på Lexus NX, mere med F Sport-finishen, kan få os til at tro, at det er en sporty SUV. Det er ikke. ja få en dynamisk adfærd uden at glemme den komfort, den vil tilbyde de fleste af sine brugere. Det er derfor en komfortabel bil, der ikke opgiver adræt adfærd.

Selvom NX trimmet med F Sport har en adaptiv affjedring der ikke når de ringere finish, er det en bil, der tager sig af sine passagerer. Affjedringen indstilles elektronisk og ændrer stivheden alt efter omstændighederne. På denne måde blødgør den på vejen sin rulning, mens den i kurver reducerer rulningen.

Og sådan sker det, med nuancer. NX er behagelig på motorveje og ved høj hastighed, med en høj poise og med en suspension, der formår at filtrere uregelmæssigheder godt. Dog nogle gange, især ved lav hastighed kan være lidt tør, som i fartbump. Personligt har jeg bemærket, at baghjulsophænget hopper noget på nogle bump.

Når vi krydser et område med kurver, NX svinger ikke for meget og tillader høje og selvsikre kurver. Alligevel, elektronik er mærkbarTja, bilen er ret understyring, og der er betjeningen til på en kontrolleret og subtil måde at omdirigere vores linje. På en måde ser det ud til, at den overvåger os meget nøje og handler ved den mindste fejl, selv med Sport +-tilstanden aktiveret.

Adressen har et godt touch og en god vægt, selvom den ikke informerer meget om, hvad der sker i hjulene. På den anden side, hvis vi vil gøre ruten mere dynamisk og bruge transmissionen i manuel tilstand, bliver vi nødt til at vænne os til det, fordi, som vi sagde før, formår de forudindstillede gear ikke at simulere en konventionel gearkasse særlig godt . På den anden side, hvis vi er for barske med gashåndtaget i et lukket hjørne, mister vi trækkraften, men hurtigt. bagmotor øger vejgrebet at kontrollere situationen.

For at kompensere for denne mangel på sportsånd i sin mekaniske konfiguration har Lexus NX med denne F Sport-finish en simuleret lydsystem som har til formål at simulere lyden af ​​en sportsmotor. Sandheden er, at operationen er mærkelig, fordi lyden stemmer ikke overens med den faktiske motordrift (heldigvis er alt sagt). Det er et interessant system i denne type biler, men det bør forbedres i fremtidige versioner.

Lexus NX 300h er på trods af sin status som SUV ikke en bil, man regelmæssigt kan tage på ture på landet med. Dit problem er ikke så meget frihøjden, men en fremadgående angrebsvinkel det vil ikke tillade for mange glæder. Derudover formår suspensionen ikke at filtrere særlig godt under disse forhold. Under alle omstændigheder, til lejlighedsvis brug eller simple spor, det mere end dækker regningen, og de 4-hjulstrukne versioner vil øge sikkerheden på glat terræn.

Vi afslutter Lexus NX 300h-testen for i dag med følelsen af ​​at stå foran en bil, der spiller med et meget vigtigt aktiv: dens hybridmekanik. Det er ikke referencen med hensyn til sporty adfærd, noget som jeg personligt ser som uoverensstemmende, når vi taler om SUV'er, men det giver brugeren visse glæder. I morgen er det tid til at analysere dets sortiment, dets udstyr og dets pris.

Du kan vide mere om Lexus NX 300h F Sport I vores analyse af eksteriør og interiørdesign og i vores pris og udstyrsoversigt.