Το περασμένο Σάββατο η ιταλική αθλητική μάρκα Abarth είχε διοργανώσει μια ενδιαφέρουσα συνάντηση για τους λάτρεις των αυτοκινήτων Scorpion Los Arcos, στην πίστα της Navarra. Οι προσδοκίες της εκδήλωσης ήταν υψηλές και, εκτός από τη συγκέντρωση εκατοντάδων πελατών με τα οχήματά τους Abarth, μπορούσαν να παρευρεθούν και λάτρεις του κινητήρα που δεν είχαν κανένα από τα μοντέλα της εταιρείας. Η ατμόσφαιρα και η δυνατότητα λήψης α σύντομη επαφή με τα πρόσφατα εισαγόμενα Abarth 595 και το Abarth 124 Spider μας έκανε να διασχίσουμε μισή χερσόνησο για να απολαύσουμε το Ημέρα Abarth.
Ήταν η πρώτη μεγάλη εκδήλωση Abarth που διοργάνωσε η μάρκα στην Ισπανία και, επιπλέον, έλαβε χώρα σε τέσσερα μέρη της Ευρώπης ταυτόχρονα (Ισπανία, Γερμανία, Ιταλία και Ηνωμένο Βασίλειο). Χωρισμένο σε τρεις βάρδιες με προβολές στις 9, 12 και 15 μ.μ. περισσότεροι από 400 εγγεγραμμένοι με τους συντρόφους τους μπόρεσαν να περάσουν ένα ευχάριστο Σάββατο, διαφορετικό και με πολλή μυρωδιά φερόντο και καμένη ρόδα.
Το ραντεβού μας ήταν το μεσημέρι, στις 12. Φτάσαμε, ρίξαμε μια ματιά στο στάθμευση και το επίπεδο του Abarth ήταν πολύ υψηλό με δεκάδες και δεκάδες ιδιαίτερες μονάδες, σχεδόν όλα με μια νότα προσαρμογής και τροποποιήσεων. Πηγαίνουμε στο ληξιαρχείο και πηγαίνουμε σε μια «ενημέρωση» στην οποία μας λένε αναλυτικά τις φάσεις της εκδήλωσης και φυσικά τα μέτρα ασφαλείας που πρέπει να λάβουμε υπόψη για να μην προκληθεί φόβος ή τραυματισμός την AbarthDay.
Όπως είπαμε, η μέρα χωρίστηκε σε τρεις ομάδες με διαφορετικές ώρες, χωρίζοντας επίσης τους συμμετέχοντες σε διάφορες υποομάδες, ώστε να απολαμβάνουμε όλοι όλες τις δραστηριότητες χωρίς μεγάλους χρόνους αναμονής. Συνολικά υπήρχε έξι δραστηριότητες: δύο γύροι σε μια στριφτή και διασκεδαστική πίστα "Μίκυ Μάουςμεταξύ των κώνων με το Abarth 595, δύο γύρους του πλήρους σιρκουί της Ναβάρα στους ελέγχους του Διαγωνισμός Abarth 595, εξίσου δύο γύρους της πίστας αν και σε αυτή την περίπτωση με το abarth 124 αράχνη ως πρωταγωνιστής, μια επίσκεψη σε μια αποκλειστική περιοχή όπως π.χ μουσείο με μερικά κοσμήματα της μάρκας, δείγμα του κιτ προετοιμασίας για το Abarth και ελεύθερος χρόνος με είσοδο στην πίστα με Ι.Χ.
Στο μουσείο βρίσκουμε το Abarth 124 Rally καθώς και αρκετά κλασικά
Για εμάς, η πιο ενδιαφέρουσα ήταν οι τρεις πρώτες φάσεις της διοργάνωσης, αν και οι ιδιοκτήτες Abarth σίγουρα προτίμησαν την τελευταία, αφού οδήγησαν τα δικά τους οχήματα για μισή ώρα στο Navarra Circuit. Ένα σιρκουί που, παρεμπιπτόντως, το βρήκαμε θεαματικό, τεχνικό και διασκεδαστικό, με καλές εγκαταστάσεις και άσφαλτο σε άψογη κατάσταση.
Προτού περιγράψουμε τη σύντομη επαφή στις τρεις δραστηριότητες όπου βάζουμε τους εαυτούς μας στα χειριστήρια των οχημάτων, πρέπει να εξετάσουμε χαρακτηριστικά των δύο αυτοκινήτων πρωταγωνιστές κατά τη διάρκεια αυτής της ημέρας, το Abarth 595 και το Abarth 124 Spider.
