Test SsangYong Tivoli G16 128 CV, den nye i klassen (med video)

At være den nye i klassen har sine konsekvenser. Med grupper, der allerede er dannet, er det svært at skabe forventning og blive accepteret. Der er kun to måder at håndtere det på. Enten trækker vi os tilbage og venter på, at der sker noget, eller også går vi kraftigt ind for at tiltrække opmærksomhed og sige, her er jeg. Det er tilfældet SsangYong Tivoli G16 128 hk med benzinmotor, manuel gearkasse og forhjulstræk, som vi sætter testning denne uge. Denne model deltog i vores sammenligning med Suzuki Vitara 1.6 VVT.

Hvis vi passerer dette typiske eksempel nu i måneden tilbage til skolen, er Tivoli det nyt barn i huset, segment klasse B SUV. Som du kan forestille dig, er dette et overfyldt marked, som den koreanske SUV ikke har været bange for at komme ind på. Det gør den med entusiasme, beslutning og en lang række af sine egne karakteristika, herunder plads, pris og afslappet design. Passer Tivoli ind i denne kæmpe klasse?

lader dit hår falde

Hvis du fjerner logoerne fra den nye SsangYong-model, vil du sandsynligvis ikke indse, at det er en bil af dette mærke. Og jeg fortæller dig de to grunde. Det første er det for første gang lancerer brandet i dette segment, der nu tilbyder sin mindste model og klar til at erobre de europæiske kunders hjerter. Den anden er, at aldrig før har en SsangYong været så slående.

Den er så kontroversiel, at den skaber kontroverser, måske ikke så meget som en Nissan Juke, men dens design er udført for at tiltrække opmærksomhed. Og det gør den. destillerer muskuløse linjer vel at mærke, såsom de markerede hjulkasser eller hofterne, mere typiske for en sportsvogn eller en coupé end for en lille SUV. Det er et markant og maskulint design. Den måler 4,20 meter lang, 1,79 meter bred og 1,59 meter høj.

På fronten er der et fint gitter, der forener de to optiske grupper, som igen har den LED kørelys. Bundene er plastik og i bunden af ​​grillen er der en plast, der efterligner kulfiber. Bagsiden er uden tvivl den mest personlige del af sættet. De lodrette piloter er strakt over de nævnte hofter, hvilket understreger det bred og lav bilfølelse. Netop at have en masse sideplader ser ud til at have en lav højde på det flydende tag.

La personalisering Det er en anden af ​​de faktorer, der definerer Tivoli, og dette er en nyhed i den asiatiske producents udvalg. Forskellige nuancer kan vælges til karrosseri og tag, men også forskellige hjul op til 18 tommer matcher kombinationerne. Det er uden betingelser den mest attraktive SsangYong, som mærket nogensinde har bragt til Europa, og det er netop et af dets vigtigste salgsargumenter.

Ny æra, nyt interiør

Igen har SsangYong gjort et fantastisk stykke arbejde i øge følelsen af ​​kvalitet, denne gang indendørs, gennem et moderne og behageligt design. Der er symmetri i formerne, og hvis vi foreslår at personalisere dets interiør, en anden af ​​dets kvaliteter, vil vi være i stand til at dræbe det allerede typiske kromatiske forældreløse, som biler af asiatisk oprindelse lider af.

Ikke overraskende har alt dette forbedringsarbejde inde i SsangYong Tivoli sine skygger. Ergonomien, placeringen af ​​mange knapper, ser ikke ud til at følge en særlig logisk rækkefølge; eller i det mindste behageligt. Det Kørecomputer-knappen er i midten af ​​instrumentbrættet, såsom valg af styreassistenttilstand. Endelig har hele klimaanlægget for mange knapper udleveres, der ikke er specielt intuitive.

Kvaliteten kommer så til at give noget lys til et interiør, der overbeviser øjet. Den øverste del af instrumentbrættet er dannet af luftigt materiale, behagelig at røre ved, og der er ikke for mange "dårligt udseende" plastik. Rattet er også behageligt at holde ved berøring og tykkelse, selvom det har nogle mærkelige former i bunden. Endelig kan urkassen også tilpasses i farve afhængigt af versionen og er ret let at læse. I midten er displayet på den indbyggede computer, der kunne opfordres til at tilbyde forskellige grundlæggende informationer på samme tid.

