I dag skal vi afslutte vores test af Toyota Verso 130 Advance, men ikke før en kort gennemgang af dets sortiment, udstyr, dets pris og i sidste ende kastede en endelig vurdering. Lad os finde ud af, hvad det tilbyder os og for hvor meget.
Udvalget af 2013 Toyota Verso Den består kun af to finish, Komfort y Advance, den første af dem er den mindst komplette og den anden den mest udstyret. Derudover kan vi vælge mellem et lille udvalg af valgfri pakker. Kort sagt er rækkevidden meget enkel.
Den mest basale trim kommer ikke rigtig dårligt udstyret, og forskellene mellem Comfort og Advance er ret små. I spørgsmål om sikkerhed, begge tilbyder alle systemerne, og de vil ikke være mere end nogle elementer af komfort og frem for alt æstetiske detaljer dem, der gør forskellen.
Med andre ord vil Advance tilføje komfortelementerne som f.eks 17 tommer hjul, et væld af udvendige beklædninger, lys- og regnsensorer, elektriske foldespejle, el-ruder bag, klapborde til bagsæderne, bi-zone klimakontrol, afkølet handskerum, armlæn og skydebakke under passagersædet.
Den reelle forskel i udstyr vil blive fundet, når du vælger valgfri pakker, som for et lille beløb vil tilføje en masse udstyr på én gang. Der er kun tre af disse pakker: himmel udsigt, smart linje y Toyota Touch&Go.
Den første af dem blev udstyret af vores enhed og inkluderer panoramaloft og mørklagte bag- og bagsideruder, alt til 400 euro nu i oprykning. Smart Line-pakken, til 2.000 euro, inkluderer opvarmede læder-/stofsæder (foran), nøglefri adgang/start, optrækkelige bagsidevinduessolskærme og xenon forlygter.
Endelig indeholder Toyota Touch&Go-pakken, som også var monteret på vores enhed navigations system synlig på dashboardets berøringsskærm, foruden Bluetooth og adgang til Apps. Alt dette er i promovering af 600 euro.
Toyota Verso 2013-serien
Toyota Verso 2013-serien forbliver som den er, inklusive PIVE-plan og kampagner fra juni 2013:
- Verso 130 Comfort 5p 18.290 euro
- Verso 130 Comfort 7p 18.990 euro
- Vers 130 Advance 5p 17.891 euro
- Vers 130 Advance 7p 18.591 euro
- Verso 140 Advance M-Drive 7p 20.841 euro
- Verso 120D Comfort 5p 20.540 euro
- Verso 120D Comfort 7p 21.240 euro
- Verso 120D Advance 5p 20.141 euro
- Verso 120D Advance 7p 20.841 euro
- Verso 150D Advance A-DRV 7p 25.790 euro
- Verso 180D Advance 7p 24.090 euro
Til disse priser skal vi tilføje en rabat på 500 euro til 7-personers versionerne, undtagen de kraftigste 150D og 180D, for stor familie. Metallisk maling er en ekstra 425 euro, mens vi for perlemaling skal betale 575 euro ekstra.
Vores dom
Da vi startede testen spekulerede vi på hvad forskelsværdi tilbød Toyota Verso med hensyn til konkurrenterne. Nå, jeg tror, vi kan tale om tre sektioner, der kan få os til at vælge denne minivan, pris, design og dynamik. Jeg starter med det sidste, fordi det er noget, der personligt chokerer mig
Toyota Verso tilbyder os enhver turismes adfærdI den forstand vil vi ikke gå glip af en god dynamik, noget som vi generelt alle leder efter, i hvert fald indtil vi leder efter en minivan. Personligt er den kvalitet, som jeg sætter mest pris på i en minivan, komfort, selvom det betyder mindre dynamik. Den, der søger fuld balance du finder den i Verso.