Διαγωνισμός Abarth 595
La σειρά Abarth 595 Αποτελείται από τα «κανονικά» Abarth 595 (145 hp), Abarth 595 Turismo (165 hp) και Abarth 595 Competizione (180 hp). Θέτουμε τους εαυτούς μας στους ελέγχους του Το Abarth 595 Competizione, το πιο σπορ από όλα.
Η δοκιμασμένη μονάδα είχε το πακέτο απόδοσης που προσθέτει, στο ήδη σπορ concept, ένα πολύ σημαντικό Αυτοκλειδωμένο διαφορικό, ζάντες Supersport 17 ιντσών και καθίσματα Sabelt με επένδυση από δέρμα και Alcantara. Αυτό το χρηστικό όχημα υψηλών επιδόσεων μπορεί να μεταβεί από 0 έως 100 km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα.
Τόση δύναμη είναι ελάχιστη χρήση αν δεν έχετε φρένα μετά. Το 595 Competizione ενσωματώνει Φρένα Brembo με σταθερές δαγκάνες αλουμινίου με τέσσερα έμβολα και διάτρητους δίσκους με διάμετρο 305 mm στον μπροστινό άξονα και 240 mm στον πίσω. Η πιο αγωνιστική πινελιά δίνεται από το σύστημα εξάτμισης, το οποίο είναι ένα Record Monza με τέσσερις εξόδους στον πίσω διαχύτη και αυτό παρέχει έναν υπέροχο ήχο.
Στην πρώτη δοκιμή αντιμετωπίζουμε το στενό, στριφτό και διασκεδαστικό κύκλωμα ανάμεσα σε κώνους "Μίκυ Μάους".. Μπήκαμε στο Abarth 595 Competizione, ρυθμίσαμε το κάθισμα, δοκιμάσαμε τα πεντάλ, τη λειτουργία Sport “on”, την πρώτη ταχύτητα και το γκάζι. Σε κανένα σημείο σε αυτούς τους δύο γύρους δεν καταφέραμε να βάλουμε δεύτερη ταχύτητα, κάνοντας όλο το βομβητή που εντοπίστηκε στην πρώτη ταχύτητα. Σε αυτή τη δραστηριότητα μπορέσαμε να ελέγξουμε ιδιαίτερα την αντιδραστικότητα του μικρού Abarth στις ενδείξεις μας και κυρίως το συμπεριφορά του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Πρέπει να ομολογήσω ότι πηγαίνοντας σε μια-δυο στροφές νόμιζα ότι θα ρίξω περισσότερους από έναν κώνους αλλά, πιέζοντας το 595 στο μέγιστο και χωρίς να ακουμπήσω το πεντάλ του φρένου, έβαλε τα πράγματα στη θέση τους. Εδώ μπορούσαμε να δούμε ένα υπέροχο ευκινησία από τη διοίκηση και πολύ καλές κινητικές δεξιότητες έστω και στην αρχή.
Αργότερα αφήναμε κώνους και πηγαίναμε στο η πραγματική πίστα, στην πίστα της Ναβάρα. Επαναλαμβάνουμε τα βήματα της ρύθμισης του καθίσματος, του τιμονιού και άλλων. Βάζουμε πρώτα και φεύγουμε από το pit line. Δεν είχα οδηγήσει ποτέ σε αυτό το σιρκουί, αλλά η καλή κατάσταση της ασφάλτου και ο ήλιος σχεδόν από όλο το πρωί παρέχουν ιδανικές συνθήκες. Επιπλέον, στη θέση του συνοδηγού με συνόδευε ένας ειδικός εκπαιδευτής που, για να πω την αλήθεια, περιόρισε εν μέρει αυτό που θα θέλαμε να στριμώξουμε και από τα δύο οχήματα.
