Test Lexus RC F 5.0 V8, den sidste samurai (med video)

Når vi tænker på Lexus, kommer premiumbiler med hybridmekanik og enestående kørekomfort generelt til at tænke på, men sandheden er, at japanerne også har deres sporty side med F-modeller, ikke at forveksle med F Sport-finisherne. Efter den første Lexus IS-F og LFA-superbilen er mærkets ultimative sportslighed nu repræsenteret af Lexus RCF Luksus finish, som vi testede i denne uge Actualidad Motor. Lexus GS F kommer på markedet senere.

Vores hovedperson er i øjeblikket den eneste version af RC coupéen, der markedsføres i Spanien. Ud over dens imponerende æstetik, kan vi godt lide den, fordi vi under motorhjelmen finder en motor 5.0 V8 atmosfærisk benzinmåler 477 heste. Det er en af ​​de mest kraftfulde i sit segment, men konkurrerende turbomodeller, i ren ydeevne er den ikke den mest fremragende. Under alle omstændigheder, og taget i betragtning, at store naturligt aspirerede motorer er i fare for at uddø, har Lexus RC F en ekstra attraktion, som ingen af ​​dens rivaler har. Vi kunne betragte ham som den sidste samurai.

Et design som intet andet

Det udvendige design af Lexus RC F er en af ​​de mest iøjnefaldende blandt hans rivaler. Det faktum, at det er en bil, der er ukendt for offentligheden, er utvivlsomt en stor pointe i dens fordel, og vi vil se, hvordan vi ved lyskryds eller ved kørsel gennem byen er i centrum for opmærksomhed, anklagende fingre og diverse kommentarer. Deres bred, lang og muskuløs krop De er med til at give RC F det sporty look.

Dens forside er en af ​​de groveste dele. Vi fandt den enorme dobbelt pilespidsgitter og boomerangformet kørelys så karakteristisk for Lexus, at de er en succes. I de nederste ender af gitteret er der enorme kølekanaler til forbremserne. Sidelinjen er lige så attraktiv, med udvidede frontvinger og fremtrædende hofter, som viger til en bagende, der viser, at vi står over for noget alvorligt, med fire udstødningsudtag, udtrækkelig hækspoiler og LED-piloter.

19″ alufælge er perfekt proportionerede i størrelse til denne RC F, ja vores nabos diesel Opel Astra kan have større hjul. Dæk passer Michelin Pilot Super Sport 255/35 foran og 275/35 bag.

Et sporty interiør

Karosseriet har allerede gjort det klart for os, at denne Lexus RC F er en sportsmodel, selvom vi ikke ved, at den har en 8-hestes V477. Interiøret er ikke mindre slående, især i denne enhed, der har rødt læderbetræk. Dashboardets former overrasker os ikke, da de er identisk med Lexus IS, selvom detaljer såsom belægningen på Alcantara I nogle områder af kabinen skaber læderdelene, kontrastsyningen eller det perforerede læder på rat og gearvælger en god atmosfære. Indsatserne er lavet af glasfiber, men Carbon Package finish kan gøre dem autentiske. kulfiber.

Vi kan ikke tale om interiøret uden at tale om sæderne. Det Lexus RC F skovlsæder De holder perfekt om kroppen og er også rigtig behagelige. I denne enhed har de elektriske justeringer af alle slags, varme og ventilation. Som i enhver bil med sæder med fremtrædende øreklapper, kan adgang til kabinen være vanskelig, især for personer af statur. Siderne af sæderne vidnede om det.

Kvalitetsmæssigt er denne upåklagelig. Det semi-anilin læder Den har et perfekt touch, ligesom Alcantara eller det særlige materiale, som Lexus er vant til at bruge på taget af sine biler. Justeringerne er grundige, og vi finder ikke den mindste cricket. Alle de øverste plastik er bløde at røre ved, selvom de nederste dele er hårde, som det er tilfældet med IS og dens rivaler.

Urboksen viser meget fuldstændig information, men den analogt speedometer er for lille. Heldigvis, i de forskellige konfigurationer af den centrale digitale sfære, vises hastigheden i digitalt format.