Med hensyn til infotainment system, har det koreanske mærke indhentet mange af sine rivaler. Tilbyder en berøringsskærm på 7 tommer, der svarer ærligt godt til pulseringerne, med et ganske komplet multimediesystem. Navigatoren tilbyder en masse information, signeret af TomTom, men det er rigtigt, at du skal røre ved en masse muligheder for at starte turen. Og nogle gange er mulighederne ikke for klare og informative.

Uovertruffen beboelighed

Beboeligheden af ​​SsangYong Tivoli er en af ​​dens vigtigste aktiver, og det er, at den har Få rivaler matcher, når det kommer til indvendig plads. Forsæderne er komfortable og rummelige. Derudover har sæderne meget god sidestøtte, hvilket forbedrer følelsen og komforten ved sving. Den negative note kommer fra rattet, der kun kan justeres i højden, selvom det ærlig talt er nemt at finde den ideelle position.

På bagsæderne er der masser af plads til at være bil i dette segment. Tre voksne kan endda være komfortable, hvis de ikke er store i forhold til bredden. Det benplads er meget rigelig, som det er til hovederne, selv på siderne. Midtersædet er uformelt og mere ubehageligt, men ikke for hård polstring og en diskret midtertunnel tager sig af meget af problemet.

masse glidehuller De er ret interessante i Tivoli. I midterkonsollen kan vi lade mobilen ligge, mens der længere tilbage er et par coastere. Det centrale armlæn lider under ikke at være justerbart på nogen måde; dørenes armlæn er også meget forsinkede, hvis vi er korte. Ikke overraskende har den et låg og et hul til at efterlade genstande, som vi ikke ønsker at blive set. På passagersiden er der en hul uden låg ved siden af ​​handskerummet.

nye motorer

Ankomsten af ​​Tivoli til SsangYong-serien har også betydet ankomsten af ​​nye motorer. Vi taler om en ny mekanisk benzin og en anden diesel, begge på 1.6 liters slagvolumen. Med diesel til rådighed siden denne september måned, har vi testet benzinmotor, det mest kraftfulde alternativ til den 6-trins manuelle gearkasse og forhjulstræk.

Det er en nyudviklet 4-cylindret motor og atmosfærisk foder, der genererer 128 hestekræfter af magt A priori er det en betydelig kraft for sit segment, også taget i betragtning, at det ikke er en særlig tung bil. Den når ikke op på 1.300 kilo. Dieselen er noget mindre kraftfuld med 115 hestekræfter men også klart mindre tørstig overfor homologering.

Ved start kommer der et par omdrejninger mere for at opnå en hurtigere driftstemperatur. På de første meter indser vi det ikke en særlig raffineret mekaniker. Der er næsten ingen vibrationer, men motoren høres mere end normalt i en benzinmotor. Og senere vil vi se, at det er mere tydeligt med brug.

I byen er det en glat bil, men den synder doven levering ved lave sving. Dens lave drejningsmoment på 160 Nm kommer først ved 4.600 o/min, så det er praktisk at holde bilen højt i omdrejninger, over 2.500-3.000 for at opnå en livlig respons. Ved lave hastigheder er problemet ikke så meget, selv om det er rigtigt, at motoren på tidspunktet for start tager tid om at reagere, og vi kan mærke nogle ryk.

Allerede kører den er ikke en særlig støjende bil. Det, der sker, er, at hvis vi har brug for et svar, bliver vi nødt til det strække gearene meget. Den 6-trins gearkasse har en dejlig præcis fornemmelse, men den udviklingen er meget lang, på trods af at have et sjette aflastningsgear. For at overhale sikkert bliver vi nødt til at sænke et par gear, endda tre, for at hæve mekanikken og sænke foden. Lyden, som du måske har forestillet dig, er også mere tydelig.

Alt dette fører os til forbrug, der uden at være ublu, ikke er så lavt som dem, som nogle af deres konkurrenter kan opnå. Ved at skulle strække gearene mere på vejen lider forbruget, og det er svært at falde fra omkring 6 l/100 km. I byen er de 8 liter praktisk taget garanteret. Alt i alt fik vi en gennemsnitsforbrug på 7,4 l/100 km hvilket derimod ikke er så langt fra de 6,6 l/100 km, som den godkender. Det stop/start system den har brug for et par timers arbejde på tegnebrættet, da den er jævn, men ret langsom ved opstart.