Αφήσαμε την περιοχή του λάκκου και αρχίσαμε να αλυσοδένουμε γρανάζια. όχι πάρα πολλοί γιατί στο τέλος της ευθείας μας περιμένει ένα φρενάρισμα για την υποστήριξη της πιο διασκεδαστικής αλλά σε αυτό το τμήμα απολαμβάνουμε τον ήχο της εξάτμισης Record Monza και την Υπερτροφοδότηση του 1.4 Turbo των 180 ίππων. Συνεχίζουμε την οδήγηση και σιγά σιγά ανεβάζουμε ρυθμό, επιταχύνοντας ταχύτητες και φρενάροντας όσο το δυνατόν περισσότερο, παρόλο που δεν γνωρίζουμε την πίστα. συνειδητοποιώντας ότι η καλή ζώνη του κινητήρα είναι από τις 3.500 σ.α.λ περίπου λόγω του μεγάλου, σταθερής γεωμετρίας Garrett turbo του.
Το κύκλωμα έχει γρήγορα τμήματα, αργά τμήματα και αρκετές γωνίες με πέδηση υποστήριξης. Το Abarth 595 Competizione φαίνεται «χορευτής» από πίσω όταν σε πλήρη στήριξη ανεβάζουμε απότομα το γκάζι ή ακουμπάμε το φρένο, κάτι που το χαρακτηρίζει. Αυτό είναι αισθητό, και πολύ, στις καμπύλες με το φρενάρισμα στη στήριξη. Σε αυτή την κατάσταση και με υψηλό ρυθμό, το Abarth 595 γλίστρησε πίσω, κάτι που, όπως ακούγεται, μπορεί να φαίνεται το πιο επικίνδυνο, αλλά η αλήθεια είναι ότι ήταν ένα πολύ ομαλή ολίσθηση και μάλιστα θα τολμούσα να πω ότι είναι αποτελεσματικό, αφού μας επιτρέπει να προσανατολίζουμε τη μύτη προς το εσωτερικό της καμπύλης πολύ σύντομα. Σε κάθε περίπτωση, η ολίσθηση ήταν πολύ ήμερη και εύκολη στον έλεγχο.
Οι αργές γωνιακές εξόδους στη δεύτερη ταχύτητα ήταν εκπληκτικές. Μπορούσαμε πρακτικά να πάμε με τέρμα το γκάζι ακριβώς στην κορυφή και σταδιακά ισιώνοντας την κατεύθυνση ότι δεν θα αναγκάζαμε τα ηλεκτρονικά συστήματα να ενεργούν με τον πιο επιτρεπτό τρόπο λειτουργίας τους. Έπρεπε πραγματικά να κάνεις πολλά brute για να τα κάνεις να λειτουργούν σε φάσεις επιτάχυνσης.
Παρά το χαμηλό βάρος και τη μάχη του, δεν φαινόταν να συμπεριφέρεται άσχημα στις γρήγορες στροφές. Για να είμαστε σίγουροι, χάσαμε κάποια ταχύτητα λίγα μέτρα πριν ξεκινήσουμε τη στροφή και στη συνέχεια επιταχύναμε πλήρως, αποφεύγοντας όλες τις πιθανότητες εμφάνισης υπερστροφής στις υψηλές ταχύτητες. αλλά η αίσθηση ήταν πολύ καλή λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο του αυτοκινήτου που είχαμε στα χέρια μας.
Σε γενικές γραμμές, ο συντονισμός αυτού του Abarth 595 είναι πολύ σπορ. Ένα αρκετά άκαμπτο πλαίσιο και μια πολύ αγωνιστική διαμόρφωση. Το μόνο μειονέκτημα που μπορεί να αφαιρεθεί από αυτό το Abarth είναι το ίδιο με το Fiat 500 στάση οδήγησης. Δεν τελειώσαμε να συνηθίζουμε σε μια θέση "τύπου van" σε ένα τόσο γρήγορο αυτοκίνητο. Ένα αυτοκίνητο με αυτά τα χαρακτηριστικά αναμένεται να βρίσκεται πολύ κοντά στο έδαφος. Το αξιοπερίεργο είναι ότι αυτή η θέση, που τραβάει τόσο λίγη προσοχή, ήταν αρκετά χρήσιμη στο «Μίκυ Μάους», αφού μας επέτρεψε να δούμε πολύ καλά πόσο μακριά ήμασταν από τους κώνους.