Coupe 2+2

Lexus RC F er en firepersoners coupé, en 2+2. Foran er der ingen beboelsesproblemer, og de justeringer, som sæderne tillader, vil give enhver mulighed for at rumme. Det bagsæderne er allerede mere komplicerede. Især for dens adgang. For at få adgang til dem skal du læne ryglænet fremad, og automatisk vil sædet bevæge sig fremad elektrisk for at efterlade os et hul. At forlade er mere kompliceret end at komme ind.

Når vi er blevet indkvarteret finder vi, at for høje mennesker, lidt over 1,80 meter, er den loftsafstand det kan være slankt, men i betragtning af, at det er en coupé og i betragtning af, hvad nogle coupé-lignende sedaner og SUV'er tilbyder, er det ikke så slemt. Det kritiske er benplads, da det vil afhænge af, hvordan passageren på forsæderne bevæger sig. Hvis sæderne er for langt tilbage, vil der ikke være plads nok. I mit tilfælde kører jeg relativt tæt på hjulet, jeg passer uden problemer bag det.

El fodrum under sæder fremad er også retfærdigt, idet det er betinget af den højde, vi placerer det i. Vi har elementer som armlæn, kopholdere og centrale ventilationsudtag. Trods besværene ville mange sikkert ikke have noget imod at have denne bil derhjemme og forpligtelsen til at skulle rejse af og til på bagsæderne. Hvis det er prisen, jeg skal betale... skriver jeg under.

El bagagerum Det er ikke det største i sit segment. Har 366 liter men det er mere end nok til bagagen hos de to rejsevante. Ryglænet kan ikke foldes ned, men der er en lille faldlem, der gør det muligt at føre lange genstande, såsom ski, ind gennem hullet i armlænet.

Ved rattet i en V8

Gennemgået og alle dens funktioner kommer vi til den mest spændende del, det at møde V8. Først og fremmest gennemgår vi dens hovedfunktioner. Med 5.0 liter yder den 477 hestekræfter og 530 Nm drejningsmoment til baghjulene. Gearkassen er altid otte-trins automat og den største forskel er, at grundmodellen bruger en Torsen-bagdifferentiale, og de to højeste i rækken, Luxury, som vi testede mellem dem, bruger et elektronisk differentiale, der tillader forskellige justeringer.

Hvis vi taler om tal 0-100 afsluttes på 4,5 sekunder og den maksimale hastighed er 270 kilometer i timen. Dens gennemsnitlige godkendte forbrug er 10,8 liter 98 benzin oktantal, et tal, som vi nemt kan overskride. Instruktionsbogen angiver, at 95 benzin kan bruges uden at påvirke motorens køreevne eller holdbarhed, men 98 anbefales for at få mest muligt ud af det. Motoren har dobbelt indsprøjtning, direkte og indirekte.

Motoren byder også på fire køretilstande, kan vælges fra drejeknappen på midterkonsollen. Disse er Eco, Normal, Sport og Sport +. Hver af dem er forbundet med et specifikt design af urrammen, men det mest bemærkelsesværdige er forskellen i styringen af ​​ændringen og motorens reaktion.

Tiden er kommet til at starte. RC F er parkeret i en garage, mod en væg. Løfte. Vi trykker på startknappen og hører hvordan V8'eren kommer til live med sin barske lyd og en særdeles hørbar bælg med kold motor. Hvis der er nogen, kigger de. Retten til at have en bil, der lyder sådan om morgenen, bør indgå i grundloven. I det mindste ville de af os, der brænder for biler, starte dagen med et smil på læben.

Ved at skifte til D og slippe bremsen, krydser RC F jævnt med den nu mere subtile spind af sin V8. Motoren er hørbar udefra, især når vi accelererer med en vis kraft, eller når vi kører i tilstand Sport eller Sport +, hvor motoren altid går højere i sving, når du kører i lavere gear.

Eco-tilstand er den mest passende, når vi vil køre afslappet, da den optimerer brændstofforbruget. Her er motorens reaktion mindre livlig og nogle gange kan være søvnig, fordi den har en tendens til at gå meget lavt, og gearkassens reaktion er ikke den hurtigste, medmindre vi træder hurtigt på speederen (ikke nødvendigvis i bunden), bilen fortolker kravet om acceleration. Normal tilstand er mindre søvnig.

