Test Toyota RAV4 Hybrid, SUV'en bliver hybrid

Hvis Toyota allerede har solgt mere end 9 millioner hybridbiler, er det ingen tilfældighed. Den japanske producent er den ene satse stærkere til denne type mobilitet og har et bredt udvalg af denne type køretøjer. En af de sidste der ankom var Toyota RAV4Hybrid, som blev mærkets første hybrid-SUV. En ny teknologi implementeret i en af ​​de mest succesrige baser og kendt i Toyotas historie.

Glem ikke, at Toyota RAV4 han er en veteran og blev udgivet for mere end tyve år siden. Siden 1994 er mere end 6,5 millioner enheder af SUV'en blevet solgt overalt fire generationer. Denne model søger at opnå en privilegeret position på markedet og sælge mere end diesel. I Toyota fra første øjeblik har tilliden til den ikke været skjult, det forventes, at omkring 80 % af salget af modellen svarer til denne hybridversion.

Dynamisk og personlighedsdesign 

Faceliftet af Toyota RAV4, som denne Hybrid-variant blev introduceret med, var en ret stor forandring. Især foran kan vi bemærke, at den følger et mere dynamisk og attraktivt design. tre grill finder vi i SUV'en, en øvre, der integrerer mærkets logo og forener begge forlygter, en ret smal mellem og en nedre, der er bredere og trapezformet. Nedenfor vil være en beskyttelse af metallisk udseende.

Kofangeren er blevet redesignet og vil fremhæve det store forlygter med LED-teknologi. Tågelygterne er anbragt på begge sider af den nederste del. Generelt er køretøjets robusthed tydelig. Sidevisningen er ikke langt bagud og dens 18 tommer hjul og fremtrædende hjulkasser. Hvis man ser på hele undervognen får plastbeskyttelse, at opnå en mere off-road æstetik.

Vi sakker bagud, som nok er det mest sobre område af Toyota RAV4 Hybrid. Der er færre ændringer, og den vil skille sig ud for en stor port og med et ret stort pladeareal. Det betyder, at nummerpladen er i hævet position, meget tæt på LED baglygter, som også fylder et vigtigt område. I bunden finder vi igen et krom forsvar, der hærder din karakter.

Det vokser i nærvær og det vokser i dimensioner. Toyota RAV4 Hybrid er lang 4,6 metrotog, 1,84 meter bred og 1,70 meter høj. Akselafstanden forbliver på 2,66 meter. Derfor står vi over for en Generøst størrelse C-SUV, som får et stort indvendigt rum, som vi vil se senere. For dem, der leder efter en lidt mindre mulighed, kan de se frem til Toyota C-HR, som allerede i gang.

Bemærkelsesværdig beboelighed

Som vi sagde, vil dimensionerne på RAV4 Hybrid være løse på alle punkter. Kabinen vil være det sted, hvor det er mest iøjnefaldende, da vi finder en bemærkelsesværdig beboelighed. Forsæderne vil være meget rummelige, og både chauffør og co-driver vil være i en forhøjet position, der giver dem mulighed for at dominere terrænet. Når vi går til bagsæder overrasker os fordi de vil kunne rumme tre voksne, så længe turen ikke er særlig lang. den centrale plads det bliver smallere, men det er ikke helt ubelejligt, da der næsten ikke er nogen transmissionstunnel.

Bagagerummet er, selvom det ikke er en af ​​de bedste i sin kategori, ret stort. bliver i 501 liter af kapacitet, hvilket betyder, at den har tabt 46 liter i forhold til de versioner, der kun har forbrændingsmotoren. Forklaringen er, at denne hybridversion har været nødt til det husk dine batterier under jorden fra bagagerummet. Alligevel kan dens plads udnyttes til perfektion takket være en dobbelt bund og giver endda plads til et reservehjul.

opgraderet interiør

Udover en stor hytte bliver den også opdateret. I Toyota RAV4 Hybrid ser vi en vigtig forbedring af kvalitet og teknologi. Materialerne, der er brugt til dens interiør, er ganske pæne og placerer den i en position tættere på 'sin fætter' Lexus NX 300h. Vores enhed bar føle sig færdig, som uden at være toppen af ​​rækken allerede kom med fremragende elementer. Både den nederste del af instrumentbrættet og indersiden af ​​dørene bliver læder belagt.

Hvis vi fortsætter med at tale om materialer, må vi sige, at den øverste del af instrumentbrættet er lavet af hård plast, og at det modtager en krombeklædning i metallisk look som forbedrer dit udseende. Sæderne i vores enhed er af stof, mens rat, håndbremsegreb og armlæn er betrukket med læder.