El τιμή του Abarth 595 Competizione είναι από 25.000 ευρώ, στο οποίο θα πρέπει να προστεθεί 2.900 ευρώ για την εγκατάσταση του Performance Pack που ενσωματώνει το μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, τα καθίσματα Corsa by Sabelt με ανθρακονήματα και δερμάτινες επενδύσεις και τις ζάντες αλουμινίου Supersport 17 ιντσών σε μαύρο ματ.
abarth 124 αράχνη
El abarth 124 αράχνη Είναι ένα πολύ διαφορετικό concept από το 595. Μοιράζεται πλατφόρμα με το σημερινό Mazda MX-5, μάλιστα, παράγεται στη Χιροσίμα, αν και επιστρέφει στην Ιταλία για τις τελευταίες λεπτομέρειες. Αυτό σημαίνει ότι είναι α διθέσιο κάμπριο, συμπαγών διαστάσεων, με θέση οδήγησης κοντά στο έδαφος και κίνηση στον πίσω άξονα. Παρά το γεγονός ότι μοιράζονται μια πλατφόρμα, δεν χρησιμοποιούν την ίδια αισθητική ή τα ίδια προωθητικά μέσα. Ενώ το Mazda MX-5 προσφέρει δύο ατμοσφαιρικούς κινητήρες, το Abarth 124 Spider είναι διαθέσιμο με 1.4 Turbo 170 ίππων και 250 Nm, που μπορεί να συσχετιστεί με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή με αυτόματο μετατροπέα ροπής τύπου, ο τελευταίος είναι αυτός που μας άγγιξε κατά την επαφή.
Όπως και στην περίπτωση του 595, προσφέρει ένα περιορισμένο βάρος, το οποίο στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι κιλά 1.060; Επομένως, ο Η αναλογία ισχύος/βάρους είναι 6,2 kg/hp. Σύμφωνα με την εταιρεία scorpion, είναι το καλύτερο στην κατηγορία. Επίσης, το βάρος κατανέμεται τέλεια μεταξύ των δύο αξόνων, δηλαδή 50:50. Όπως είπαμε, η ενέργεια του 1.4 MultiAir αποστέλλεται στον πίσω άξονα όπου, για να βελτιωθεί η πρόσφυση, Αυτοκλειδωμένο διαφορικό. Η μάρκα αναγνωρίζει α τελική ταχύτητα 232 km/h και 0-100 σε 6,8 δευτερόλεπτα. Αυτό το μοντέλο χρησιμοποιεί επίσης α Δισκογραφική εξάτμιση Monza με τέσσερις εξόδους στον πίσω διαχύτη.
Είναι η σειρά μας. Ανοίγουμε την πόρτα και «πετάμε» στο χαμηλό κάθισμα του Abarth 124 Spider. Η θέση οδήγησης είναι τελείως διαφορετική από αυτή του 595. Σε αυτό το roadster βρισκόμαστε πολύ χαμηλά, πολύ κοντά στο έδαφος, καθισμένοι σαν σε πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. και είναι αυτό αυτό το Abarth 124 Spider είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Ρυθμίζουμε το κάθισμα, βάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο, δυστυχώς) σε διαδοχική λειτουργία και ξεκινάμε.
Καθώς αποκτούμε αυτοπεποίθηση αφού χαράξουμε ομαλά τις πρώτες καμπύλες, αυξάνουμε τον ρυθμό. ο κίνηση στους πίσω τροχούς, διαφορικό και ροπή των 250 Nm μας βοηθούν να μπορούμε να επιταχύνουμε προοδευτικά από την ίδια την κορυφή της στροφής και στρογγυλοποίηση της καμπύλης. Το κύκλωμα είναι πολύ ευρύ και μερικές φορές μας δίνει την αίσθηση ότι είναι πολύ μεγάλο για το 124 Spider. ο αυτόματο το διαχειρίζονται οι κάμερες και η λειτουργία του είναι γρήγορη, καλύτερη από το αναμενόμενο. Ωστόσο, είμαι υπερασπιστής των χειροκίνητων αλλαγών σε αυτά τα ριζικά αυτοκίνητα, αφού με αυτόν τον τρόπο θα λαμβάνουμε περισσότερες πληροφορίες και αισθήσεις από το όχημα.