Sport- og Sport+-tilstandene, især den anden, er designet til motorvejskørsel og adræt kørsel. Det vil cirkulere et eller to gear lavere og det ved siden af øget gasfølsomhed det viser sig i et meget mere øjeblikkeligt svar. Sport + i byen kan endda være overdrevent, da det er meget hurtigt at reagere. På vejen er det tilrådeligt at indstille denne tilstand, når vi vil øve os ret sportslig kørsel, da vi med Sport ville blive serveret og stadig (eller i Eco-tilstand, det gør ikke noget) vi kunne opbruge pointbalancen på vores kørekort på få sekunder.

Det siger sig selv, at motoren nyder godt af et kraftigt fremstød, selvom det er rigtigt, at progressiviteten af ​​den naturligt aspirerede V8 camouflerer den følelse. Den otte-trins momentomformer automatiske gearkasse er ikke den hurtigste i verden, og den er mest effektiv i Sport +-tilstand, hvor den rykker lidt ved opskift. At blive fremhævet på samme måde reduktioner med en automatisk tå-hæl, simpelthen sublimakkompagneret af V8'erens brøl. Ændringen kan styres manuelt fra håndtaget eller padlerne, sidstnævnte noget lille. I manuel tilstand slukker motoren og skifter ikke op.

uforanderlig bane

Når vi gør os klar til at nyde potentialet i Lexus RC F, ved vi ikke, hvad vi finder. Vi står over for en V8 fremdrift med 477 heste. Vil det give trækproblemer? Hvordan vil kurveadfærden være? Vi vil hurtigt verificere, at RC F's bane er uforstyrret med tør fast i god stand. Affjedringen og styretøjet hjælper os til at tage bilen hvorhen vi vil, og hvordan vi vil. Send megen tillid og det er nemt at bære hurtigt.

Når overfladen er våd eller snavset (grus, sand...) er det en anden historie, og selvom det bevarer stabiliteten, kan vi finde det i kurverne overstyringsforsøg. Med betjeningsknapperne aktiveret vil elektroniske hjælpemidler retter det hurtigt, effektivt og subtilt. Deaktivering af stabilitets- og trækkraftkontrollen i en bil med disse egenskaber og på offentlig vej kunne kun kaldes hensynsløs. Elektroniske hjælpemidler virker lidt og subtilt.

Adressen tilbyder os en perfekt grad af assistance, med god kontakt og den brembo bremser seks-stemplede faste kalipre foran og fire på bagbremsen nådesløst. De er kraftige nok til RC F og modstå træthed godt. Der er intet bremseudstyr med højere ydeevne, heller ikke som ekstraudstyr.

Til de øjeblikke, hvor vi træner en mere livlig kørsel, kan urdiagrammet tilbyde os meget fuldstændig information, som f.eks. omgangstider, g-kraftmåler, vand- og olietemperatur eller drejningsmomentfordeling, men på grund af størrelsen, som disse oplysninger er vist i boksen, vil vi ikke konsultere dem meget under kørslen.

En alsidig coupé

Vi kan sige, at Lexus RC F er en mangefacetteret coupé. Dens forskellige køretilstande viser os forskellige facetter, men på trods af dens natur er det en bil, som vi kan bruge til at have det sjovt eller For den daglige dag. Udstyrsmæssigt er det meget godt tjent, og vi vil ikke gå glip af noget, som ethvert premium-køretøj ikke har, især i Luxury-finishen, der er med i vores test. Når det er afgjort, er det meget behageligt.

Derudover fremhæver den affjedring, med en perfekt opsætning. Den lader ikke karrosseriet rulle og logisk set i en bil med disse egenskaber er den hård, men slet ikke tør. Vi vil bemærke fartbump eller kloakker, der ikke er i jordhøjde, men ikke med et skarpt slag. Vi kan sagtens finde mere normale biler med mindre vellykkede affjedring.

Med hensyn til isolering er dette bemærkelsesværdigt. Den mest bemærkelsesværdige støj er rulle, på grund af dækkene den monterer, men det er ikke irriterende. Vindisolering er rigtig god, især i betragtning af at vinduerne er rammeløse. I faser af acceleration høres motoren, hvilket er en fornøjelse, men V8'eren ved konstant hastighed er uhørlig og ved 120 rigtige km/t kører den med en hastighed på omkring 2.000 omgange.