Vi tager til tale om teknologi som vi har fundet i Toyota RAV4 Hybrid, og det er et af dens højdepunkter. Vores enhed bærer multimediesystemet TOYOTA TOUCH & GO, som giver dig mulighed for at styre alt fra sin 7-tommer berøringsskærm. Lige under den finder vi startknappen og betjeningsknapperne til dobbelt zone klimakontrol, standard fra Advance finish. Længere nede og lidt skjult er knapperne til at vælge køretilstand.

Bag multifunktionsrat vi vil have instrumentpanelet, hvor et element vækker opmærksomhed. Det 4,2 tommer LCD-skærm farve suppleres af den anden større skærm og hjælper os ved at give os alle slags informationer. Et andet enestående aspekt, som denne model introducerer, men som kun vil være i den øvre finish, vil være 360 graders synssystem, hvilket vil lette manøvrerne.

I RAV4 Hybrid mangler der heller ikke kørehjælpemidler. Tak til Toyota Sense vi vil have alle slags sikkerhedssystemer, der vil lette vores arbejde bag rattet. Vi møder en før-kollisions system med fodgængerregistrering under 30 km/t, ufrivillig vognbaneskifteadvarsel eller signalgenkendelse. Andre vil også skille sig ud, som f.eks adaptiv fartpilot eller blindvinkeldetektoren.

Hybridmekanik fra en gammel kending

Selvom hovedelementet og det giver navn til Toyota RAV4 Hybrid er det under motorhjelmen. Det er den første SUV af mærket, der udstyrer en hybrid drivsystem og det vil også være en, som vi allerede kender. Dette er det samme, som vi så i Lexus NX 300h og det er dannet af en benzinmotor af 2.5 liters firecylindret Atkinson-cyklus som er kombineret med en elmotor.

Og vi siger, at vi kun har én elektrisk motor, fordi vores enhed kun har forakseltræk. Men det japanske mærke vil også give mulighed for at have firehjulstræk (AWD) i RAV4 Hybrid. vil gøre det med ham eFour system, der installerer en anden elektrisk motor, der udelukkende er ansvarlig for at flytte bagakslen. Med 4×4 drevet får du i bugseringskapacitet, hvilket vil udgøre 1.650 kgmere end det dobbelte i vores enhed.

Selvom det vil være svært for folk at skelne, om vores enhed har 4×2 eller 4×4 trækkraft, da der er ingen æstetiske forskelle mellem begge versioner. I begge er motorernes kombinerede effekt 197 CV, resultatet af at tilføje 152 CV af benzinmotoren og 105 kW af den elektriske, og det er nok til at flytte denne 1.600 kg SUV. Som i resten af ​​Toyota hybrider, bruger den e-CVT transmission planetgear, som fungerer at bruge som en kontinuerlig variator.

Fornemmelsen er den samme som i resten af ​​modellerne, en fortsat fremstød hvori vi ikke finder springene mellem gear. Selvom RAV4 Hybrid nu, for at give føreren en mere berigende oplevelse, udstyrer shiftmatic boks. Med gearstangen (som er den samme som enhver automat) kan vi bevæge os mellem seks gear af sekventiel måde. De er efterlignede ændringer, men de vil tillade os at have en vis fastholdelse.

Lydløs og raffineret

Når du sætter dig bag rattet i Toyota RAV4 Hybrid, vil der være et grundlæggende aspekt, der fanger din opmærksomhed: stilhed ombord. Så længe batteriet tillader os, starter vi og kører de første meter ind 100% elektrisk tilstand. Sandheden er, at jeg stadig ikke kan vænne mig til et køretøj af denne vægt og dimensioner, der bevæger sig så snigende. Det lyddæmpende arbejde Det, der er lavet med kabinen, er bemærkelsesværdigt, da vi næsten ikke mærker, når benzinmotoren kommer i spil. Støjen fra motoren når os først, når vi kræver meget kraft.

For i normale situationer vil man søge en mellemvej mellem effektivitet og ydeevne. Hvis vi vil tilpasse vores ruter, bliver vi nødt til at bruge knapperne med de tre kørselstilstande. Med EVMode Det vil blive forsøgt at skyde med kun elmotoren så meget som muligt. Det bliver ikke over lange afstande, da autonomien er meget begrænset, blot en støtte for at spare brændstof. Vi bliver nødt til at være forsigtige med den rigtige pedal, og hvis vi går for langt, vil benzinmotoren komme i spil.