Designet er noget, hvor Verso har vundet helheden. Vi har en minivan, der foregiver at fortælle os det familie betyder ikke kedeligt, med en aggressiv og endda noget sporty linje. Specifikt er kombinationen, som vores bil præsenterede, med de blå og mørke fælge, virkelig attraktiv.
Endelig prisen. Toyota Verso del af blot 18.000 euro og for meget lidt mere kan vi allerede få adgang til en bil med syv sæder. Hvad er fidusen? Udstyret. Verso præsenterer et meget komplet udstyr allerede fra grundversionen, men tag ikke fejl, den nyder stadig ikke nogle teknologiske gadgets, som dens rivaler har udstyret med, mere moderne. Det er noget, vi bliver nødt til at vurdere subjektivt, om de er det værd eller ej.
Efter min mening er det interessant at lancere Advance-finishen, både for æstetik og for ekstraudstyr, som vi kunne savne. Faktisk med kampagnerne det er endda billigere end i Comfort finish. De 7 pladser eller ej er noget af ren personlig nødvendighed.
Hvis vi taler om motorer, er virkeligheden, at indtil overladning når benzinområdet, dieselsortimentet vil blive mere anbefalet. Prisforskellen er tydelig, men det vil fordelene og i det hele taget glæden ved at bruge ved at have en bedre respons også være. Mit valg ville være 120D Advance finish eller 150D, hvis vi vil have en automat. 180D vil blive anbefalet, hvis vi har til hensigt at læsse bilen ofte eller blot søger større ydeevne.
Mere information - Test Toyota Verso 130 Advance, udvendigt og indvendigt design, Test Toyota Verso 130 Advance, motor, kørsel og forbrug
og du lagde ikke mærke til, at gearstangen vibrerede på tredjepladsen ved 80 km/t?
Min gør det fra starten, den er næsten 5 år gammel, og de har ikke kunne fjerne den trods alle de gange jeg har taget den med til Toyota.
De siger, at det er fordi gearene nu går med kabel, ligesom cykler. Det kaldes at skære i omkostningerne.
Jeg bemærker også, at den altid har larmet meget indeni, og det er 120D modellen, Advance 7 sæder, som er den du anbefalede.
Nu hvor han var begyndt at blive glad for den, har den haft en total batterifejl, og efter at have startet den med en pincet er den gået amok og slynget rattet 100 m efter at være begyndt at gå. Jeg venter på, at Toyota ringer til mig for at hente den og høre, hvad de siger.
I går sagde de, at det bare var batteriet, men for mig er det en mangel på sikkerhed, der kunne have kostet mig dyrt, og jeg taler ikke om penge, som stadig har garanti. De er blevet endnu en dag for at gennemgå det mere. Det fortalte de mig.
Derfor gik jeg ind på denne side, for at se om jeg lærte noget om emnet.
Vil du stadig anbefale denne model?
Hvis de i sidste ende overbeviser mig, vil jeg komme tilbage her for at sige det og takke dem for alt, hvis ikke, vil jeg se, hvad jeg gør….
Tak til den, der læser dette for at tåle min frustration over bilen.
Anden del.
Jeg har allerede hentet bilen og fungerer fint med dets nye batteri. Ifølge dem er der ikke mere galt, og de tror ikke på, at bilen slingrede. Jeg sagde til dem, at de skulle teste den med bilen uden batteri og startede med en tang, som det var mit tilfælde, og testeren sagde, at han ikke ville være strandet. Hej med dig!!!
De siger, at det er trækvognens skyld, at den river den ud med en tang.
Jamen, vi ved allerede, at med elektrisk servostyring, hvis du løber tør for batteri, kan du IKKE starte den med en tang og gå på værksted, du risikerer at løbe tør for styring undervejs. Du skal bugsere bilen (eller bringe batteriet til bilen). Lad os nu se, om Toyota sætter det i deres brugsanvisning. Og dette, laro for enhver elektrisk fejl, tror jeg.
Fremskridt inden for teknologi, som nogle af dem, der hjælper dig i tilfælde af et sammenbrud, ikke er klar over...