Til lange ture er det en behagelig bil, selvom den er i denne enhed vi kan ikke lide, hvordan adaptiv fartpilot fungerer. Den har tre følgeafstande, og selv den korteste er overdreven. I stedet for at bremse gradvist, bremser RC F mærkbart. Når vi først kommer ud af kølvandet på det foregående køretøj, er fartpiloten nogle gange langsom til at reagere for at vende tilbage til den forudbestemte hastighed. Fartpilot kan ikke bruges uden den adaptive funktion.

På den anden side skal du fremhæve god lydkvalitet der vil sætte liv i de ture med holdet, der er skrevet under Mark Levinson med 17 højttalere. Navigatoren giver præcise indikationer og markerer radarerne (vigtigt), selvom håndtering fra en berøringsflade på midterkonsollen ikke er særlig behagelig, da vi ofte laver fejl ved valg af muligheder. Jeg kan især godt lide den traditionelle mus, som andre modeller af mærket havde.

Synlighed er ikke din stærke side, da vi sidder meget lavt og bilen er meget lang. Det er svært at gætte, hvor det ender, både foran og bagved. Heldigvis vil vi blive guidet af bagkameraet og parkeringssensorer. Foran er der kun en sensor på hver side, hvilket efterlader den centrale del af gitteret (den mest skrøbelige) noget mere ubeskyttet.

 Forbrug er ikke et problem

Det er klart, at den, der køber en 8-liters 5.0 V477, ikke prioriterer effektivitet. I en bil, der starter ved 86.700 euro i sin grundkonfiguration, bør forbruget ikke være et problem. Med RC F ville det være et mirakel at nå de homologerede tal. På motorveje og nationale motorveje, overhaling med al den accelerationskapacitet, vi kan opnå godt 8,3-9,5 liters markeringer. I alle andre situationer vil det være nødvendigt at forberede tankstationens loyalitetskort.

I bybrug nås 16 eller 17 liter meget let, selv om det ser ud til at være effektivt. Sportskørsel genererer en hvirvelvind i tanken, og vi vil se den øjeblikkelige forbrugsmarkør ind 25, 30 og 40 liter (40 er det maksimale, den genkender) konstant. Et gennemsnitsforbrug, som vi opnåede på 300 kilometer blandet rute, der for det meste kombinerede by- og sportskørsel, var 17,4 liter. Testen endte med 1.340 kørte kilometer og et gennemsnitligt forbrug på 13,1 liter.

Det er høje tal i generelle vendinger, men i betragtning af fordelene og køretøjets karakter er de det virkelig forbrug på linje. Nogle konkurrenter kan være lidt mere effektive, men det er ikke en afgørende faktor. Tanken har en kapacitet på 66 liter.

Udstyr Lexus RC F

DIREKTØR:

• Fuld-LED forlygter
• LED baglygter
• regnsensor og lys
• Selvhelbredende udvendig maling
• El-folde og opvarmede spejle
• Parkeringssensorer for og bag
• 19" alufælge
• Kørselstilstande
• parkeringskamera
• 4 køretilstande
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Fartpilot
• Elektrokromisk bakspejl
• Lydanlæg med 8 højttalere
• El-, varme- og memory-forsæder til føreren
• Elektrisk lændejustering i forsæder
• Alcantara polstring
• Glasfiberindsatser indeni
• udtrækkelig hækspoiler
• Torsen bagdifferentiale

Carbon pakke (tilføjer Executive):

• Kulfiber spoiler, tag og kaleche
• Kulfiber indsatser indeni
• 19" smedede alufælge
• Torque Vectoring Differential (TVD)
• Bagkamera med parkeringsvejledning
• Lydanlæg med 10 højttalere og DVD-afspiller
• Navegador

Luksus Boliger (tilføjer Executive):

• Adaptive LED-forlygter
• Elektrokrome udvendige spejle
• 19" smedede alufælge
• Torque Vectoring Differential (TVD)
• Bagkamera med parkeringsvejledning
• advarsel om blinde vinkler
• Advarsel om vognbaneskift
• krydstrafikdetektor
• før-kollisions system
• adaptiv fartpilot
• Mark Levinson lydsystem med 17 højttalere og DVD-afspiller
• Navegador
• ventilerede forsæder
• Læderindtræk

Lexus RC F Priser

Redaktørens mening

Galleri