Συνεχίσαμε να ορμούμε όλο και πιο ψηλά και, προς έκπληξή μου, κάποιο αδύνατο σώμα αρχίζει να εμφανίζεται. Το ίδιο το πλαίσιο φαίνεται αρκετά καλό, αλλά η ρύθμιση της ανάρτησης μας φαίνεται λίγο απαλή. Όταν φρενάρετε δυνατά και αναζητάτε πλευρικές δυνάμεις G, οι αναστολές υποχωρούν εν μέρει. Είναι άσχημα αυτά τα νέα; Ναι και ΟΧΙ. Αυτά μπορεί να είναι άσχημα νέα για όσους αναζητούν μέγιστο ριζοσπαστισμό και σπορ σε μια πίστα με τέλεια άσφαλτο, αλλά σε έναν ορεινό δρόμο θα είναι πλεονέκτημα, αφού το αυτοκίνητο δεν θα ξεκολλήσει εύκολα χάνοντας τη γραμμή και οδηγώντας στο όριο, εάν εμφανιστεί μια ελαφριά ολίσθηση θα είναι ευκολότερο να διορθωθεί και λιγότερο απότομα.
Από την άλλη, όταν μπαίνεις ξαφνικά στην καμπύλη τείνει να εμφανίζεται ελαφρά υποστροφή, το οποίο εξαφανίζεται όταν αγγίξετε το αέριο. Βγαίνοντας από αργές καμπύλες και κάνοντας λίγο πρόχειρα μπορούμε να ξεκολλήσουμε το πίσω μέρος ελαφρώς. Στη λειτουργία Sport, τα ηλεκτρονικά θα μας αφήσουν να παίξουμε μερικώς, αν και αν γίνει πολύπλοκο, θα έρθει στη διάσωση. Σε κάθε περίπτωση, δεν είναι αυτοκίνητο να κάνεις το πίσω άκρο να γλιστρήσει για 50 μέτρα, απλά ένα απαλό χτύπημα της ουράς και πολύ εύκολο να το ελέγξεις χρησιμοποιώντας το τιμόνι που θα βάλει ένα χαμόγελο στα χείλη μας.
Το τμήμα που άρεσε περισσότερο ήταν το φρένα. Παρά την κούραση που μπορεί να έχουν μετά από αρκετές ώρες ιππασίας δυνατά στην πίστα, έδειξαν μεγάλη αποτελεσματικότητα και φαινόταν ότι μπορούσαν να σταματήσουν το αυτοκίνητο σε πολύ λίγα μέτρα, αν και δεν μπορέσαμε να πραγματοποιήσουμε κανένα είδος μέτρησης. Η αίσθηση του πεντάλ είναι απαλή και προοδευτική και δεν είναι πολύ υποβοηθούμενη, η οποία σας επιτρέπει να δοσολογείτε και να ρυθμίζετε πολύ καλά το φρενάρισμα για να μπείτε στη στροφή με τη βέλτιστη ταχύτητα.
Γενικά η αίσθηση είναι αυτή το Abarth 124 Spider δεν είναι τόσο ριζοσπαστικό όσο περιμέναμε. Το γεγονός ότι δεν είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και η εμφάνιση κλίσεων στο αμάξωμα μας έκαναν να το κατεβάσουμε με διαφορετική γεύση στο στόμα από αυτή που περιμέναμε. Από τη δική μου άποψη, ο ανόητος πρέπει να είναι πιο σκληρός αφού είναι μοντέλο Abarth, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει μερική μείωση της ποιότητας κύλισης σε τραχιές επιφάνειες και άνεση στην αστική χρήση.
Ευτυχώς, η ιταλική εταιρεία είναι μια μάρκα που έχει πολλά κιτ μετά την προετοιμασία, στο οποίο το γυάλισμα αυτών των λεπτομερειών του 124 θα είναι σχετικά εύκολο. αλλά μετά την πληρωμή 40.000 ευρώ Σε ένα σχετικά ριζοσπαστικό αυτοκίνητο, το να χρειάζεται να ξοδέψετε περισσότερα χρήματα για να το κάνετε πιο σκληρό είναι κάτι που δεν ταιριάζει σε όλους.
Τα συμπεράσματα που εξάγονται σε αυτή την πολύ σύντομη επαφή είναι αυτά, και είναι αυτό Ήμασταν πιο ευχαριστημένοι με τη συμπεριφορά του Abarth 595 παρά με το Abarth 124 Spider. Σε κάθε περίπτωση, είναι κρίμα που καταφέραμε να κάνουμε μόνο δύο γύρους της τέλειας διάταξης σιρκουί Navarra. Το ίδιο όταν μπορούμε να απολαμβάνουμε μια μονάδα τύπου για αρκετές ημέρες, η γνώμη μας βελτιώνεται ή χειροτερεύει για το ένα ή το άλλο μοντέλο.
