Test Skoda Yeti Outdoor 1.2 TSI 105 HK, udstyr, pris og konklusioner

Vi kommer til slutningen af vores ugentlige test, og det er tid til at drage nogle endelige konklusioner om Skoda yeti som fulgte mig i mere end en uge af min daglige rutine. Hvis i går var tid til at fokusere på de indtryk, du genererede din motor og dit drev, og i mandags begyndte jeg med detaljerne om hans fornyet æstetik, hvorfor ikke runde analysen af med at vurdere dens forskellige versioner og udstyr, og de omkostninger, som disse vil have, hvis vi beslutter os for at sætte en Yeti i vores garage.

Den testede enhed har en unik kontrast i sin konfiguration. Det er Outdoor-versionen med den mindste tilgængelige benzinmotor, den 1.2 TSI 105 hk, udstyret med det højeste udstyrsniveau, Eleganceog sekventiel automatisk ændring DSG. En ganske attraktiv kombination efter min mening, hvis vi ikke skal kræve, som jeg sagde i kørselsafsnittet, at rejse med bilen læsset eller fire eller fem passagerer. På hvilket tidspunkt kan det være interessant at allokere en del af budgettet til en mere villig mekaniker.

Skoda Yeti og Yeti Outdoor 2014-serien

Da der findes forskellige konfigurationer i de to versioner af Yeti, er det noget komplekst at nedbryde deres udstyr. Det yeti Tre trimniveauer er tilgængelige: Aktiv, Ambition og Elegance; Imens han Yeti udendørs introducerer et fjerde mellemtrin: Active, Edition, Ambition og Elegance. Derudover kan begge modeller vælges som en Greenline-version, mere fokuseret på brændstofeffektivitet, og udstyret med blandt andet tilbehør med et Start&Stop-system, der ikke findes i konventionelle modeller.

Skoda Yeti Active fra 20.420 Euro (1.2 TSI 105 CV 6 gear) til 26.960 Euro (2.0 TDI 110 CV 6 gear)
Skoda Yeti Ambition fra 21.420 Euro (1.2 TSI 105 CV 6 gear) til 31.510 Euro (2.0 TDI 140 CV DSG 6 gear 4×4)
Skoda Yeti Elegance fra 22.620 Euro (1.2 TSI 105 CV 6 gear) til 34.310 Euro (2.0 TDI CR 170 CV DSG 6 gear 4×4)

Skoda Yeti Active Outdoor fra 20.620 Euro (1.2 TSI 105 CV 6 gear) til 27.160 Euro (2.0 TDI 110 CV 6 gear)
Skoda Yeti Edition Outdoor fra 20.560 Euro (1.2 TSI 105 CV 6 gear) til 24.125 Euro (2.0 TDI 110 CV 5 gear)
Skoda Yeti Ambition Outdoor fra 20.620 Euro (1.2 TSI 105 CV 6 gear) til 31.710 Euro (2.0 TDI 140 CV DSG 6 gear 4×4)
Skoda Yeti Elegance Outdoor fra 22.820 Euro (1.2 TSI 105 CV 6 gear) til 34.510 Euro (2.0 TDI CR 170 CV DSG 6 gear 4×4)

Endelig dom

Det er klart en eminent praktisk bil og det gør livet lettere i bybrug, uden at fremsætte indvendinger, når man står over for lange rejser med det selv i sin version af mindre motor der, som det ses, også vælger den top-of-the-range udstyr, at være et smart valg fra mit synspunkt, når fordelene ikke sejrer. På denne måde har udstyr som f.eks navigator, parkeringshjælpesystemet eller DSG 7-speed, udgør en merværdi til en bil, der er født med en meget legende filosofi. Fra Ambition-finishen, muligvis den mest afbalancerede, er den udstyret med læderbetræk, der er let at rengøre.

Med et par flere mens ser det ud til at være almindeligt i modeller af det mellemstore og kompakte segment af køretøjsfamilierne i VAG-gruppen at have sæder af fører og passager med en blød noget hård, af fast og stærk berøring. Dette har klare fordele i sidegreb, men desventajas at på lange rejser de får for eksempel kronbladene på fortovet til at "grave" ind i lårene selv for mindre bilister. Hvad, sammen med det allerede kritiserede layout af bundbeslaget, får mere end én bruger til at overveje "franske" muligheder for generelt at have mere "blødere" kørestillinger.

Synlighed i byen løst i sin rette foranstaltning, med nogle huller typiske for tyk A-stolpe at den dog, da det ikke er en "monovolume"-version, ikke er overdrevent avanceret, så den giver normalt ikke så mange problemer som hos nogle af sine direkte SUV-konkurrenter, hvor forruden er mere liggende. Effektiv køling og opvarmning dog med en interiør udsat for overophedning selv med lyse farver, som den mørke plastik i den øverste del af instrumentbrættet bidrager til, blødt, ja, og med et behageligt præg.

Det er en bil designet til at "lide" det daglige arbejde i familier med børn, kæledyr og kampbaner. Godt arrangeret med hensyn til højde og nem adgang til alle pladser, med indvendige konfigurationer, der gør det muligt for atleter eller "faste" i IKEA at gøre deres rejser noget lettere. Den negative note i gang er sat af nogle hårde ophæng og ret tør, hvilket forårsager ubehagelige afvisninger, især på byrejser. Ikke så meget på motorveje og veje, hvor den vedligeholder solventcruisere, selvom dens forbruget er meget påvirket af hastigheden på grund af dens aerodynamik.

Valget udendørs, som det ses på billederne, har sorte plastik kofangere og trim og nogle flere led basser, når de foretog udflugter fra asfalten. Selv på grund af sin æstetik er den særlig yndefuld, uden at det går ud over den mere "kosmopolitiske" mulighed for konventionel yeti, med malede kofangere kropsfarve og sidelister i identisk konfiguration. Sandheden er, at for den daglige jungle i byen, gør Outdoor heller ikke ondt, da det bedre vil kunne modstå straffen fra de hensynsløse mennesker, der parkerer ved berøring og stiger ud af bilen og smækker med naboens dør.

Hvis jeg vælger at købe det, har jeg lyst til to store grupper af købere, som jeg altid vil anbefale benzinmulighederne til, med interessant 1.8 TSI 160 hk motor hvis vi vil have det ekstra skub eller vi plejer at rejse ret ledsaget. For dem, der kun leder efter en komfortabel bil, enten på grund af alder eller på grund af nødvendighed, har de med 1.2 hk 105 TSI en perfekt allieret. Det er ikke en bil, der kommer ud af det med høje cruisere, hvor forbruget lider som jeg allerede har sagt, men for stabilitet og balance er der ikke plads til kritik.