Vi har allerede vidst, at Fernando Alonso vil løbe i det mytiske 24 timers Le Mans i 2018, men det har også overrasket os, at han ikke kun vil køre det løb, men også næsten alle WEC løb bortset fra en, der falder sammen med en Formel 1 GP, som du ikke vil gå glip af. Så kalenderen, som den spanske racermester vil møde, vil være ekstrem i år, efter de 24 timer i Daytona og starten på F1, vil han praktisk talt stige ud af en bil for at sætte sig ind i en anden. Uden tvivl en travl tidsplan for 2018...
Men lad os gå til det, der interesserer os mest, og det er at kende detaljerne i Toyota TS050 HYBRID som bliver Fernandos bil i WEC og Le Mans. Sandheden er, at japanerne har en god bil, faktisk vandt denne LMP1-prototype 5 af de 9 løb sidste sæson med holdet Toyota gazoo racing, så det er et godt sæde at besætte, og mere i år, at der som bekendt har været den der rasering af officielle hold. Men lad os se årsagen til denne gode ydeevne, og det skyldes den japanske mekanik, som den gemmer sig indeni. 
Toyota TS050 HYBRID har en samlet effekt på 1000 hk. For at opnå den kraft har den en drivlinje, der består af en benzinmotor med direkte indsprøjtning, og derfor har vi ikke at gøre med en naturligt aspireret motor. Du ved allerede, at Audi gjorde noget usædvanligt i sin LMP1 og konkurrerede med en dieselmotor, noget der ikke var helt dårligt for dem, meget mindre hvis du har set resultaterne. Men i dette tilfælde er det en benzinmotor med en V6-konfiguration af sine cylindre. Slagvolumen er på 2.4 liter som suppleres af en twin turbo kombineret med et 8MJ hybridsystem. Forbrændingsdelen udvikler 500 af de samlede hestekræfter, mens den elektriske del supplerer de andre 500. Dens kraft-til-vægt-forhold er utroligt, da den kun vejer 875 kg og for at kanalisere al den kraft til dækkene har den en 6-trins gearkasse. ret lovende sekvens.
Med hensyn til chassis, nyhederne for denne sæson er endnu ikke blevet præsenteret, men det er kendt, at det vil have et aerodynamisk opdateret cover for at være meget effektivt, endda mere end en F1 på grund af dækbeklædningen. Chassiset er lavet af kulfiber/aluminium med mål på 4.650 mm langt, 1.900 mm bredt og 1.050 mm højt. For at holde dette chassis i kontakt med jorden har det et meget interessant affjedringssystem med en uafhængig dobbelt trækstangsanordning på forakslen og en anden bagtil. Og til fordel for Alonso har det ikke kun denne teknologiske base, men det vil også være det eneste officielle hold, som vi har sagt før efter tilbagetrækningen af Porsche og Audi, derfor vil dets rivaler alle være private hold.