I de seneste Volvo sikre køredage Det har jeg haft mulighed for teste praktisk talt hele Volvo-serien og dens nyheder. Disse sikker kørselssessioner afholdes på Jarama-banen og på de forskellige faciliteter, som RACE-skolen har der.
Det drejede sig om pstjæle forskellige Volvo-modeller i Jarama-kredsløbet, kører et par omgange med hver bil og følger en RACE-monitor. De testede modeller var S60, V60, S80, V40, C70 med forskellige motorer, såsom diesel D3 (136cv), D5 (215cv) eller benzin T5 (240cv) T6 AWD (304cv) i 60 og 80 versionerne og T4 benzinmotor (180 hk) i V40. De fleste af dem havde automatgear, og på så kort afstand kan der ikke drages mange konklusioner... Men alle opførte sig acceptabelt, uden store forskelle, med en stor passage gennem kurver, selvom forskellen var præget af AWD-versionen , mere på grund af trækkraft Total end af kraften, efter mit synspunkt.
Jeg var også i stand til at teste på kredsløbet adaptiv fartpilot, som er alt livs krydstogt, med den særlige karakter, at den tilpasser sig hastigheden af det foregående køretøj, standser om nødvendigt og genoptager uden behov for at røre en eneste pedal. En fornøjelse at nyde i de store ferieudflugter og broer med tæt trafik og konstant fastholdelse.
Den anden test blev udført med den nye XC90 og XC60 på en terrænbane, der bestod i at gå ned ad en stejl skråning. XC90 skulle styres med bremsen; På den anden side brugte jeg med XC60 den indbyggede nedstigningskontrol, jeg vendte rundt og gik op ad den stejle skråning (du kan se det på billedet) for at passere en kurve med en lateral hældning på 30%, hvilket du kan se i videoen (selvom det ikke har noget at gøre med den følelse, du har indefra...). Jeg fortsatte ad en meget ujævn vej, hvor bilen konstant var balanceret på tre hjul. Disse modellers adfærd på dette område er overraskende, da de svarer til SUV-segmentet, men de forsvarer sig med nok slaphed i ujævnt terræn.
Volvo har forynget XC90 med små æstetiske ændringer og nye materialer, men det mest iøjnefaldende er en mobil applikation para være i kontakt med det parkerede køretøj via en iPhone eller Android smartphone. Dette giver os en række muligheder såsom:
-
køretøjslokalisator: Køretøjets placering vises på et kort. Det inkluderer også et digitalt kompas, der peger føreren i den rigtige retning.
-
fjernvarmer start: Hvis køretøjet er udstyret med en parkeringsvarmer, kan føreren starte den eller programmere den ved hjælp af en timer via mobilapplikationen.
-
køretøjets instrumentbræt: Denne funktion giver føreren adgang til en lang række informationer: brændstofniveau, afstand, der kan tilbagelægges, indtil tanken er tom, gennemsnitligt brændstofforbrug, gennemsnitshastighed, kilometertælleraflæsning og triptælleraflæsning.
-
køretøjskontrol: Mobilappen udfører en vurdering af køretøjets "sundhedstilstand" og viser oplysninger om pærer, bremsevæskeniveau, kølevæskeniveau, motorolieniveau og motorolietryk.
I forlængelse af testen udførte jeg også en glidebanekredsløb hvor jeg var i stand til at kontrollere driften af traction control under forskellige omstændigheder, såsom glat underlag med vand, opbremsning med hjulene på den ene side på en glat overflade og de andre tørre for at simulere tilstedeværelsen af is på asfalten. Du skal se, hvad elektronik gør: du tager kontrol over bilen under forskellige omstændigheder, der var utænkelige indtil for nylig...!
For at afslutte prøvede jeg Fodgængerdetekteringssystem med automatisk bremsning komplet, en teknologi, der kan registrere, hvis en fodgænger kommer ind på vejen foran bilen. Hvis du ikke reagerer i tide, kan bilen advare og automatisk aktivere bremserne. Den består af en radarenhed integreret i bilens gitter, et kamera placeret foran det indvendige bakspejl og en central kontrolenhed. I en nødsituation modtager du en akustisk advarsel ledsaget af et blinkende lys, der vises på forruden. Hvis du ikke reagerer på advarslen, og en kollision er nært forestående, aktiveres fuld bremsekraft automatisk. Systemet kan registrere fodgængere på mindst 80 cm i højden undgå en kollision med en fodgænger ved hastigheder op til 35 km/t . Ved højere hastigheder bremses bilen så meget som muligt før sammenstødet. En fantastisk nyhed!
Jeg lavede denne test med 25 km/t mod en oppustelig dummy eller mod et panel med Volvo-logoet, og det er sjovt... Hvis du ikke følger anvisningerne for at stirre på speedometeret og kigge op, rører du instinktivt bremsen . Men hvis du består testen uden at røre pedalen, stopper køretøjet af sig selv med en hård bremse. Hvis alt andet fejler, er der en overraskelse: den newVolvo V40 inkluderer en fodgænger-airbag (Pedestrain-airbag) indbygget i motorhjelmen (den første i verden), for at mildne konsekvenserne, hvis påkørslen med en fodgænger ikke endeligt undgås.
I disse svære tider, der alvorligt påvirker bilsalget, Volvo har øget sit salg på verdensplan med 2011 % i 20, med en markant stigning på det kinesiske marked på 54 procent, foruden 23 procent i USA, sidstnævnte altid et stærkt marked for Volvo. På denne måde er det blevet det mærke, der tilhører premiumsektoren, der er vokset mest. En stor del af succesen skyldes de nye S60, V60 og XC60 modeller.
Volvo er også engageret i elektrificering som en del af virksomhedens strategi for de kommende år. Det sker i samarbejde med Siemens for i fællesskab at udvikle elektrisk trækkraft, kraftelektronik og ladeteknologi samt integrationen af disse systemer i den elektriske Volvo C30. Produktionen af den elektriske Volvo C30 begyndte i 2011. C30 har i øjeblikket en rækkevidde på 150 kilometer, med 110 hk effekt, når en hastighed på 130 km/t og en genopladningstid på 7 timer (fra en normal stikkontakt i hjemmet). ). Flåden på 250 køretøjer lejes på en leasing til kunder i nogle europæiske lande og kører også demoprogrammer i Sverige, Belgien og Kina
Disse sikker kørselssessioner arrangeret af det svenske mærke, som tilhører den kinesiske koncern Zhejiang Geely Holding, er rettet mod kunder, forhandlerpersonale og pressen.