Mere dynamisk end nogensinde

Ser man bort fra mekanikken, som nok er den skygge, der hårdest dækker helheden, skal det bemærkes, at vi står overfor den mest dynamiske SsangYong i sin historie. Indgangen til B SUV-segmentet har tjent mærket til endelig at skabe en bil med livlig og behagelig dynamik på vejen. Det ja, når man næsten helt lader ekskursionerne ligge.

Affjedringen er ret fast og det kan være lidt tørt i ødelagte områder, men virkeligheden er, at det er ganske behageligt i normale situationer og begrænser rulningen tilfredsstillende. Derfor står vi over for områder med kurver med øget selvtillid og balance, som sammen med sin lille størrelse gør den til en behagelig bil at køre i i enhver situation.

La styretøjet har tre driftsformer: Komfort, Normal og Sport. Den første er meget glat og ideel til byen, mens Sport øger vægten og forbedrer vejfølelsen. Måske ville de to måder have været nok. Hvad der ikke ændrer sig, er præcisionen, der kan forbedres, men som det normalt sker i enhver moderne bil. Vi vil gerne have, at rattet formidler mere information, end hjulene gør. Bremserne bliver endelig ikke trætte, hvis vi ikke presser dem for hårdt, men fornemmelsen på pedalen kunne være mere realistisk for at øge præcisionen.

konklusioner

SsangYong Tivoli er den mest bearbejdede SsangYong, som mærket nogensinde har bragt til Europa. Den går ind på et meget konkurrencepræget marked, hvorfra den ønsker at få en del af kagen med meget specifikke argumenter. Det er ikke godt, det er alt, og det skiller sig ikke ud i noget, som det sker hos nogle af sine konkurrenter, men snarere skiller sig ud i meget specifikke afsnit. Og måske i nogle af de mest indflydelsesrige.

Fedt design og personalisering styrer nu bilindustrien, noget Tivoli leverer uforskammet. På samme måde, som en funktionel bil indvendig beboelighed og kvalitet er to godkendte under hensyntagen til for det første dens størrelse og for det andet dens pris. Udstyret er også rigeligt fra de mellemliggende versioner, selvom jeg ikke forstår det fravær af elementer såsom hastighedsbegrænseren.

Prisen er fristende fra 14.650 euro, og rækkevidden, selvom den er knap i motorer, kommer ganske næret af versioner med firehjulstræk eller automatgear, ikke altid tilgængelig på nogle af sine rivaler. Derfor skiller Tivoli sig ud i sektioner i overensstemmelse med den typiske kundes behov. Selvom der er et alvorligt men.

Benzinmotoren er ikke overbevisende, og den kan kun anbefales til dem, der ikke forlader byen på grund af de forhindringer, som diesel medfører i dette scenarie. Desuden uden at have prøvet dieselmotoren, det er helt sikkert en bedre mulighed efter respons og efter forbrug. Den er mindre kraftfuld, men fordobler praktisk talt drejningsmomentet, hvilket vil give den mulighed for at bevæge sig bedre og med mere lethed de 6 gear, den også har.

Udstyr SsangYong Tivoli

Linje:

• Hill start assist
• Fartpilot
• LED kørelys
• Lysfølsomt indvendigt spejl
• Klimaanlæg
• Elektrisk justerbare spejle
• Bluetooth-aktiveret MP3-radio
• Servostyring med justerbar hårdhed
• Højdejusterbart multifunktionsrat
• Fire el-ruder

Premium (føjer til forrige):

• parkeringssensorer bagpå
• tågelygter foran
• Tredje center nakkestøtte
• Højdejusterbart førersæde
• bagspoiler
• Læder- og stofbetræk
• 16 tommer alufælge
• Bakkamera (D16T)

Limited (føjer til forrige):

• Bakkamera (uden parkeringssensorer)
• Læderrat og gearknop
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Lys- og regnsensorer
• Elektrisk sammenklappelige spejle
• Tofarvet karrosseri
• 7-tommer touchscreen-navigator
• 18 tommer alufælge
• Læderindtræk (D16T 4×4 AT)

SsangYong Tivoli Priser

Redaktørens mening

Galleri