El ekkotilstand er den mest anbefalede til RAV4 Hybrid, vil der blive tilstræbt maksimal effektivitet, og gasresponsen vil være jævnere. Med ham kan vi vores bedste mærker i forhold til forbrug. Til situationer, hvor vi har brug for maksimal ydeevne, vil vi have sportstilstand. Speederen bliver mere følsom, og vi vil få helt fantastiske accelerationer. Glem ikke, at den klarer 0 til 100 km/t på 8,3 sekunder.

Det tager kun et par kilometer at indse, at Toyotas første hybrid-SUV er et køretøj let at køre. Alle kan sætte sig bag rattet og håndtere det problemfrit på trods af dets udvendige dimensioner. vil føle tilpas ved byture, hvor dets potentiale vil komme frem, og vi vil være i stand til at bruge lidt. Når vi går ud på motorvejen vil det også overholde takket være din balance og deres ædle reaktioner.

Komfortabel, men ikke særlig dynamisk

For frem for alt er det at rejse i Toyota RAV4 synonymt med behagelig rejse. Ujævnheden af ​​dens affjedring betyder, at vejens ufuldkommenheder ikke kvæler os. Niveauet af komfort og kørekvalitet De vil være dine højdepunkter. Retningen er ret assisteret, og selvom den ikke transmitterer for meget, er den værdsat ved manøvrering. Vi bliver nødt til at vænne os til at trykke på bremsen, da regenerativ bremsning gør det lidt svært at dosere.

Den negative del er, at denne komfort synes at være blevet båret frem al dynamikken. Vi vil ikke finde et tød af sportsånd i denne model, selvom det er rigtigt, at det heller ikke er dens funktion. Deres højt tyngdepunkt gør det ikke det ideelle køretøj til en snoet vej. der finder vi nogle gyngende og det vil koste ham at følge stregen, hvis vi kræver ham i de mest lukkede kurver.

I den tidligere kontakt med denne Toyota RAV4 Hybrid havde vi været i stand til at køre på nogle grusveje. Ved denne lejlighed har vi igen testet den off road adfærd og det har tjent os til at verificere, at det ikke vil have en ren off-road tilgang. Denne model er vil komplicere nogle ramper, selvom vi er sikre på, at de fleste brugere, der har det de vil næppe bruge det off road. Og den, der har tænkt sig, vil bede om firehjulstræk.

Vi kommer til den sidste del af testen for at tale om et af højdepunkterne ved modellen: forbrug. Den forhjulstrukne RAV4 Hybrid homologerer 4,9 l/100 km, og vi kan stolt sige, at vi har nærmet os disse tal. På nogle gunstige ruter, da elmotoren kom i aktion, er det lykkedes os at komme under 5 liter. Logisk, når vi ruller med 120 km/t på motorvejen, vil dette tal stige, dog ikke overdrevent. Det samlede gennemsnit blev efterladt kl 6,6 l/100 km, et godt resultat for et køretøj af dets egenskaber.

Konklusion

Toyota RAV4 Hybrid er et køretøj, som mærket får adgang til en ny markedsniche og det gør tingene vanskelige for hans rivaler. Det vil tilbyde et design med personlighed, især på forsiden, med meget markante funktioner og let genkendelig. Men ikke nok med det, men det vil også være den perfekte løsning for dem, der se efter en masse plads. Dens bemærkelsesværdige indre rummelighed og bagagerum til højden vil placere den som en god mulighed.

RAV4 Hybrid vil foretrække korte byrejser inden lange køreture. Derudover vil din lomme værdsætte det, for de bedste forbrugstal vil være i denne type situationer. Den nemme kørsel, indstillingen af ​​affjedringerne eller køremåderne de vil hjælpe os når vi tager kontrollen En anden fordel er, at du fra den mest basale finish vil have en ganske komplet udstyr som du kan se nedenfor.

Udstyr til Toyota RAV4 Hybrid

Toyota RAV4 Hybrid Advance

• 17 tommer alufælge
• Toyota Touch 2 med 7 tommer touchskærm
• Bagklap med elektrisk åbning og lukning
• Forlygter med LED-teknologi
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Lys- og regnsensorer
• Nøglefri adgang og start
• Fartpilot

Toyota RAV4 Hybrid Feel!

Toyota RAV4 Hybrid Executive

Toyota RAV4 Hybrid priser i Spanien

Redaktørens mening

Toyota RAV4 Hybrid Billedgalleri