La ηλεκτροδότηση του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει αναγκάσει όλους τους κατασκευαστές να επιταχύνουν τα σχέδιά τους. Όσοι έχουν μεγαλύτερη δομή και είναι οικονομικά διαλυτικοί έχουν πλεονέκτημα έναντι αυτών που δεν ήταν τόσο ενημερωμένοι. Εξ ου και το Volkswagen Group, Στελάντης o Η General Motors Οριστικοποιούν ειδήσεις υψηλού επιπέδου. Υπάρχουν όμως και μικρότερες που, χάρη στα χρήματα από τις μητρικές τους εταιρείες, αρχίζουν να δίνουν πολλά να συζητηθούν.
Λωτός είναι ένας από τους πιο πρόσφατους κατασκευαστές που ξεπήδησαν στην τρέλα του ηλεκτρισμού. Φυσικά, αν δεν υπήρχε η βοήθεια της Geely, δεν θα μπορούσαν ποτέ να κάνουν το βήμα. Το πρώτο μοντέλο της νέας εποχής Lotus είναι το Evija, αλλά θα έρθουν κι άλλα μετά, πολλά άλλα. Για το σκοπό αυτό, τους τελευταίους μήνες έχουν εργαστεί πολύ σκληρά για το Έργο LEVA. Αν κάνετε λίγη μνήμη πριν από λίγους μήνες, σας λέμε από τι αποτελούνταν και, τώρα, ανακοινώνουν τα πρώτα στοιχεία.
Η Lotus θα μπορούσε να δημιουργήσει μοντέλα 2 θέσεων και 2+2 με μονό και δύο κινητήρες…
Όπως πολύ καλά γνωρίζετε, και αν δεν σας το υπενθυμίσουμε, το Έργο LEVA έχει ως αποστολή του ανάπτυξη βάσης για μελλοντικά Lotus electrics. Μάλιστα, η επίσημη ονομασία του είναι: (Lightweight Electric Vehicle Architecture) και όπως μπορείτε να φανταστείτε είναι πολύ ευέλικτο. Χάρη σε αυτή την πλατφόρμα, οι μηχανικοί του σπιτιού της Hethel θα μπορούν να διαμορφώνουν μοντέλα τόσο ποικίλα όσο ένα SUV στο μέγεθος της Porsche Cayenne ή ενός ξαδέλφου του μελλοντικού Alpine.
Το πρώτο μοντέλο που θα έβλεπε το φως στη βάση CAM θα ήταν α διθέσιο με Μεταξόνιο 2,47 μέτρα. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα μετάδοσης κίνησης θα έχει ένα ενιαίο 350 kW ισχύος και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 66,4 kWh χωρητικότητα. Το δεύτερο θα αύξανε τη μάχη στο μετρό 2,65 και το σύστημα μετάδοσης κίνησης του θα είχε δύο κινητήρες με ισχύ 650 kW. Από την πλευρά του, η μπαταρία θα αυξήσει τη χωρητικότητα σε 99,6 kWh.
Ο τρίτος Lotus που θα γεννηθεί σε αυτή τη βάση θα ήταν α 2+2 θέσεις με ένα μεταξόνιο 2,65 μέτρα. Σε αυτή την περίπτωση το σύστημα ισχύος θα μπορούσε να είναι απλό, με 350 kW, ή διπλό με απόδοση 650 kW. Από την πλευρά της, η μπαταρία θα είχε τη μικρότερη χωρητικότητα, αρκεί για α συσσωρευτής ιόντων λιθίου με 8 μονάδες και 66,4 kWh. Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτής της πλατφόρμας είναι ότι επιτρέπει την τοποθέτηση της μπαταρίας στο πάτωμα της πλατφόρμας ή πίσω από τα καθίσματα.
Ένα άλλο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα είναι αυτό η πίσω δομή είναι 37% ελαφρύτερη από ό,τι στο Emira V6. Και μέχρι εδώ μπορούμε να διαβάσουμε, γιατί η Lotus περιορίζεται στο να υποδείξει ότι το επόμενο βήμα αυτού του έργου σχετίζεται με τα μοντέλα που πρόκειται να κατασκευάσουν σε αυτή τη βάση. Προς το παρόν έχουμε μια ιδέα πότε θα φτάσουν αυτά τα μοντέλα, αλλά οι ημερομηνίες μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με την πρόοδο της εργασίας. Θα συνεχίσουμε να περιμένουμε...
Πηγή - Λωτός
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 2
- Δύναμη 2.000 cv
- Κατανάλωση 17,25 λίτρα/100χλμ
- Εκτίμηση 5